睽違半世紀再度跨越太平洋彼岸、左駕版成臺灣導入借鏡？第16代Toyota Crown美規車型解析

Toyota 日本原廠由社長豐田章男，親自在 7 月 15 日揭開第 16 代大改款 Crown 車系的神秘面紗，細分為 Crossover、Sport、Sedan、Estate 等 4 大車身型式的做法，堪稱車系近 70 年歷史的一大變革。

而其實幾乎同一時間，美國 Toyota 也在當地發表美規的 Crown，可說繼 1972 年美國停售 Crown 後、車系睽違半世紀再度跨越太平洋彼岸。最重要的是其為左駕設定，國內和泰汽車也預告第四季引進這款跨界旗鑑，美規新世代 Crown 是否更能成為臺灣導入前的借鏡？

日本 Toyota 於 7 月 15 日揭開第 16 代大改款 Crown 車系的神秘面紗，幾乎同一時間，美國 Toyota 也在當地發表美規的 Crown，左駕的美規新世代 Crown，是否更能成為臺灣導入前的借鏡？

睽違近 50 年，Crown 車系再度跨越太平洋回歸北美

如今演進至第 16 代車型的 Toyota Crown 車系，初代車型最早誕生於 1955 年，是 Toyota 第 1 款採用日本原創技術打造的量產車，對於日本汽車發展史可說是有著舉足輕中的地位。甚至早在 1958 年 6 月，第 1 代 Crown 更成為首款出口外銷至美國市場的日本車，而且雖然 Crown 早期在美國的銷量並不是太成功，但左駕的美規 Crown 也是販售到第 4 代車型，才於 1972 年退出美國市場，販售的時間長達 14 年。此次第 16 代車型回歸北美，也堪稱是睽違近 50 年後、Crown 車系再度跨越太平洋彼岸。

早在 1958 年 6 月，第 1 代 Crown 更成為首款出口外銷至美國市場的日本車。

而在北美 Toyota 部分，此次同一時間率先亮相、並揭開細節的第 16 代 Crown，仍是日規稱為 Crossover 車型的跨界旗鑑版本，其餘的 Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV 等車身型式是否會在北美販賣仍是未知數。

不過這也能確認，第 16 代 Crown 轉型為廣泛販售的全球戰略車後，首發主打之作就是 Crossover 這款不隸屬於傳統轎車、傳統 SUV 的產品樣貌。美規版目前也是僅以「Toyota Crown」稱之，並未冠上 Crossover 的後綴名稱。

此代 Crown 其餘的 Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV 等車身型式，是否會在北美販賣，仍是未知數。

確認改採 GA-K 前驅底盤平臺打造，美規 Crown 同樣訴求更高行車視野

不同於 15 代日規 Crown，是採用 TNGA 家族下的縱置引擎後驅 GA-L 窄版平臺開發；第 16 代日規 Crown Crossover 在日本原廠圖片素材中，可看出其已改採橫置前驅引擎、搭配後軸電動馬達的油電組合，一改車系慣用後驅平臺的歷史。

而從美國 Toyota 原廠的新聞稿來看，美國 Toyota 更明確指出就是改採 TNGA 家族的 GA-K 前驅平臺，與國人所熟知的 Toyota Camry、Lexus ES 等前驅轎車相同。不過美國 Toyota 更特別提到美規 Crown 相較 Camry 車系，在車高有著 4 英吋(約 10 公分)的差異，讓 Crown 能提供更好的行車視野、以及更為便利上下車的座高。

美國 Toyota 明確指出 Crown Crossover 就是改採 TNGA 家族的 GA-K 前驅平臺，與國人所熟知的 Toyota Camry、Lexus ES 等前驅轎車相同。

美國 Toyota 更特別提到美規 Crown 相較 Camry 車系，在車高有著 4 英吋(約 10)的差異，讓 Crown 能提供更為便利上下車的座高。

外觀方面，美規 Crown 其實與日規 Crown 在設計上大同小異，同樣承襲許多在 bZ4X 電動休旅能看到的品牌新世代元素，車頭藉由銳利的頭燈組、水箱護罩中央橫貫燈條相連兩側，呈現類似「錘頭鯊」的視覺。只不過一改日規車型採用「Crown 皇冠標」的車頭徽飾，美規 Crown 則是以較為一般的 Toyota 廠徽示人，並且在左右兩側的前後輪拱，多出美國法規要求的黃色反光板與角燈設計。

一改日規車型採用「Crown 皇冠標」的車頭徽飾，美規 Crown 則是以較為一般的 Toyota 廠徽示人，並且在輪拱處，多出美國法規要求的黃色反光板與角燈設計。

美規同樣供應在引擎蓋、以及車頂等處採黑色對比色處理的雙色組合，不過僅在最頂規 Platium 等級提供。

其餘部分則與日規 Crown 大致相同，車頭下方則是有類網狀進氣壩造型，全車系包含進氣壩處、車側下方飾板皆採黑色塗裝。美規同樣供應在引擎蓋、以及車頂等處採黑色對比色處理的雙色組合，不過僅在最頂規 Platium 等級提供。美規車型的配備等級區分為 XLE、Limited、Platinum 共 3 種，在 Limited 以上的等級採用更高階的 4 眼式 Multibeam 頭燈組，並且 Limited 以上配有固定式的全景玻璃車頂。

在 Limited 以上的等級採用更高階的 4 眼式 Multibeam 頭燈組。

Limited 以上等級也配有固定式的全景玻璃車頂。

車身尺碼方面，美規 Crown 公佈長寬高分別為 4,928x1,839x1,540mm、軸距則為 2,850mm，對比起美國同樣採用 GA-K 底盤的 Avalon 車系，美規 Crown 可說短了 48mm、窄了 10mm、但高出約 104mm。不過若與國人更為熟悉的 Camry 對照，美規 Camry 長寬高為 4,885x1,840x1,455mm、軸距則為 2,825mm，美規 Crown 可說更長(+43mm)、更高(+95mm)，軸距拉長(+25mm)。

美規 Crown 公佈長寬高分別為 4,928x1,839x1,539mm、軸距則為 2,850mm。若與 Camry 對照，美規 Crown 可說更長(+43mm)、更高(+95mm)，軸距拉長(+25mm)。

車尾部分，日規 Crown 在尾部就改回 Toyota 廠徽，而美規 Crown 自然頭尾皆相同是 Toyota 廠徽，尾廂則不是許多 Fastback 車型與後擋廂連的設計，維持傳統的開啟方式，開啟後則有多達 450 公升的行李箱容積。車尾則以頭尾呼應的貫穿式 LED 燈條尾燈做為視覺焦點，廠徽整合在尾燈中間。牌照框則在後保桿處。美規依照車型等級會有 XLE、Limited、Platinum 等銘牌在尾廂右下角區分，若是 2.4 升渦輪油電車型還會在左側多出「HYBRID MAX」銘牌。

美規依照車型等級會有 XLE、Limited、Platinum 等銘牌，在尾廂右下角進行區分。

尾廂則不是許多 Fastback 車型與後擋廂連的設計，維持傳統的開啟方式，開啟後則有多達 450 公升的行李箱容積。

左駕內裝佈局大致相同，但車內外美規少了「Crown 皇冠標」

在美規的內裝方面，則是可成為臺灣未來引進左駕 Crown 的一大參考點。只不過臺灣市場車型方面，目前據瞭解不論是在車頭處、輪圈蓋、或是車內方向盤等處，都可能有極高機會換上與日規車型相同的「Crown 皇冠標」，帶來車系更加專屬的氛圍與識別。

內裝鋪陳部分，美規 Crown 同樣採用 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋 Toyota Multimedia 系統中央觸控螢幕組合。中控螢幕除支援聯網雲端原廠導航、OTA 雲端更新等機能外，還可透過「Hey, Toyota」等喚醒詞呼叫聲控語音助理。

內裝鋪陳部分，美規 Crown 同樣採用 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋 Toyota Multimedia 系統中央觸控螢幕組合。不過方向盤一樣沒有「Crown 皇冠標」。

中控螢幕除支援聯網雲端原廠導航、OTA 雲端更新等機能外，還可透過「Hey, Toyota」等喚醒詞呼叫聲控語音助理。

而為強化 Crown 車系一貫以來的豪華感，原廠特別透過許多工程進一步降低噪音、震動的回饋，導入降躁隔音車窗玻璃，並且全面強化全車的隔音材質。而且不同於日規高階是採用 10 支喇叭的 Toyota Premium Sound 音響系統，美規在 Limited 等級以上是改採 11 支喇叭的 JBL Premium 音響系統，Limited 等級更配有雙前座加熱通風座椅、加熱後座椅。

Limited 等級更配有雙前座加熱通風座椅、加熱後座椅。

至於最頂規的 Platinum 等級，則標配 AVS 可變阻尼電動調整懸吊、21 吋輪圈組、以及雙色車身塗裝。Platinum 等級也標配 Advanced Park 自動停車輔助系統，可讓系統自動進行路邊平行停車、倒車入庫、或停入車頭朝內的車格等停車位。

不同於日規高階是採用 10 支喇叭的 Toyota Premium Sound 音響系統，美規在 Limited 等級以上是改採 11 支喇叭的 JBL Premium 音響系統。

美規 Crown 也標配 Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0)駕駛輔助系統，包含可偵測行人與摩托車手的 PCS 預警式防護系統、路口左右轉煞停輔助、全速域 DRCC 主動車距維持巡航、LTA 車道置中維持、RSA 路標偵測識別、AHB 遠近光燈自動切換、BSM 盲點偵測、RCTA 後方交通警示，以及後座下車警示。美規 Crown 還標配 1 年免費的 Toyota Safety Connect 服務，包含緊急事故救援聯繫、車輛遭竊定位、道路救援、自動撞急報警等服務。

值得一提的是，美規 Crown 與日規相同，在方向盤前方還有多出紅外線疲勞攝影偵測系統。但美規目前的資料中，並未提及是否也有日規的 Toyota Teammate 駕駛輔助系統，日規 Toyota Teammate 則可搭配這套紅外線攝影機輔助。

美規 Crown 與日規相同，在方向盤前方還有多出紅外線疲勞攝影偵測系統。

美規同樣提供 2 種油電動力，2.4 升渦輪「HYBRID MAX」動力成亮點

而一如日規車型，美規 Crown 同樣區分為 2.5 升自然進氣油電四驅、以及全新的 2.4 升渦輪油電系統四驅共 2 種動力選擇，只不過美規將 2.5 升自然進氣油電四驅稱為「Toyota Hybrid System」，至於 2.4 升渦輪油電系統四驅則以「HYBRID MAX」稱之。

美規 2.5 升自然進氣油電四驅部分，其採用第 4 代的油電技術， 以 2.5 升自然進氣引擎為主，並結合 E-CVT 無段變速箱、鎳氫電池組、前後雙馬達逐構的 E-Four 四驅系統形成，不過美規並未揭示 2.5 升油電動力的詳細輸出數據，日規公佈的則是油電綜效最大馬力可達 234 匹。而美規 2.5 升油電提供的行車模式有 Eco、Normal、Sport 共 3 種，公佈的油耗為 38 MPG、相當於 16.18 km/L。

美規稱為「HYBRID MAX」的 2.4 升渦輪油電系統四驅，僅提供最高階的 Platinum 等級搭載，採用 2.4 升渦輪增壓引擎。

美規稱為「HYBRID MAX」的 2.4 升渦輪油電系統四驅，僅提供最高階的 Platinum 等級搭載，採用 2.4 升渦輪增壓引擎，結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統、後軸 eAxle 馬達、品牌油電少見的 Direct Shift-6AT 變速箱、以及全新開發的雙極鎳氫電池組。美規公佈的油電最大綜效馬力為 340 匹(hp)、相比於日規公佈的 349 匹略小。公佈的油耗為 28 MPG、相當於 11.9 km/L。

行車模式方面除基礎的 Eco、Normal、Sport 這 3 種外，「HYBRID MAX」動力還另提供 Custom、Comfort、Sport+這新增的 3 種行車模式，其中 Sport+強調可帶來更為積極的轉向反應、以及更加的底盤支撐性。

行車模式方面除基礎的 Eco、Normal、Sport 這 3 種外，「HYBRID MAX」動力還另提供 Custom、Comfort、Sport+這新增的 3 種行車模式。

Sport+強調可帶來更為積極的轉向反應、以及更加的底盤支撐性。

美規左駕規格值得借鏡？Crown 在臺灣同樣睽違 48 年將回歸！

目前美規 Crown 也只是在當地市場首演、尚未正式上市，並且還未公佈各車型的詳細價格，北美 Toyota 僅預告會在今年稍晚陸續於經銷商鋪貨上市，屆時才會有更完整的產品價格資訊。

臺灣市場方面，根據資訊回顧歷史，最早在 1958 年當時的和泰貿易(現今和泰汽車前身)就曾少量導入第 1 代 Crown 作為計程車；後續 1968 年與 1970 年更分批陸續引進第 3 代 Crown；1971 年引進的第 4 代 Crown 更曾寫下單月 1,235 輛的紀錄。不過隨著 1974 年國內終止日本製小客車進口後，第 4 代 Crown 於臺灣市場正式販售的管道嘎然而止。其後僅有少量透過使館等外交管道引進、才有少部分後續幾代 Crown 現身於國內的蹤跡。

根據資訊回顧歷史，國內市場最早在 1958 年，當時的和泰貿易(現今和泰汽車前身)就曾少量導入第 1 代 Toyota Crown，來供應臺灣的計程車市場。

如今，和泰汽車先前在 2022 年初公佈的國內新車導入計畫中，更揭示會於第四季導入大改款 Crown 車系，明確指出其為全新跨界旗艦車款，意指為此次 Crown Crossover 的意味濃厚。國內也是像美國市場一般，睽違 48 年才重新將正式引進 Crown 車系，對於國內許多喜愛 Crown 的車迷意義非凡。

至於臺灣市場會不會也導入 2.5 升油電、2.4 升渦輪油電雙動力？以及 Sport、Sedan、Estate 等家族是否也會引進國內？仍有待後續追蹤。