想到擁有粗獷越野風格的車款會想到誰呢？相信 Mercedes-Benz G-Class、Land Rover Defender 車系會是不少民眾的第一直覺，這類車款有著不同凡響的氣息，開在路上散發著獨樹一幟的格調，同時更具備不俗的改裝潛力，尤其對於喜愛享受戶外生活、野外露營的朋友們來說，相信 G-Class 或是 Defender 能滿足許多車主的需求。而在 2018 年時，Suzuki 帶來了第 4 代 Jimny 車系，一改前代略帶圓潤的風格，改採用相當復古且剛硬的外型，甚至更有「小 G-Car」的暱稱，發表後隨即也受到全球市場熱烈迴響。

想到擁有粗獷越野風格的車款會想到誰呢？相信 Mercedes-Benz G-Class、Land Rover Defender 車系會是不少民眾的第一直覺，這類車款有著不同凡響的氣息，開在路上散發著獨樹一幟的格調，同時更具備不俗的改裝潛力。

在 2018 年時，Suzuki 帶來了第 4 代 Jimny 車系，一改前代略帶圓潤的風格，改採用相當復古且剛硬的外型，甚至更有「小 G-Car」的暱稱，發表後隨即也受到全球市場熱烈迴響。

第 4 代 Jimny 跳脫現今車款設計的面貌，彷彿回到 70、80 年代的時空，確實為 Jimny 創造出不少話題和噱頭，而在 4 代 Jimny 推出 4 年多的時間後，Suzuki 於 2023 年初在印度帶來 5 門版的 Jimny，其再度掀起了 Jimny 話題性及熱度，這之中多了兩扇門無疑強化不少 Jimny 的實用機能，對於後座乘客來說進出更為方便，並且貨物的置放及空間上也更有餘裕，便利度的提升也讓 5 門 Jimny 登場後便受到許多關注。

在 4 代 Jimny 推出 4 年多的時間後，Suzuki 於 2023 年初在印度帶來 5 門版的 Jimny，其再度掀起了 Jimny 話題性及熱度，這之中多了兩扇門無疑強化不少 Jimny 的實用機能，對於後座乘客來說進出更為方便，並且貨物的置放及空間上也更有餘裕。

在國內市場也相當熱門的 Jimny 車系，現階段 Suzuki Taiwan 雖然表示已爭取到 3 門 Jimny 不少配額，能大幅縮短交車時間，不過對於要引進 5 門版車型現階段也未有明確規劃，但是國內貿易商 UAI 車普羅&拓博車庫其率先引進了 5 門 Jimny，並為印度生產並銷往杜拜的中東版本，依不同車色開出 138 萬元和 140 萬元的價格。藉由這次難得的機會，U-CAR 也搶先試駕體驗到了這款少量引進、稀有度和話題度都相當高的 5 門 Jimny，雖然只有短短幾個小時間的相處，不過透過尺碼放大、空間機能的強化，也讓 Jimny 車系的魅力更為迷人。

國內貿易商 UAI 車普羅&拓博車庫率先引進了 5 門 Jimny，其為印度生產並銷往杜拜的中東版本，並依不同車色開出 138 萬元和 140 萬元的價格。藉由這次難得的機會，U-CAR 也搶先試駕體驗到了這款少量引進、稀有度和話題度都相當高的 5 門 Jimny。

多了兩扇門！尺碼、空間放大創造舒適感受

3 門版的 Jimny 在登場之餘便受到許多關注，而這次 5 門版更是創造出不少話題度，能引來那麼多焦點也在於「空間機能」！3 門版車型對於後座乘客來說相對起來會稍微沒那麼友善一些，乘客必須在前方座椅進行往前滑移並傾倒後，其從這創造出的空間進入到後座裡，如果是對於身材較魁武的朋友來說，要進去勢必會比較侷促困難一些，同樣的要從後座出來也是得花上一番功夫，不過 5 門版的 Jimny 則完全解決了這煩惱，在後座的進出上方便不少，不需要還要像過往那樣透過前方座椅的調整來進出。

3 門版的 Jimny 在登場之餘便受到許多關注，而這次 5 門版更是創造出不少話題度，能引來那麼多焦點也在於「空間機能」！5 門版 Jimny 在後座的進出上方便不少，不需要還要像過往那樣透過前方座椅的調整來進出。

實際來到後座部分，在進入到車內前筆者也發現車門的開口角度非常大，這對於乘客來說更是能輕鬆進入到車裡；而在前方座椅調整到筆者 179 公分的標準坐姿後，後座膝部空間約有 3 個指頭的距離，至於頭部空間則有 1 個拳頭，雖然說後座膝部表現並未說到特別突出，但要知道 5 門 Jimny 在車長和軸距皆增加後，它的尺碼僅是接近到 4 米大小，以在該空間布局下，整體來說後座乘坐感受其是有不錯的表現，確實能為乘客帶來更佳的舒適體驗。

不過實際乘坐後發現椅背的設定較為挺直，並且椅面的設計也稍微短小之下，對於大腿的支撐也稍嫌不足，另外座椅的設定也較為高一些，這幾點後座乘客也需要來適應一下。

在前方座椅調整到筆者 179 公分的標準坐姿後，後座膝部空間約有 3 個指頭的距離，至於頭部空間則有 1 個拳頭，而實際乘坐後發現椅背的設定較為挺直，並且椅面的設計也稍微短小之下，對於大腿的支撐也稍嫌不足，另外座椅的設定也較為高一些。

而這邊也必須提一下，在多了兩扇門之後，後排即擁有了電動窗的設定，雖然這不是說先進或特別的配置，但假想過去坐在 3 門 Jimny 後座是沒有該設定的，現在換到了 5 門 Jimny 上便能享受這可開啟窗戶的功能。後排座椅依然能做 5/5 分離傾倒的調整，但未有多段數可調，後座兩側其有座椅固定扣的配置，而倒平後未能呈現完整的狀態，不過在尺碼的放大下，倒平後座後能創造出更大的空間乘載表現；另外後廂依舊標配了 12V 的插座，這對於露營或是愛好戶外活動車主也是相當便利的配備。

綜觀來看，在多了兩扇門以及尺碼稍微加大後，其在便利和機能性上加分不少，過去可能要攜家帶眷時後座乘客會有點怨言，但現在則沒有了這困擾，乘客進出上非常便利，同時裝載貨物上也更為方便，以一輛近 4 米的車款來說，筆者認為舒適性的回饋表現確實不錯。

在多了兩扇門之後，後排即擁有了電動窗的設定，雖然這不是說先進或特別的配置，但假想過去坐在 3 門 Jimny 後座是沒有該設定的，現在換到了 5 門 Jimny 上便能享受這可開啟窗戶的功能。

後排座椅依然能做 5/5 分離傾倒的調整，但未有多段數可調，後座兩側其有座椅固定扣的配置，而倒平後未能呈現完整的狀態，不過在尺碼的放大下，倒平後座後能創造出更大的空間乘載表現。

後廂依舊標配了 12V 的插座，這對於露營或是愛好戶外活動的車主也是相當便利的配備。

剛硬、復古造型依舊是特色，車室內延續 3 門版配置

帶大家看完這 5 門 Jimny 的後座及車廂空間後，緊接者來看到外觀的部分。5 門 Jimny 整體的造型設計和 3 門版幾乎如出一轍，以方正的外觀輪廓為主軸，車頭的兩個圓形 LED 頭燈增添 Jimny 車系不少辨識度，而直瀑式水箱護罩更塑造出懷舊的氛圍，不過 5 門版和 3 門版在此處的顏色稍有不同，3 門版是採黑色的設定，但 5 門版則換成銀灰色鍍鉻的配置，整體來看質感上也有些加分。至於車頭中下段也延續黑色霧面防刮材質配置，兩側的霧燈也都是標配。

5 門 Jimny 整體的造型設計和 3 門版幾乎如出一轍，以方正的外觀輪廓為主軸。

車頭的兩個圓形 LED 頭燈增添 Jimny 車系不少辨識度，而直瀑式水箱護罩更塑造出懷舊的氛圍，不過 5 門版和 3 門版在此處的顏色稍有不同，3 門版是採黑色的設定，但 5 門版則換成銀灰色鍍鉻的配置，而兩側的霧燈也都是標配。

5 門 Jimny 車身尺碼依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm，相比 3 門版在車長和軸距皆多了 34 公分，車重為 1,215 公斤，其則增加了 105 公斤，同時最小迴轉半徑也從 4.9 公尺變成 5.7 公尺，而這次所試駕的車款為熾熱紅車色，可以看到擁有黑頂紅車身的雙色設定，後視鏡上也印有象徵中東規格的文字，至於方正誇大的黑色輪拱更凸顯車輛濃厚越野氣息，另外足下輪組採用 195/80 R15 的尺寸，而輪圈款式與前碟後鼓的設定也與 3 門版相同。

5 門 Jimny 車身尺碼依序為尺寸依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm，相比 3 門版在車長和軸距皆多了 34 公分，車重為 1,215 公斤，其則增加了 105 公斤，同時最小迴轉半徑也從 4.9 公尺變成 5.7 公尺。

這次所試駕的車款為熾熱紅車色，可以看到擁有黑頂紅車身的雙色設定，後視鏡上也印有象徵中東規格的文字。

足下輪組採用 195/80 R15 的尺寸，而輪圈款式與前碟後鼓的設定也與 3 門版相同。

車尾也維持既往的設定，包括中央外掛式的全尺寸備胎組和側開式尾門，不過國內 3 門版的備胎其是有外框盒設計，5 門版的備胎組在輪胎是外露，中間輪框則是有背蓋來做覆蓋，至於尾燈組則在兩側嵌於後保桿上，不過尾燈並不是 LED 燈組，是採用傳統的鹵素燈泡，另外尾門開啟把手是位在左側的地方。

車尾也維持既往的設定，包括中央外掛式的全尺寸備胎組和側開式尾門。

國內 3 門版的備胎其是有外框盒設計，5 門版的備胎組在輪胎是外露，中間輪框則是有背蓋來做覆蓋。

尾燈組則在兩側嵌於後保桿上，不過尾燈並不是 LED 燈組，是採用傳統的鹵素燈泡。

進入到車室內的部分， 5 門 Jimny 也承襲 3 門版原有的設計元素，其蘊藏著濃厚的復古造型樣貌，卻又帶著許多便利機能的設定，包括三幅式的方向盤上有著許多快捷鍵，左側為音源多媒體按鍵，右方為定速系統，左下方則有電話接聽的功能，儀表板採用傳統雙環指針式設計，中央直向的螢幕可顯示車輛許多訊息，包括檔位切換、油耗表現、里程紀錄等等；至於前排座椅可做向後倒平的設定，另外副駕駛座下方有滅火器的配置，並採用傳統的鑰匙。

進入到車室內的部分， 5 門 Jimny 也承襲 3 門版原有的設計元素，其蘊藏著濃厚的復古造型樣貌，卻又帶著許多便利機能的設定。

三幅式的方向盤上有著許多快捷鍵，左側為音源多媒體按鍵，左下方則有電話接聽的功能，右方為定速系統。

儀表板採用傳統雙環指針式設計，中央直向的螢幕可顯示車輛許多訊息，包括檔位切換、油耗表現、里程紀錄等等。

前排座椅可做向後倒平的設定。

鑰匙為傳統式設計。

中控臺上方採用 9 吋多媒體資訊娛樂螢幕，不過車機並未提供中文化界面，但提供無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的連結功能；而實際使用後筆者認為車機畫面的呈現並未說很順暢，尤其在連結了 Apple CarPlay 並啟用 Google 導航後，導航的畫面靈敏度與順暢性都還有待加強，另外倒車顯影畫質同樣也有進步的空間。

至於螢幕下方接續為空調出風口、調控制介面、車窗控制按鍵及 12V 車用電源插孔，排檔桿採用傳統式設計，而在後方則有加力箱的配置，加力箱採用類似過往舊式手排設計的樣貌，其營造出不少懷舊氣息；至於加力箱旁則為手煞車拉桿、後方有著置杯架，另外與 3 門版最大不同之處就在於中央多了後門電動窗的按鍵。

中控臺上方採用 9 吋多媒體資訊娛樂螢幕，不過車機並未提供中文化界面，但提供無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的連結功能，但實際使用後筆者認為車機畫面的呈現並未說很順暢。

螢幕下方接續為空調出風口、調控制介面、車窗控制按鍵及 12V 車用電源插孔。

排檔桿採用傳統式設計，而在後方則有加力箱的配置，加力箱採用類似過往舊式手排設計的樣貌，其營造出不少懷舊氣息。

加力箱旁則為手煞車拉桿、後方有著置杯架，另外與 3 門版最大不同之處就在於中央多了後門電動窗的按鍵。

動力設定同樣維持既往，輕略體驗操駕感受

5 門 Jimny 動力上同樣搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合，可輸出最大 102 匹馬力/6,000 轉、13.3 公斤米扭力/4,000 轉的動力表現，引擎則採用縱置擺放，在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式，但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下，可切換為 4H 或 4L 模式，並在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD，前後懸吊皆為三連桿連螺旋彈簧。

安全系統上大多也延續國內 3 門版的設定，包括 ESS 緊急煞車燈號警示、6 具氣囊、電子車身穩定系統和斜坡輔助等，不過 5 門 Jimny 並未擁有車道偏離警示、AEB 自動煞停和駕駛疲勞示警等系統。

5 門 Jimny 動力上同樣搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合，可輸出最大 102 匹馬力/6,000 轉、13.3 公斤米扭力/4,000 轉的動力表現，引擎則採用縱置擺放。

在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式，但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下，可切換為 4H 或 4L 模式，並在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD，前後懸吊皆為三連桿連螺旋彈簧。

由於時間上的關係，這次我們僅稍微體驗一下 5 門 Jimny 上路後的感受，主要行駛在一般市區道路與河濱公園的路段，無法進行些較為激烈的越野體驗；其實單就動力數據上來看，就能得知 5 門 Jimny 在性能表現上不會是特別強調的重點，若是對性能有一定需求的朋友，Jimny 或許不是最好的選擇，不過在駕駛時可稍微調整一下心態和角度，才能在駕駛當中得到最大樂趣，這也是 Jimny 的特點、也是它所散發的魅力。

若是對性能有一定需求的朋友，Jimny 或許不是最好的選擇，不過在駕駛時可稍微調整一下心態和角度，才能在駕駛當中得到最大樂趣，這也是 Jimny 的特點、也是它所散發的魅力。

在踩下油門的那剎那並行駛在路上，筆者認為它本身獨特的魅力可以掩飾過動力稍為不足之處，醒目的外觀設計確實很引人注目；當然，這組 100 匹初的馬力對於一般街道、市區行駛來說算已夠用，同時在尺碼放大後，這超過 1.2 噸重的車身整體動態表現不會說有笨重感，並在爬坡路段上透過加力箱檔位的切換，其可創造出更加出色行駛動態；不過稍微重踩油門後，引擎的聲浪也很直接就傳達到車室內，尤其拉高轉速後更為明顯，而在鬆開油門的瞬間，會能稍微感受到引擎產生出些空洞的雜音。

這組 100 匹初的馬力對於一般街道、市區行駛來說算已夠用，同時在尺碼放大後，這超過 1.2 噸重的車身整體動態表現不會說有笨重感，並在爬坡路段上透過加力箱檔位的切換，其可創造出更加出色行駛動態。

這之中引擎的聲音不小是其中一個因素，另一個原因也在於車輛的隔音工程並未說很出色，包括馬路上行駛的車、周遭環境聲響等等，多多少少也會影響到車內駕駛或乘客的乘坐體驗。整體來說馬力的爆發性上並未到特別亮眼，不過油門是有一定靈敏度的反應，以及動力的銜接順暢性及綿密感上也還算有一定水準，同時懸吊的設定也很舒適，不會有太硬朗或是太軟的情形，也讓動態乘坐表現上加分不少，不過煞車的踩踏設定雖然有扎實感，但要能明顯感覺到制動力大約需採到一半以後。

整體來說馬力的爆發性上並未到特別亮眼，不過油門是有一定靈敏度的反應，以及動力的銜接順暢性及綿密感上也還算有一定水準，同時懸吊的設定也很舒適，不會有太硬朗或是太軟的情形，也讓動態乘坐表現上加分不少。

駕駛 Jimny 時其視野也與轎車和休旅車不太一樣，高挺的坐姿是其中一個元素，搭配上前方寬大、近垂直的玻璃，也讓前座駕駛和乘客能更能清楚一覽眼前的事物，同時對於車頭距離的掌握度也更加清晰，搭配上精準的指向性，不僅讓駕馭 5 門 Jimny 時有著更多樂趣，操控的準確性上也有不俗成績。

而對於以越野風格做打造的 5 門 Jimny 來說，在整體車臺較高的設定下，其也考驗在高速行駛時的穩定度，雖然這次沒有在高速路段進行試駕，不過當車上乘客有較激烈的晃動，或是車輛靜止時對向的車呼嘯而過，確實能感受到車輛那瞬間有些搖晃。

駕駛 Jimny 時其視野也與轎車和休旅車不太一樣，高挺的坐姿搭配上前方寬大、近垂直的玻璃，也讓前座的駕駛和乘客能更能清楚一覽眼前的事物，同時對於車頭距離的掌握度也更加清晰，搭配上精準的指向性，能讓駕馭 5 門 Jimny 時有著更多樂趣。

魅力確實不同凡響，但價格能夠接受嗎？

近幾年有著越野風格的車款愈來愈受到歡迎，這也讓許多這類車型呈現供不應求的狀態，而對於許多車主來說，更是希望將自己愛車改裝的更為耀眼動人、成為路上矚目的焦點；同時針對自己的需求，尤其對於戶外玩家來說，讓愛車穿上豐富的套件，在露營或是越野時能享受到最美妙的時刻，「樂趣」也是這類車款所帶來的最大回饋。

近幾年有著越野風格的車款愈來愈受到歡迎，對於許多車主來說，更是希望將自己愛車改裝的更為耀眼動人、成為路上矚目的焦點；同時針對自己的需求，尤其對於戶外玩家來說，讓愛車穿上豐富的套件，「樂趣」也是這類車款所帶來的最大回饋。

第 4 代 Jimny 的登場其在全球引起不少熱議，同時 5 門版的發表更是解決許多空間機能上困擾，讓 Jimny 車系的熱度攀升至高峰，而透過國內貿易商的引進，現在民眾也能來體驗 5 門 Jimny 的魅力，不過回歸現實面，138 萬元的售價能接受嗎？會有較高價格的原因不外乎在於關稅、運費、逐車車測費用等等因素，而以該價錢級距能在市場上的選擇性其實並不少。

第 4 代 Jimny 的登場其在全球引起不少熱議，同時 5 門版的發表更是解決許多空間機能上的困擾，讓 Jimny 車系的熱度攀升至高峰，而透過國內貿易商的引進，現在民眾也能來體驗 5 門 Jimny 的魅力，不過回歸現實面，138 萬元的售價能接受嗎？

攤開價格、動力和配備來說，5 門 Jimny 幾乎完全處在劣勢，但大家依然非常關注它，許多民眾都非常有興趣來入手，這也更突顯了 5 門 Jimny 能帶給其他車款所沒有的東西─樂趣；Jimny 展現出獨有的魅力，開在路上散發著不同凡響的氣息，而現在 5 門車型更是大大強化這玩樂特質。雖然 5 門 Jimny 的價錢並不便宜，車主當然可以衡量自身的需求，選擇自己所要購買的車款，而在剛邁入到 2024 年之際，5 門 Jimny 很快的就在國內汽車市場掀起一股話題，「吉姆尼」旋風也就此來襲！

攤開價格、動力和配備來說，5 門 Jimny 幾乎完全處在劣勢，但大家依然非常關注它，許多民眾都非常有興趣來入手，這也更突顯了 5 門 Jimny 能帶給其他車款所沒有的東西─樂趣。