從初代 Toyota RAV4、Honda CR-V 等車導入臺灣市場後，臺灣也跟隨全球開始風行 SUV 浪潮，國內一般品牌中型 SUV 級距市場版圖逐年成長，銷量上早已取代過往的中大型轎車級距，甚至還帶動小型跨界 SUV 等級距的發展，各品牌車款競爭更是激烈，幾乎各一般品牌皆有在臺販售中型 SUV 產品，呈現白熱化的競爭態勢。

隨著 Honda CR-V 在 2017 年 6 月、Toyota RAV4 於 2019 年 3 月，各自帶來第 5 代車型，兩者藉由搭載 Honda Sensing、Toyota Safety Sense 2.0 等 ADAS 先進駕駛輔助系統後，不僅創造市場話題、替國內中型 SUV 樹立級距標竿，改款後亦在銷售表現帶來不錯的成績，RAV4 與 CR-V 分居級距銷售冠、亞軍的態勢相當明顯。

在 2020 年 6 月，Ford Kuga 帶著全新第 3 代車型來「踢館」，並配備著 Ford Co-Pilot360 系統襲來。全新一代 Kuga 究竟是否能有向 RAV4 與 CR-V 一搏的實力，U-CAR 透過此次的「主流中型 SUV」集體評比單元，來一探各自的產品實力。

但在 2020 年 6 月，Ford Kuga 帶著全新第 3 代車型來「踢館」，並配備著 Ford Co-Pilot360 系統襲來。全新一代 Kuga 究竟是否能有向 RAV4 與 CR-V 一搏的實力，U-CAR 透過此次的「2020 主流中型 SUV」集體評比單元，藉由 Ford Kuga、對上兩大級距強者 Toyota RAV4 與 Honda CR-V 的直接比較，來一探各自的產品實力。

RAV4 改款再創佳績，Kuga 能複製 Focus 成功模式嗎？

誠如前述所提，雖然 2018 年因為 Honda CR-V 第 5 代車型產品實力不俗，讓 Toyota RAV4 在 2018 年度銷量僅以 203 輛的差距驚險穩住級距寶座(RAV4 為 18,876 輛、CR-V 為 18,673 輛)。

但受惠於 Toyota RAV4 在 2019 年 3 月帶來大改款車型，2019 年一般品牌 SUV 最熱門的產品依舊是 RAV4 車系，不僅銷售大有斬獲、還創下近 3 萬輛的佳績，比起亞軍 CR-V 的 1.6 萬輛有著近乎 1 倍的差距。甚至 RAV4 還差點以進口之姿，在年度銷量超越同品牌國產設定的 Toyota Corolla Altis(RAV4 為 29,739 輛、Altis 為 30,677 輛)，熱銷程度可見一斑。而且大改款 RAV4 初期原本供不應求，但在韓國與日本因貿易戰決裂，供應韓國的產能轉移至臺灣後順利解決供應問題。

而最早於 2017 年導入的第 5 代 Honda CR-V，其原先透過 Honda Sensing 的搭載、再加上 2018 年底取消百萬內車型後，開拓出百萬元以上 SUV 級距空間。不過此一價格代在新世代 RAV4 登場後則被大量侵蝕，銷售量因而下降。然其產品魅力與品牌風格仍有眾多認同者，加上通路在銷售上有促銷加碼，讓其維持本級距第 2 名的位置。

受惠於 Toyota RAV4 在 2019 年 3 月帶來大改款車型，2019 年一般品牌 SUV 最熱門的產品依舊是 RAV4 車系，不僅銷售大有斬獲、還創下近 3 萬輛的佳績。

第 2 代 Ford Kuga 自 2013 年導入國內，並於 2016 年帶來小改款後，其產品週期已達近 7 年之譜，產品世代自然不若前述兩者新穎，因此總代理福特六和也不斷透過年式的更新，再加上 2019 年 6 月將含有 ACC 主動式定速巡航系統的 Co-Pilot 360 Technology 下放 1.5 升渦輪車型、搭配入門車型低價策略維持戰力。而且即便 Kuga 銷售量不若 2018 年，但是原本在其前面的 Nissan X-Trail 以及 Volkswagen Tiguan 銷售量下滑幅度更大，以彈性價格策略應對的 Kuga 成功縮小降幅，因而能成為逆勢前進，2019 年交出 4,933 輛、僅僅排在 Mazda CX-5(5,514 輛)之後，站上級距第 4 名位置。

Kuga、CR-V 以渦輪動力掛帥，RAV4 兼容汽油與油電動力

從規格比較來看，如 U-CAR 先前所掌握的資訊，新世代 Ford Kuga 取消了柴油動力的配置，維持 1.5 升渦輪增壓與 2.0 升渦輪增壓兩款汽油動力的設定，不過兩款動力全數由過去的 6 速、升級為最新的線傳旋鈕式 8 速手自排變速箱，而且 EcoBoost 180 改為與第 4 代 Focus 相同的 1.5 升 3 缸引擎，最大馬力 180 匹較前代調降 2 匹，扭力則是提昇來到 26.3 公斤米，1.5 升 EcoBoost 180 車型統一採前輪驅動配置；而高階的 EcoBoost 250 雖然維持 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎、以及全數為四輪驅動配置，但透過調校與換搭 8 速手自排，相較前代的 245 匹最大馬力成長，來到 250 匹最大馬力與 38.7 公斤米最大扭力的輸出。

在對手部份，Honda CR-V 同樣採小排量渦輪增壓引擎配置，但僅提供 1.5 升 4 缸渦輪、搭配 CVT 變速箱單一動力編成，可供輸 193 匹、24.8 公斤米的輸出表現，國內車型亦僅有前驅設定。相較前述對手，Toyota RAV4 雖然為跟隨小排量渦輪增壓潮流，但提供最為豐富的動力編成，共計有 4 種動力組合，包含 2.0 升自然進氣搭配 CVT(173 匹/20.4 公斤米)、2.5 升自然進氣搭配 8 速手自排與四輪驅動(207 匹/24.8 公斤米)；2.5 升 Hybrid 油電則有前驅 218 匹、四驅 222 匹兩種選擇。

Honda CR-V 同樣採小排量渦輪增壓引擎配置，但僅提供 1.5 升 4 缸渦輪、搭配 CVT 變速箱單一動力編成。

Level 2 半自動駕駛輔助皆標配，各家科技細部仍有差異化

2017 年導入國內的第 5 代 Honda CR-V，其 Honda Sensing 系統包含了主動車動車道維持(時速 72 公里以上作動)、全速域 ACC 含 Stop&Go，帶動了 SUV 級距的 ADAS 先進主動安全戰備競逐。因此 2019 年 3 月推出的第 5 代 Toyota RAV4，除了初期採取全車系標配 TSS 2.0 系統的陣容，同年 10 月更強化成更完整的 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統，最主要就是升級為全速域 ACC、並提供全速域的 LTA 車道維持。不過 RAV4 則是在 102.9 萬以上車型才標配有盲點警示，106.9 萬版本才將前後雷達、360 度環景影像搭載。

而進日正式上市的新一代 Ford Kuga，除了採受訂生產設定、針對企業與公家機關採購所推出的入門 EcoBoost 雅緻型，Kuga 其餘市售車型則承襲現行 Focus 頗受消費者好評的特色，也就是將具有 Level 2 半自動輔助駕駛功能的 Co-Pilot360 列為雅緻型以外的標配，售價 106.9 萬 1.5 升渦輪版本的 EcoBoost 180 旗艦型，則是將原先的全速域 ACC，升級成為 iACC 智慧型定速巡航調節系統，也就是整合全速域自動跟車與 TSR 交通號誌辨識等系統，提供更多的便利性與輔助效果。

目前預售中的新一代 Ford Kuga，則承襲現行 Focus 頗受消費者好評的特色，也就是將具有 Level 2 半自動輔助駕駛功能的 Co-Pilot360 列為標配，但 iACC 智慧型定速巡航調節系統是在 EcoBoost 180 旗艦型以上才搭載。

觸控螢幕主機、智慧型手機連結成級距顯學

而 3 款車系各自車型的差異，也是呈現在舒適型配備上，各車型隨著售價的增加，配備也是有著相應的堆疊。觸控車載螢幕介面已成為各品牌新世代車款的必備元素，Toyota RAV4 上的 Drive+主機尺寸最大、達到 9 吋之譜，Ford Kuga 的 8 吋 SYNC 螢幕次之，最小的則是 Honda CR-V 僅 7 吋。不過 CR-V 全車系標配 Garmin 導航；RAV4 則是要到 122.9 萬的 2.5 升 4WD Adventure 車型以上才標配 4G 聯網導航、Apple CarPlay/Android Auto，其餘車型須加價選配；Ford Kuga 雖然是 106.9 萬 EcoBoost 180 旗艦型的 SYNC3 主機，才享有原廠導航與 SYNC 聲控功能，但入門的 SYNC2.5 主機即有 Apple CarPlay/Android Auto 連接。

其餘配備像是全景天窗、電動尾門(Kuga 與 RAV4 提供踢腳感應)、數位儀表、駕駛座電動調整座椅，都是 3 車系部分車型擁有的配置。至於方向盤換檔撥片，Kuga 僅在頂規 ST-Line 車型上配置，CR-V 為全車系標配，RAV4 則僅在 2.5 汽油車型搭載。