[U-EV] 只用7張圖，帶大家看懂Toyota bZ4X電池與續航里程

Toyota 推出純電休旅 bZ4X，在汽車市場上引起話題，U-CAR 也透過 [ 直購直測 ] 單元，實際購入 bZ4X 作為公務車使用，並策劃各項相關測試項目。

面對跨入電動車的全新電氣知識，仍有許多不同以往燃油車的關鍵資訊。包括電池容量有分「標稱容量」與「可用容量」的不同，採實驗室能耗測試流程的 NEDC 數據，是如何測試出來？跟實際道路測試差異有多大？關於電動車的最大里程，「表顯里程」與「藏電里程」各自代表甚麼？

為簡單扼要地回答這些問題，U-CAR 將透過簡單圖文介紹，並以 Toyota bZ4X 為例子，為廣大讀者揭秘。也一併帶大家瞭解 Toyota bZ4X 搭載多少電池容量？NEDC 規範下續航里程 626 公里如何達成？實測 bZ4X 跑到完全沒電可以跑多遠呢？

U-CAR 也透過 [ 直購直測 ] 單元，為廣大讀者揭秘 Toyota bZ4X 的電池與續航里程。

看得到不等於全用得到！電池容量有分標稱與可用兩種

Toyota bZ4X 搭載 71.4 kWh 鋰電池模組，不代表 71.4 kWh 都可以完全用得到！

因為，電池容量可以細分為「標稱容量」與「可用容量」。前者是電池可以提供的最大電荷量，以 bZ4X 為例就是 71.4 kWh。但是，電池管理系統 (BMS) 為維持電池的健康度與壽命，會限制最高充電與最低放電，兩者之電的電池容量就是「可用容量」，bZ4X 推估為 65 kWh。這也解釋了電池實際能使用的「可用容量」會低於「標稱容量」。

主流電動車電池標稱容量與可用容量，不可用占比各有不同

車廠通常都會公佈電動車之標稱容量 (規格表上登載)，如 bZ4X 的電池標稱容量為 71.4kWh ; 而實際車主可充/放電使用的電池容量則稱為為可用容量，bZ4X 的電池實際可用容量約為 65kWh (非原廠公佈)，不可用佔比約為-9.0%。

先搞清楚「表顯預估里程」與「藏電里程」，「表顯預估里程」是提供駕駛參考的預估值

bZ4X 不同於 Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 5 等車款，在儀表板上顯示剩餘電量%數 (SoC Status of Charge)，僅如同傳統燃油車輛油表，以條狀顯示剩餘電量，並顯示可行駛里程的「表顯預估里程」 。

以當天 bZ4X 測試為例，自臺北滿電出發時，儀表右下方的「表顯預估里程」顯示 346 公里，是行車電腦根據先前行駛模式，所推估讓駕駛參考的可行駛「預估里程」，當然，這不代表最終實際跑的里程，當天跑到儀表顯示「- - -」時，其實累積行駛達到 440 公里，比起出發時的「表顯預估里程」增加 94 公里之多。

當表顯無剩餘里程時，bZ4X 儀表將顯示「- - -」，若持續行駛，將車輛電量耗盡，導致無法繼續行駛，意即電量完全歸 0，這段表顯里程顯示「- - -」之後所再行駛的里程就是「藏電里程」。U-CAR 實測 bZ4X 開到完全沒電停止後，座艙仍可維持基本儀表、必要車輛資訊顯示，但無法啟動繼續駕駛車輛。

bZ4X 自臺北滿電出發時，儀表右下方的 346 公里是行車電腦根據先前的行駛模式，所推估出來的「表顯預估里程」是 346 公里。這不代表最終實際跑的里程，當天跑到儀表顯示「- - -」時，其實累積行駛 440 公里。

續航最大里程怎麼算？「表顯里程」+「藏電里程」=最大里程

所以，要更精確說明 bZ4X 的實際最大行駛里程，其實應該是「表顯里程」+「藏電里程」=最大行駛里程。

讀者需釐清「表顯預估里程」為車輛滿電時，儀表板顯示以先前行車模式，所預估可行駛的里程數，當然，隨著實際行駛狀況，「表顯預估里程」會出現變化。例如高速或急加速行駛，「表顯預估里程」肯定會大幅下修，反之，越加節能的行駛模式，則有機會讓「表顯預估里程」增長上調。

接著，「表顯里程」則是行車電腦持續紀錄「實際行駛」的里程，「藏電里程」的概念則接近燃油車款備用油，意指行駛至儀表預估剩餘可行駛里程為 0，持續行駛至車輛完全停止之里程 。如此，才能正確理解電動車續航的最大里程。

bZ4X 當儀表顯示「- - -」之後，還是可以持續行駛，若將車輛電量耗盡導致無法繼續行駛，意即電量完全歸 0，這段所行駛的里程就是「藏電里程」。

bZ4X 續航里程為 626 公里(NEDC 規範)，在實驗室得跑多久？

每次 NEDC 測試循環里程約為 11 公里 (10,932 公尺)，共計測試超過 57 次 ; 每次 NEDC 測試循環耗時 1,220 秒，約 20 分鐘，得出在實驗室中，測試時間將接近 20 小時，算出最終續航里程為 626 公里。

圖為 ARTC 車輛中心進行電動車能耗測試的資料照，若執行測試 NEDC 續航里程，測試車輛須在動力機上連續行駛 NEDC 測試到沒電並量測行駛里程。

bZ4X 在 NEDC 規範下的續航測試環境與條件？測試結束的基準？

NEDC 測試規範在實驗室中進行，以測試機模擬車輛不同車速行駛條件，但車輛並無開啟空調等額外附載。每次測試循環行駛約 11 公里，需耗時約 20 分鐘，車輛均速為 33.35 公里/時。至於如何評斷測試結束，測試將持續進行至車輛完全沒電、停止，因此包含所謂「藏電里程」部分。

bZ4X 續航里程為 626 公里(NEDC 規範)，U-CAR 實測跑到沒電共 480.2 公里

在清楚認知上述的定義後，我們以 bZ4X 來進行實測，一路開到沒電跑不動，以大部分為高速路段依速限行駛，相較 NEDC 更為嚴苛的測試條件，來看看兩者差異多少？

測試當天，bZ4X 滿電自臺北出發，行經高速公路抵達恆春，行駛至儀表板顯示「- - -」(表顯無剩餘里程)，「表顯里程」約行駛 440 公里，繼續行駛至車輛完全沒電後停止，「藏電里程」約又行駛了 40 公里，因此得出，bZ4X 當天自臺北滿電出發，行駛至恆春完全沒電，「總續航里程」約為 480.2 公里。

高英凱總編輯

評論

電動車知識有別以往，釐清關鍵點有助於客觀評價

以往建立在內燃機的相關汽車知識與經驗，在跨入純電動車領域時，未必能全部套用。畢竟，電動車不論是電氣系統、認證流程、測試評鑑、電池特性與電能補充型態等，都代表有別以往油車的知識體系與使用環境，也因此，如何在這個階段逐步釐清關鍵知識，將有助於汽車媒體與消費者們，更公正客觀與科學理性地評價電動車。