台灣福斯汽車在 11 月底宣布小改款 Volkswagen Polo 車系的高階戰力車型 230 TSI Style 展開預售，公布之後也引起了諸多討論，主要關鍵點在於台灣福斯開出 91.8 萬元的預售價格，再度成為國內一般品牌中，唯一突破 90 萬元級距的小型掀背車系。

以原先 Polo 車系的戰力分布來說，小改款 230 TSI Style 車型相較改款前，預售價調升 2 萬元，並不能算是大幅調漲；小改款前的 230 TSI R-Line 售價亦也突破 90 萬，來到 94.8 萬元。只不過，對消費者來說，90 多萬元預算不僅已可入手進口品牌的中型級距產品，中型級距的國產車更已經可以挑選到頂規車型。單看預售價與車格設定，小改款 Polo 並不具有特別優勢。

然而，Volkswagen Polo 除標配 IQ.Drive，小改款全車系更升級標配了 Travel Assist 這款具有 Level 2 等級的自動駕駛輔助，加上 MIB 3 多媒體主機、IQ. Light，在配備整體提升之下，對於許多消費者而言還是頗具吸引力；台灣福斯汽車在尚未正式發表前，先行舉辦高階戰力車型 230 TSI Style 媒體試駕活動，而 U-CAR 也藉由試駕活動，來更進一步了解，究竟小改款 Volkswagen Polo 產品魅力在哪。

台灣福斯汽車在小改款 Polo 新車尚未正式發表前，先行舉辦高階戰力車型 230 TSI Style 媒體試駕活動，而 U-CAR 也藉由試駕活動，來更進一步了解，究竟小改款 Volkswagen Polo 產品魅力在哪。

2017 年 6 月問世的全新第 6 代 Volkswagen Polo，在採用 MQB A0 模組化底牌之上，不僅擁有更大的車身尺碼、車室空間，還搭載高階車系下放的新穎科技。在歷經近 4 年銷售後，Volkswagen 原廠在今年 4 月發布小改款車型，除了具有更洗鍊的樣貌，以及跟隨品牌新世代的娛樂科技，更重要的透過更多駕駛輔助系統導入，讓小改款 Polo 成為小型車級距中首款達成 Level 2 自駕等級的車款。

隨著國外安全評鑑逐漸嚴格與消費者對主動安全與駕駛輔助需求提升，各品牌旗下車款搭載愈趨完整的安全輔助配備；能達成全速域車道與車距維持的 Level 2 科技，就逐步由中大型下放至中、小型車款，過去多訴求實用平價的小型車市場，近年來也成為各車廠進行駕駛輔助系統競逐的級距。因為歐洲對於小型掀背需求不墜，歐洲品牌的小型掀背車也往往領先各國，搭載最多輔助科技。

在臺上市之始即在高階車款配備數位儀表、ACC 主動車距巡航與 AEB 自動煞停輔助的第 6 代 Volkswagen Polo，就是搭載豐富輔助配備小車在臺灣市場的濫觴。圖為 2018 年小改款前 Polo 發表會。

而在臺上市之始即在高階車款配備數位儀表、ACC 主動車距巡航與 AEB 自動煞停輔助的第 6 代 Volkswagen Polo，就是搭載豐富輔助配備小車在臺灣市場的濫觴。小改款車型更延續其創舉，導入與海外同步的 Level 2 自駕等級駕駛輔助配備。

外表更動不小，IQ. Light 與 Matrix LED 頭燈導入

小改款 Polo 基本架構維持與改款前相同，除了因細部設計更流線，使得車長略增至 4,074mm 外、1,751 mm 車寬、高 1,451 mm 與軸距 2,552 mm 的車格，即使整體較第 5 代車型放大不少，但依舊利於都會穿梭；短前、後懸設定帶來優異的軸距大小，仍然給予充足的室內空間。不過，小改款車型在外觀上，就與改款前有著不小的差別。

短前、後懸設定帶來優異的軸距大小，小改款 Polo 仍然給予充足的室內空間。不過，小改款車型在外觀上，就與改款前有著不小的差別。

小改款 Polo 自外貌上最明顯可見的，乃是頭燈組的重新排列。本次試駕的 230 TSI Style 車型標配 IQ. Light 燈光科技與 Matrix LED 矩陣式頭燈，左右燈組的晝行燈延伸出貫穿水箱護罩新世代家族設計的 LED 定位燈，成為小改款 Polo 視覺上搶眼的特色。前保桿則重新打造出雙鍍鉻橫幅的設計，亦是 Volkwagen 新世代車款的特色之一。

其中首見於 Polo 車系的 IQ.Light 智慧燈組，除了標準的 LED 遠近光燈以外，也配上 LED Matrix 矩陣式頭燈，以 24 顆 LED 組成，具有市區行車、高速公路等模式，並且有 DLA 動態頭燈自動切換功能功能。可以根據環境提供不同行車模式和照明輔助，也會依據不同的車速提供不同的照射區域，以增進行車安全。另外在轉向時也能擁有角落照明輔助的功能。

IQ. Light 燈光科技與 LED Matrix 矩陣式頭燈，左右燈組的晝行燈延伸出貫穿水箱護罩新世代家族設計的 LED 定位燈，成為小改款 Polo 視覺上搶眼的特色。

車側的部分線條基本上與改款前相同，不過 230 TSI Style 標配的 17 吋 Tortosa 為小改款車型帶來更動感輕穎的視覺感。原先造型較方正的六角形尾燈，透過向中間延伸成了全新倒 L 造型的分離式設計，同時 IQ.Light 也帶來新的動態轉向指示燈，Polo 銘牌亦放大並且改至中央廠徽之下，同樣呈現品牌新世代車款的樣貌。

原先造型較方正的六角形尾燈，透過向中間延伸成了全新倒 L 造型的分離式設計，同時 IQ.Light 也帶來新的動態轉向指示燈，Polo 銘牌亦放大並且改至中央廠徽之下，同樣呈現品牌新世代車款的樣貌。

座艙科技化，便利性配備滿載

與同樣進行小改款工程的 Arteon 與 Tiguan 等車系相同，小改款 Polo 最大的特點之一在於座艙科技化。全車系標配數位儀表，230 TSI Style 以上更配備更大的 Digital Cockpit Pro 全邏輯數位儀表。這具 10.25 吋儀表顯示方式與改款前相同，可依據需求切換 3 種不同顯示，包括傳統的雙環儀表顯示、全螢幕導航地圖，另外還多了兩側數位顯示資訊功能，並且可將原廠導航地圖顯示於儀表內。

小改款 Polo 最大的特點之一在於座艙科技化。全車系標配數位儀表，230 TSI Style 以上更配備更大的 Digital Cockpit Pro 全邏輯數位儀表。

10.25 吋儀表可依據需求切換 3 種不同顯示，包括傳統的雙環儀表顯示、全螢幕導航地圖，另外還多了兩側數位顯示資訊功能，並且可將原廠導航地圖顯示於儀表內。

不同於數位儀表依照車型等級有著大小差異，小改款 Polo 全車系則全面標配 9.2 吋觸控式 Discover Pro （MIB 3）中央娛樂系統，其採用全平面虛擬按鈕設計，並且擁有簡單的手勢操作功能。相較於過去的 8 吋 Composition Media，除了運作效能，解析度與介面都更新外，也同步標配 App-Connect、原廠中文導航和無線 Apple CarPlay/Android Auto 等功能，再加上中高階車型即有標配手機無線充電，整體使用上便利性值得激賞。

小改款 Polo 全面標配 9.2 吋觸控式 Discover Pro （MIB 3）中央娛樂系統。同步標配 App-Connect、原廠中文導航和無線 Apple CarPlay/Android Auto 等功能，中高階車型即有標配手機無線充電。

視線來到中控臺下方。排檔桿也同步換上 Volkswagen 新世代車型共用的造型設計。而在中高階車型上空調面板也改為觸控式操作。其捨棄了傳統旋鈕與按鍵，觸控時雖然不會有回饋力，但是透過表面的凹凸設計區分不同區塊，上手後並不難操作。

在中高階車型上空調面板也改為觸控式操作。其捨棄了傳統旋鈕與按鍵，觸控時雖然不會有回饋力，但是透過表面的凹凸設計區分不同區塊，上手後並不難操作。

方向盤的部分亦有新功能，左手邊主要按鍵為駕駛輔助功能，整合主動式車道修正輔助以及 ACC 車距巡航的 Travel Assist 則是由單一按鍵啟動。右側則是調整螢幕與選單等介面，並且在方向盤後方標配換檔撥片。

掀背車款每每給人較為青春動感的印象，不過本次試駕的 230 TSI Style 車型在此基礎上，透過 LED 車內燈、氣氛燈、自動防眩後視鏡與皮質／類麂皮座椅等，進一步強化了車室的質感。

本次試駕的 230 TSI Style 車型在青春動感基礎上，透過 LED 車內燈、氣氛燈、自動防眩後視鏡與皮質／類麂皮座椅等，進一步強化了車室的質感。

空間配置部分，小改款 Polo 仍然維持原有水準，雖然小型級距的後座空間難免略顯侷促，但後座仍有些許腿部空間可乘載成人（以英凱 175 公分調整駕駛坐姿為例），改款前車型腿部支撐充足的優點亦延續。230 TSI Style 後座更有著 2 組 USB-C 充電座，並與前座同樣有著質感上乘的環形光圈，方面後座乘員使用

小改款 Polo 仍然維持原有水準，雖然小型級距的後座空間難免略顯侷促，但後座仍有些許腿部空間可乘載成人（以英凱 175 公分調整駕駛坐姿為例）。改款前車型腿部支撐充足的優點亦延續。

後廂空間則完全不變，與小改款前相同的標準容量僅有 351 公升，若將後座全數傾倒則可以擴充至 1,125 公升，對於一般單人使用或兩人出遊剛好夠用，這也是這類小型掀背的標準。而原先後廂下方放置備胎的位置，則是僅有工具，周圍的空間可擴充重低音喇叭，或是放置其它物品。沒有置物廂的設計，是較可惜的一點。

後廂空間則完全不變，與小改款前相同的標準容量僅有 351 公升。原先後廂下方放置備胎的位置，則是僅有工具，沒有置物廂的設計，是較可惜的一點。

動力輸出柔順、行進間質感佳，三缸啟停震動仍明顯

小改款 Polo 動力配置也全面維持採用 1.0 升的 230 TSI 單一動力，其可發揮 110 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力，搭配 7 速 DSG 乾式雙離合器變速箱，原廠提供數據從靜止加速到時速 100 公里為 10.4 秒、最高時速則是每小時 200 公里。

全面維持採用 1.0 升的 230 TSI 單一動力，其可發揮 110 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力，搭配 7 速 DSG 乾式雙離合器變速箱，原廠提供數據從靜止加速到時速 100 公里為 10.4 秒。

數據上來說，這樣的加速絕對稱不上快，甚至在經由原廠新的調校之後，加速性能還較小改款前的 9.5 秒退步，但是實際駕馭感受卻非如此。在一般 D 檔駕駛時，動力輸出和緩但卻足以輕巧推動車輛前進，從 2,000 轉左右就有源源不絕的動力拉動車輛，而且可以一路延伸到時速破百，可以感受到整輛車相當的輕巧。

小改款 Polo 搭載 1.0 升的 230 TSI 單一動力，在低速域時的再加速表現受限於一般模式的換檔邏輯，溫吞且遲鈍，而解決之道除了手動以撥片換檔外，也可透過切換至 S 檔，將被封印的 DSG 換檔速度發揮到淋漓盡致。

惟在低速域時的再加速表現受限於一般模式的換檔邏輯，溫吞且遲鈍，而解決之道除了手動以撥片換檔外，也可透過切換至 S 檔，將被封印的 DSG 換檔速度發揮到淋漓盡致。

此外，受限於三汽缸的設定，加上車輛預設啟動 Start/Stop 引擎自動啟閉，在車輛停等、引擎啟閉時的震動顯得相當明顯，風切聲也較明顯，使得行車體驗略打折扣。不過，行進間的運轉精緻度方面，透過與 7 速 DSG 的搭配，這具引擎在一般巡航狀態下都可以維持低轉速，加上底盤噪音部分也有改善，都讓小改款 Polo 乘坐質感獲得提升。

受限於三汽缸的設定，加上車輛預設啟動 Start/Stop 引擎自動啟閉，在車輛停等、引擎啟閉時的震動顯得相當明顯，風切聲也較明顯，使得行車體驗略打折扣。不過，小改款車型在行進間的運轉精緻度加上底盤噪音部分都有改善。

Lv 2 等級 Travel Assist 搭載！IQ. Drive 系統依舊平穩

Volkswagen Polo 透過這次的小改款，將 IQ. Drive 下放至全車系標配，甚至還增加了包含主動式車道修正輔助的 Travel Assist，不僅成為國內小型車級距中首款達成 Level 2 自駕等級的車款，駕駛輔助豐富度更一舉超過同門的 Golf 入門等級。便於都會使用的自動停車輔助系統，也在小改款 Polo 上現身。

其中，ACC 車距維持系統的作動一如過去平順，這套 Volkswagen 的系統在油門、煞車介入的和緩程度以可以說是業界頂尖水準，同時也可追蹤前車自動進行角度不大的轉向；而可透過一鍵開啟的 Travel Assist，系統介入車道置中的順暢性同樣也如品牌其他車款，整天測試並沒有方向盤震動拉扯、或是偵測時好時壞的狀況。此外，ACC 等系統的介入也可透過中央系統設定，包含節能、運動等模式，與駕駛情境搭配下可獲得暢快的行車體驗。

這套 Volkswagen 的 IQ. Drive 在油門、煞車介入的和緩程度以可以說是業界頂尖水準，可一鍵開啟的 Travel Assist，系統介入車道置中的順暢性同樣也如品牌其他車系。

無 Auto Hold，鬆開煞車時機決定停等流暢度

值得一提的是，不同於現行 Volkswagen 車系有 EPB 電子手煞車和 Auto Hold，小改款 Polo 惟依舊配備傳統手煞車的 A0 級距車款，因此在開啟 Travel Assist 跟車至靜止的秒數相當短，實測約 3 秒鐘後前車若無移動，系統即會發出警示要求駕駛煞車；在煞車的狀態下若前車移動，放開煞車後系統會自動再啟動跟上。但若是放開煞車時前車沒有移動，系統會在 2 秒內警示要求煞車並解除作動。因此，掌握好鬆開煞車的時機，會是小改款 Polo 的 Level 2 駕駛輔助體驗的一大重點。

小改款 Polo 沒有 EPB 電子手煞車和 Auto Hold，因此在開啟 Travel Assist 跟車至靜止的秒數相當短，實測約 3 秒鐘後前車若無移動，系統即會發出警示要求駕駛煞車，在煞車的狀態下若前車移動，放開煞車後系統會自動再啟動跟上。

配備已同等中型級距，小改款 Polo 創新突破車格限制

當然，以小型掀背這級距的市場來說，熱門產品都是集中在平價車款上，台灣福斯這次跟循原廠推出的小改款 Polo，幾乎把所有能上的好料全部搭載，而原本就屬級距中偏高的售價又再向上延伸。也是絲毫不意外之事。只是，在這次試駕的小改款 Polo 230 TSI Style 上，不僅有比入門的 Golf 230 TSI Comfort 更豐富的駕駛輔助配備，也多了包含 Matrix LED、無線 Apple CarPlay 與無線充電等科技配備，且 Polo 230 TSI Style 預售價 91.8 萬元也還是比 Golf 230 TSI Comfort 的 94.8 萬元為低。

當然，尺碼的需求因人而異，相同的預算下消費者不是一定選擇大車。小改款 Polo 藉由這次的配備編成設定，給了臺灣市場一個機會：小車的客群不用受限於車格，也可以擁有尖端的科技與駕駛輔助配備。隨著小改款 Polo 即將上市，消費者對於售價較高、但配備相對也更豐富的小車接受度會是如何？也將會牽動未來國內小型級距的市場。