104 萬的售價，相比於市場主流小型 SUV 作品，價格或許偏高些許，但在進口休旅中卻又不會是太過突兀的設定，只是，相比於市場潮流「數位、精緻」的駕駛座艙，Suzuki Vitara S Allgrip 更多了點樸素感受；試駕過程中同事更是問了一句：「這車售價竟然要 104 萬！」

如此疑惑乃是建立在 Vitara S Allgrip 外觀與車室內的樸實氛圍，以及在市區道路中來回馳騁的感受。如果今天場景換成山林之中、荒煙漫草、碎石泥路等用車環境，那麼 Suzuki Vitara S Allgrip 帶來的感受，絕對是讓人難以自拔的熱血，以及重溫 SUV 本色魅力的愉悅。

沒有不適合，只有不同用車需求的差異

在試駕途中準備拍照時，坦白說，心理確實躊躇了一下，躊躇的原因在於：「要拍些什麼呢？」在一個無論什麼品牌都會盡力美化、妝點，或者應該說設計出給人時尚潮流感受的車款，甚至導入跨界元素也時常可見，Vitara 顯得低調許多；頭燈組藉由 LED 燈條形塑深刻視覺印象，線條圓潤中帶出專屬設計語彙等，這些在 Suzuki Vitara 車系上似乎看不太出來，規規矩矩的方正輪廓、頭燈造型也同樣沒有太多花俏，就連車側肩線也是筆直往後延展。

相比於現今車壇多以跨界、跑格、甚至於圓潤華麗等線條嚴肅的勾勒風格，Suzuki Vitara 有著較為方正的走勢、或者說給人回歸到經典 SUV 硬朗風格的印象。

車尾燈組直接是由稜角鮮明的多邊形來組成，搭配頗為工整的線條勾勒，看上去絕對是中規中矩，不會錯認是否有跨界元素的融入其中，比較有趣的部分在於車尾門右側，Suzuki 廠徽位於尾門中央處，右側下緣則貼著 Vitara、Hybrid、AllGrip 的銘牌，分別點明了車系、動力單元設定，以及 Allgrip 的四輪驅動產品等級，這麼多銘牌置於一側的設計，除了有些復古風格之外，也讓人回想到往昔那些征戰著不同曠野後歸來的「戰車」們。

肩線立體且筆直的連貫前後，映襯著出 Vitara 的方正硬朗輪廓，也給人更為鮮明的印象。

相比於許多競爭對手都已 LED 燈條來創造不同視覺印象，Vitara 多邊形的尾燈造型，反而帶來不同的高辨識性。比較有趣的是車尾門右側的諸多銘牌，點明這輛 Vitara 四輪驅動、油電系統的傳動設定。

更直接的比較，單就外型來看，Suzuki Vtara 對比國內諸多主流小型 SUV 競爭對手，就好像穿著牛仔褲配 T-Shirt 裝扮，而其他人則是穿著時尚且花俏鮮豔，然而雖然裝扮樸素卻能看出矯健體態。除了青菜蘿蔔各有人愛的不同喜好之外，Vitara 車系追求 SUV 本質魅力的設定，對於主要乃是都會中通勤使用的人而言，可能太過平凡沒有太多外觀亮點，但對於時常奔走曠野、寄情山林的人來說卻更加合適。

方正的車身輪廓設計，意味著車室空間內的舒適性沒有太多犧牲，尤其是後排乘員能夠享有更多頭部空間，膝部空間同樣也不會過於壓迫。

簡單明瞭，Allgrip 四輪傳動系統突顯真本質

車室空間陳設一樣也不是以時尚花俏而見長，儀錶板採用雙環搭配中央液晶顯示幕，這個顯示幕將許多資訊顯示其中，但畫面卻又是比較固定而單純，主畫面幾乎維持而沒有其他頁面選單，隨著駕駛模式更換時，會在上方顯示如 Sport、Snow 等不同駕駛需求與環境。相比於市場主要潮流，如此配置確實給人較為簡約的感受。

車室空間的鋪陳用料，坦白說在追求更多豪華設計的當今車壇，或許給人較為簡樸的印象，但換個角度來看，也透露出 Vitara 追求休旅車款本質的產品初衷。

中控螢幕雖然也並非大吋數尺碼，但支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的行動裝置串聯功能，還是提供了一定程度的智慧化便利性，至於飾材用料部分，坦白說一樣是偏於簡約，以一輛售價百萬的 SUV 來說，用料可以更上層樓，或者說可以在更多細節處著墨，應該車室整體視覺質感就會有大幅提升。不過，座椅的部分倒是在小改款時，換上了幾何圖紋座椅配置，讓車室內有些許的視覺亮點。

作為車系頂規戰力的 Suzuki Vitara S Allgrip，除了能切換 Auto、Sport 與 Snow 等不同駕駛模式之外，還有征服曠野山林時廂東重要的 Lock 鎖定功能選擇。

雖然 Suzuki 沒有賦予 Vitara 亮麗材質或是絢爛設計風格，但車載系統還是有支援 Apple CarPlay 等行動智慧裝置串聯功能，提供車主便利的資訊掌握。

雖然沒有華麗鋪陳車室，也沒有滿盆滿缽的數位科技配置，但 Vitara 還是有幾項產品亮點，一個亮點就是空間表現，另一個賣點則是位於排檔座後緣處；前者其實與整體造型有點關聯性，沒有跨界元素的傳統方正車身輪廓，也意味著後排空間不會受制而影響頭部舒適性，膝部空間與腿部支撐性也都不錯，而後排座椅翻摺後則可以創造出頗為平整的空間運用，從基本的 375 公升容積拓展到 1,160 公升。

同樣受惠於方正輪廓的優勢，讓 Vitara 車尾行李廂容積更加便利，基礎容積即有著 375 公升，翻摺後排座椅椅背後，也能打造出趨於平整的空間。

相比 48V 的效能助力，四驅魅力更勝一籌

另一項產品特點，其實就是位於排檔座後方的 Allgrip 四輪傳動系統操作介面，透過旋鈕的左右切換，能夠在 Auto、Sport 以及 Snow 等駕駛模式中切換，而在旋鈕旁邊則是 Lock 鎖定功能按鈕，按下鎖定鍵後系統會透過 LSD 限滑差速器，針對打滑輪進行鎖定，大幅強化車輛的脫困能力。這一點對於越野玩家來說，即便 Vitara 底盤設定更能適應都會使用，但卻也沒有捨棄 SUV 本色所在。

Vitara 採用 1.4 升渦輪增壓引擎搭配 ISG 的 48V 輕油電系統，除了 129 匹、23.9 公斤米動力輸出外，還擁有額外 10kW、5.4 公斤米的輕油電系統輔助。而變速系統並沒有採用 CVT，而是配置 6 速手自排變速箱。

Suzuki 對於 Vitara 的動力配置採用 Hybrid 來稱呼，實際上則是目前在市場上已經頗為常見的 48V 輕油電科技，動力系統為 1.4 升渦輪增壓引擎搭配 6 速手自排變速箱，單單引擎就能供輸超過 129 匹、23.9 公斤米的動力輸出，對應不到 1,300 公斤的車重，如此扭力數據可以用足夠來形容；ISG 的 48V 輕油電系統則是額外提供 10kW 與 5.4 公斤米。

Vitara 並沒有完整搭載 ADAS 系統，但是標配有 ACC 全速域主動是車距巡航功能，小小的液晶儀表內可以看到系統運作的圖象，此外，一如許多油電車款的設定，螢幕也會顯示當下的能源流向。

在市區道路行駛過程中，並不能感受到 Vitara S Allgrip 四輪驅動的魅力所在，倒是在山區道路來回拍攝動態照片時，比較能夠感受到四輪驅動的特性所在，從進灣前的退檔減速，轉向往彎頂點切進，離開出彎點隨著彎道逐漸拉直而回修方向盤，腳下油門更是不需吝嗇的逐步加深，不需要擔心非驅動輪而太過小心翼翼，除卻 SUV 重心較高的本質之外，整體駕馭可以暢快的大開大闔。

四輪驅動的優勢除了在曠野之外，在山區道路行駛時也能帶來更多樂趣，除卻 SUV 重心較高的本質之外，整體駕馭可以暢快的大開大闔。

整體而言 Suzuki Vitara S Allgrip 可以感受到在征服曠野實力的本質之外，積極調適成為擁有一定程度都會魅力的設定，高階專屬雙色車色則是帶來一絲時尚青春氣息，但在駕馭過程中卻更能感受到，Vitara S Allgrip 還有更多實力能夠展現，只是並非在都會叢林或者是山區道路中，如果是非鋪裝路面、坑窪隨處可見的環境，甚至於深山老林之中，會是更適合它施展拳腳的場合。

另一項充滿樂趣、也是呼應 SUV 越野本色的配置，就是 6 速手自排變速系統，排檔至排檔座最底的 M 檔，變速系統會給予駕駛人最大自由度，駕駛人能夠更隨心的進退檔位，換取更厚實的動力延展。

這麼說好了，如果只是需要一款都會通勤使用的座駕，然後又對於 Suzuki Vitara 心有所屬，那麼入門設定的 S 車型會是絕佳的選擇，如果周末假日喜歡在曠野或山林間晃悠，擁有對應各種路面與環境的 S Allgrip，則會是出色的良伴。