[U-EV] 2023年上市、並採PPE平臺與800V，純電版Porsche Macan原型車上場測試

U-CAR 才報導過 Porsche 有望再 2023 年發表新世代純電 Macan，今日(5/10)原廠則正式發布新聞稿，指出經過在魏薩(Weissach)研發中心練習車道初步測試後，純電版 Macan 原型車已全副武裝偽裝上路，展開第一次道路測試。純電 Macan 在 2023 年正式上市時，會在全球不同的測試條件下累積 300 萬公里的里程測試，再加上在虛擬空間中執行過無數次的測試經驗，也確認會是品牌首款採用基於 PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車款、並採用 800V 電池組。

Porsche 原廠公布純電版 Macan 將在 2023 年上市，目前 Macan 原型車已全副武裝偽裝上路，在全球不同的測試條件下累積 300 萬公里的里程測試，再加上在虛擬空間中執行過無數次的測試經驗，也確認會是品牌首款採用基於 PPE 平臺的電動車款、並採用 800V 電池組。

Porsche 原廠指出，純電版 Macan 採用虛擬數位開發和測試，不僅節省了時間和成本，也可以保存資源，呼應了永續發展的決心。不同於實際車輛，工程師們使用數位化原型車作為計算模型，可高度精準地模擬車輛屬性、系統和動力裝置，共有 20 款數位化原型車，用於開發中不同功能的模擬測試，例如：空氣動力學、能源管理、操控和聲學。

圖為純電版 Macan 偽裝測試車。

保時捷研發部執行董事會成員 Michael Steine 表示：「在真實環境中做測試已正式開始，這是開發過程中最重要的環節之一。」而保時捷數位原型車部門經理 Andreas Hube 博士則另外表示：「我們固定整合來自各部門的數據，利用這些數據建立一個最完整、詳盡的數位原型車。」如此一來便能快速偵測及解決之前尚未發現的設計衝突。

圖為保時捷研發部執行董事會成員 Michael Steine 與純電 Macan 偽裝原型車。

空氣動力學專家是最初開始使用虛擬數位原型車的工程師之一，空氣動力學開發部門總監 Thomas Wiegand 博士分享：「大約四年前開始這項計畫時，我們先從擾流模型做起。」為保證純電版 Macan 能長距行駛，低空氣阻力是一大設計重點，即使是微小的氣流動力改進也會產生巨大的差異。工程師目前正在使用這項模擬技術調整細節，例如冷卻風溝等，計算結果不只考慮不同組件的安排，還要呼應現實生活中的溫度差異。

純電 Macan 原型車道路測試的結果，會直接回饋到數位模擬開發。

顯示螢幕和操控系統的虛擬數位測試

這樣的新技術，可以對空氣動力學和熱力學進行非常精確的模擬測試，空氣動力學專家 Thomas Wiegand 博士表示：「虛擬模擬測試對於純電 Macan 的開發成為不可或缺的一環。」

電動車驅動系統－從電池到馬達－是一種嶄新的冷卻及溫控概念，和傳統油車的概念不同。內燃機的理想溫度區間在 90°C 到 120 °C，但電動馬達、動力系統電子裝置和高壓電池的理想溫度範圍則在 20°C 至 70 °C 之間，確切數據將根據零組件條件有所不同。嚴峻的情況往往不在道路上，而在是高溫環境下快速充電時發生，不過透過精確計算並以數位模擬方式，保時捷開發人員借此可以有效優化動力系統的位置、流量及溫度。

首部純電 Macan 的實體原型車，是根據模擬得到的數據做出。

數位原型車可以在早期階段和真實情況結合，其中最好的例子，就是為新一代 Macan 所開發的全新顯示螢幕及操控設計。利用乘坐模擬車廂重現駕駛環境，可以結合數位模型在早期開發階段實際感受螢幕顯示及操控設計。駕駛體驗開發部門 Fabian Klausmann 解釋：「數位模擬能夠讓我們從使用者的角度檢視顯示螢幕、操控程序，甚至是駕駛過程中各種可能發生的變因。」這程序中的試駕員不僅僅是專業人員而已，也包含了一般人，這讓駕駛和車輛間的互動研究達到最大化，甚至在實體駕駛艙被打造出來前，便可選擇性地進行改進和加強。

利用乘坐模擬車廂重現駕駛環境，可以結合數位模型在早期開發階段實際感受螢幕顯示及操控設計。

純電版 Macan 確認成品牌首款採 PPE 平臺，具有 800V 電池組

Porsche 原廠指出，的實體原型車是根據模擬得到的數據做出，在某些情況下是透過手工或使用特殊工具所精心打造，然後根據虛擬優化過程中的數據定期調整，同樣地，在道路測試的結果也會直接回饋到數位模擬開發。

保時捷研發部執行董事會成員 Michael Steiner 說明：「為了確保車輛結構、行駛穩定性和硬體、軟體以及所有功能的可靠性都能夠符合我們的品質標準，在封閉的測試設施和實際道路上的耐力測試皆是必要的。」純電 Macan 所經歷的嚴格測試程序，包括了在極端氣候和極端地形條件下試驗高壓電池的充電和狀態調節等，必須滿足非常嚴苛的高標準。

虛擬數位開發和測試節省了時間和成本，，共有 20 款數位化原型車，用於開發中不同功能的模擬測試。

Steiner 也承諾道：「純電版本 Macan 會和 Taycan 一樣採用 800V 電池，並提供純正的保時捷電動性能。」並列舉了遠距離行駛、高性能快充，以及再現最佳性能數據等為主要開發目標，期望純電 Macan 將成同級距中最具運動感的車款。而這款純電 Maca，也會是首款基於 PPE（Premium Platform Electric）平臺所打造的 Porsche，將於 2023 年正式上市。

Macan 預計 2021 年內推出另一款傳統動力車款

Porsche 原廠表示，Porsche 正為全盤轉型電動車做靈活而適當的調整，Michael Steiner 補充道：「電動車在歐洲區域的需求持續上升，但世界各地變化速度有所差異，因此我們在純電版本上市前將在 2021 年推出另一款傳統動力的 Macan 車款。」也就是新款 Macan 內燃機車型、將在未來與電動版 Macan 一同提供給消費者選擇。在此之前，純電版 Macan 仍需接受數百萬公里的測試，無論是在現實或虛擬世界，以確保其品質與產品表現符合消費者期望。