Suzuki 原廠最早是在 2015 年東京車展上所推出的第 2 代 Ignis 車系，國內 Taiwan Suzuki 隨後於 2017 年導入，而原廠在經過約莫 5 年的銷售週期後，原廠首先於 2020 年 2 月於日本推出 Ignis 小改款車型，並接續於歐洲等地區上市。臺灣市場部份，由於受到 2020 年 9 月開始實施 6 期排放法規之故，小改前車款於 同年 7 月底完售。2020 年 10 月則正式導入首度換搭 12V 輕油電的小改款車型，是國內 Suzuki 首款搭載 12V 輕油電系統的車款，採單一車型販售、建議售價 68 萬元，Two-Tone 雙色版車色則另加價 1 萬元。

2021 年 8 月，國內 Suzuki 將 Ignis 車系售價調漲 1.5 萬，建議售價來到 69.5 萬。

小改款 Ignis 最主要在車頭換上全新的 4 孔進氣鍍鉻水箱護罩，並且在前後保桿處皆加入了霧銀色塗裝護板設計，搭配新式樣的矩形前霧燈座，呈現更具立體感的氣息。

外觀部分，小改款 Ignis 最主要在車頭換上全新的 4 孔進氣鍍鉻水箱護罩，並且在前後保桿處皆加入了霧銀色塗裝護板設計，搭配新式樣的矩形前霧燈座，呈現更具立體感的氣息。除此之外，新車上述更動，搭配原先的 16 吋亮黑 5 輻梯形鋁圈，整體的跨界粗獷元素更為濃厚，車尾則也換搭新式樣的晶鑽 LED 尾燈組。而由於新車採用 Suzuki 的 12V 輕油電系統，因此在尾門處也多了「Hybrid」字樣以供識別。

小改款 Ignis 因改搭 12V 輕油電系統，因此車尾處多了「Hybrid」字樣以供識別。

內裝方面，小改款 Ignis 的控臺布局與改款前大致相同，同樣維持以水平線條延伸出的車室空間，但取消了小改款前的上下雙層白、黑內裝配色處理；而是改以大面積的黑色塑料為主，並以新式樣的白色飾板水平貫穿控臺一分為二，帶來更具時尚簡約的質感。

另外，針對車身色為黑色、藍色、白色的標準色車款，內裝多處皆採用藍色金屬漆中央鞍座飾板、藍色車門把手、藍色座椅縫線；至於 Two-Tone 雙色外觀色車款，則是在上述部分改採銀色塗裝處理。方向盤處則也首度新增了換檔撥片的配置。

內裝方面，小改款 Ignis 的控臺布局取消了改款前的上下雙層白、黑內裝配色處理；而是改以大面積的黑色塑料為主，並以新式樣的白色飾板水平貫穿控臺一分為二。小改款後換搭原裝 7 吋多點觸控螢幕，其系統雖並未有支援中文化界面，但提供 Apple CarPlay/Android Auto 手機連結功能。

中控娛樂系統在小改後也從傳統的 CD 音響主機、升級為原先需加價 2 萬選配的原裝 7 吋多點觸控螢幕，其系統雖並未有支援中文化界面，但提供 Apple CarPlay/Android Auto 手機連結功能，並且也在小改款後同步追加了 CCD 倒車顯影輔助。後座部分並未有太大變化，一樣擁有 6/4 分離後座椅背設定，傾倒前後廂容積為 260 公升、行李蓋板下更是有 106 公升的隱藏空間，後座傾倒後則可擴充至 501 公升。

後座部分並未有太大變化，一樣擁有 6/4 分離後座椅背設定，傾倒前後廂容積為 260 公升、行李蓋板下更是有 106 公升的隱藏空間，後座傾倒後則可擴充至 501 公升。

安全配備部分，除了基礎的 6 氣囊、ESP、HHC 斜坡起步輔助等防護外，國內小改款 Ignis 也首度追加原廠稱為 Suzuki Safety Support 的主動安全系統，搭載的系統範疇包含了 DCBS 煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示、Weaving Alert 駕駛疲勞警示、ESS 緊急煞車訊號警示。

而 Ignis 的 DCBS 煞車輔助系統與 Vitara、Jimny 等車的系統略有不同，其是採用左右各一的雙鏡頭偵測、並同步支援車輛與行人的輔助煞停，當車輛偵測到前方有車輛與行人時，系統在距離過近時會預先警示駕駛，必要時則會主動輔助煞車。LDWS 車道偏移警示、Weaving Alert 駕駛疲勞警示則是皆會在時速 60 公里以上作動，當車輛偏移道路標線時 LDWS 系統會震動方向盤提醒駕駛，若車輛持續不穩左右偏移車道，Weaving Alert 系統會發出警示聲提醒駕駛休息。ESS 系統則是時速 55 公里以下警急煞車，車輛即會閃爍方向燈避免追撞。而全球的 Ignis 目前皆未有配置 ACC 主動車距巡航，國內小改款 Ignis 在 ADAS 的配置已與日規等版本相當接近。

國內小改款 Ignis 也首度追加原廠稱為 Suzuki Safety Support 的主動安全系統，搭載的系統範疇包含了 DCBS 煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示、Weaving Alert 駕駛疲勞警示、ESS 緊急煞車訊號警示。其中 DCBS 煞車輔助等系統是採用左右雙鏡頭偵測。

國內小改款 Ignis 最大的重點，乃是將原先排氣量 1,242 c.c.的 1.2 升 Dualjet 直列 4 缸自然進氣引擎，換為排氣量 1,197 c.c.的全新 1.2 升 Dualjet 直列 4 缸輕量化自然進氣引擎、搭配 12V Hybrid 輕油電科技，溝通其為結合 ISG 整合式啟動發電機與鋰電池組的 SHVS 混合動力系統，強調減速時能回充電能、替傳統的 12V 鉛酸電池與新增的鋰電池充電，引擎自動重啟時降低噪音、亦能提供充沛的動力輔助。

全新的 1.2 升 Dualjet 自然進氣引擎搭載缸內直噴雙噴油嘴系統，並採輕量化設計，而其 12V 輕油電為結合 ISG 整合式啟動發電機與鋰電池組的 SHVS 混合動力系統(ISG 為下圖圖示處)，動力輸出部分最大馬力為 83 匹/6,000 轉、最大扭力為 11 公斤米/2,800 轉，能源局的平均油耗達到出色的每公升 22.1 公里。

全新的 1.2 升 Dualjet 自然進氣引擎搭載缸內直噴雙噴油嘴系統，並採輕量化設計，同樣搭配 CVT 無段變速箱、但在小改款後追加了模擬 7 速手自排與換檔撥片，動力輸出部分最大馬力為 83 匹/6,000 轉、最大扭力為 11 公斤米/2,800 轉，相較舊款 1.2 升 Dualjet 引擎的 91 匹/12 公斤米略為調降馬力 7 匹、扭力調降 1 公斤米，但能源局的平均油耗達到出色的每公升 22.1 公里、能源效率為 1 級，相較改款前的每公升 19.9 公里更為出色。

方向盤處在小改款後，則也首度新增了換檔撥片的配置。