於 2019 年 5 月 21 日在國內全球首發的 Toyota Granvia 車系，可視為 Toyota 總代理和泰進軍國內商旅市場的全新產品，且因應市場多元化的車型需求，Toyota Granvia 車系亦提供了 6 人座及 9 人座的車室設定，新車預接單價則為 174.9 萬元起，而新車的正式售價預計在 8 月公佈，據了解屆時將有望開出較預售價更低的正式價格，且新車也將在 8 月開始交車。

外觀高級化，配備塑造與 Hiace 車系明顯區隔

車身長度達到 5,300mm 的 Toyota Granvia 車系，為了與貨車版 Hiace 做出更為明顯的車型區隔，除了擁有與車身同色的前後保桿外，全車系亦標配了具自動啟閉功能的 Bi-Beam LED 頭燈組、LED 晝行燈、LED 前後霧燈以及 LED 尾燈組，尾燈更以光條設計強調科技感受。另外在水箱護罩、門把、車側、尾門及後擾流尾翼，亦加上鍍鉻飾條的配置，搭配足下的 17 吋鋁圈，塑造出更為豪華的外觀風貌。

為了與貨車版 Hiace 做出更為明顯的車型區隔，Granvia 車系除了擁有與車身同色的前後保桿外，全車系亦標配了具自動啟閉功能的 Bi-Beam LED 頭燈組、LED 晝行燈、LED 前後霧燈，且在車頭包含頭燈內部大量使用鍍鉻飾條，藉此塑造出更為豪華的外觀風貌。

導入國內車型皆採用雙滑門設計的 Toyota Granvia 車系，其中 6 人座車型於旗艦版配置了雙側電動滑門配置，而 9 人座車型則在頂級以上車型採用雙電動滑門設定，以 Granvia 車系大片的雙側滑門設定來說，電動設計的確有助於乘客上下車的便利性表現，且除了可藉由兩側門把使用電動啟閉機能外，在中控台及鑰匙上方皆具備了按鍵及遙控機能。不過較為可惜之處，在於大片的尾門仍採用手動設定，較高的開啟角度及尾門重量，在使用時會較為費力。

Granvia 車系為了因應乘載的商旅空間機能，擁有極為方正的車尾線條，L 型 LED 尾燈組內部採用導光條設計，並輔以大型鍍鉻飾條配置，足下則採用 17 吋鋁圈設定。

由於 Granvia 車系的車高達到 1,970mm，且擁有較一般 MPV 車系更高的車室底板及坐姿設定，所以進入駕駛座或副駕駛座時仍需拉 A 柱上的固定式拉把，而全新造型的中控台則擁有中規中矩的造型設計，在兩側冷氣出風口下方皆擁有大型開放式置杯架的設計，也可放置除飲料罐外的小東西，排檔座則採偏向駕駛座的懸浮式設計，並在多功方向盤及排檔桿皆使用真皮包覆，藉此強化車室的質感表現。

Granvia 車系採用黑色內裝基礎，中控台採用懸浮式排檔座設計，且導入銀色及鋼琴鏡面飾板強化質感表現。三輻式多功真皮方向盤具備 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統及 LDA 車道偏離警示系統的控制功能，雙環式儀表中央鑲崁 4.2 吋彩色液晶螢幕，可提供豐富的行車資訊及設定機能。

試駕車款標配 7 吋觸控螢幕搭配 6 具 Pioneer 揚聲器，全車系具備前後雙區恆溫空調，第二排座椅上方擁有獨立恆溫空調面板，後座三排兩側皆擁有獨立的出風口。中央扶手後方及第 3 排座椅側皆具備雙 USB 充電插孔，且設計了多處開放式置杯架及置物空間，提升車室使用的便利性。

Granvia 車系的儀表採用傳統雙環式設計，但在中央鑲崁了 4.2 吋彩色液晶螢幕，除了可提供車輛行車資訊及設定機能外，並具備了 PCS 預警式防護系統、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統及 LDA 車道偏離警示系統的控制及顯示功能，而 TSS 主動安全防護系統亦為頂級以上的車型標準配備，可透過方向盤右側的按鍵進行控制，使用操作上則與現行 Toyota 品牌其他車款無異。

9 人座設定，提供車室多元空間變化

在重點配備設定上，Granvia 車系標配了免鑰匙進入及啟動系統，座椅部份亦全數使用皮質包覆，且擁有前後雙區恆溫空調的設定，第二排座椅上方更擁有獨立的恆溫空調面板，且後座三排兩側皆擁有獨立的出風口，藉此提供更為舒適的車室乘坐感受。另外在音響部份，此回試駕的 9 人座頂級配置了 7 吋觸控螢幕搭配 6 具 Pioneer 揚聲器，並具備藍牙連接功能，可惜的是 USB 雙充電座僅提供第 2 排及第 3 排座椅，中控台僅有雙電源插孔的配置。

9 人座頂級車款在第 2 排及第 3 排座椅皆採用雙座獨立設計，座椅皆可大幅度的前後滑移，椅背亦可完全向後傾倒，可依據需求自行調整車室座椅的空間變化。第 4 排座椅則可提供 3 人乘坐設定，且具備 6/4 分離及前傾摺疊的設計。

9 人座頂級車款在第 2 排及第 3 排座椅皆採用雙座獨立設計，座椅兩側皆具有扶手設計，且座椅皆可大幅度的前後滑移，椅背亦可完全的向後傾倒，可依據需求自行調整車室座椅的空間變化。第 4 排座椅則可提供 3 人乘坐設定，且具備 6/4 分離及前傾摺疊的設計，不過若是再使用第 4 排座椅的前提下，則行李廂空間已所剩無幾，且若是在每排座椅皆有乘客的前提下，膝部空間雖不會顯得特別侷促，但也稱不上寬敞，所以整體來說，仍以兩排乘坐會較為舒適，且可保留較多的行李廂空間。

在每排座椅皆有乘客的前提下，膝部空間表現仍有餘裕，但整體來說仍以兩排乘坐會較為舒適，且可保留較多的行李廂空間。

低轉高扭實用柴油動力，強調乘坐舒適性

導入國內的 Granvia 車系，皆統一搭載 2.7 升四缸柴油直噴渦輪引擎，搭配 6 速手自排變速箱與後輪傳動的設定。這具柴油引擎具備 176.8 匹最大馬力輸出，且 45.9 公斤米最大扭力自引擎轉速 1,600 轉便可持續輸出，一路延伸至 2,400 轉，低轉高扭力的平原動力輸出特性，相當適合此車的訴求，且在一般道路的行駛狀態下，引擎運轉的噪音也不算特別明顯，只有在大腳油門的狀態下，才會較為明顯聽聞引擎的運轉聲浪。

國內導入的 Granvia 車系統一搭載 2.7 升四缸柴油直噴渦輪引擎，具備 176.8 匹最大馬力與 45.9 公斤米最大扭力，並搭配 6 速手自排變速箱與後輪傳動設定。

有別於 Hiace 車系採用的後懸吊葉片式彈簧設定，Granvia 車系因應商務需求改採後 4 連桿懸吊，在實際試駕時，可以感受到其乘坐舒適性表現已具一定水準。此外，Granvia 車系另一個令人印象深刻之處，則是其僅有 5.5m 的最小迴轉半徑，對應其龐大的車身尺碼設定更是相當受用，特別是在較為狹窄的都會區行駛時，更易感受到小迴轉半徑帶來的行駛便利性表現。

不過較為可惜之處，在於試駕的 9 人座頂級車款，僅配置由照後鏡內提供的倒車顯影系統，在停車便利性上稍受影響，若是能擁有僅提供旗艦車型的 PVM 環景影像輔助系統，將可大幅降低停車時的視線盲點，提升安全表現。

此具柴油引擎低轉高扭力的平原動力輸出特性，相當適合 Granvia 車系訴求，且在一般道路的行駛狀態下，柴油引擎運轉的噪音也不算特別明顯。

在現今國內以歐系及韓系為主的進口大型商旅市場，Granvia 車系的出現可說是為商務需求的買家帶來了全新的選擇，且在全新的產品格局及 Toyota 品牌的光環下，不難想見 Granvia 車系的推出，預期將會為商旅市場注入全新的活血，而相信 Granvia 車系多元的空間運用及實用化的動力配置，也有機會為其在商旅市場上開出全新的市場格局。