汽柴油傳動系統同步升級，BMW X5車系小改款公佈

BMW 第二代 X5 車系自 2006 年 8 月問世後，原廠選於 2010 年 2 月 6 日推出 X5 車系小改款，讓二代 X5 車系產品週期的競爭力得以延續。此次除了外觀造型與內裝的變動外，傳動系統更是小改款的核心重點，涵蓋 X5 車系的汽柴油引擎與變速箱都同步精進，以追求新產品更符合 BMW EfficientDynamics 高效動力的設計理念。

BMW 原廠選於 2010 年 2 月 6 日推出 X5 車係小改款，讓二代 X5 車系產品週期的競爭力得以延續。

全面標配 8 速變速箱，汽油推 X5 xDrive50i 與 xDrive35i

第 2 代 X5 車系在一推出時，原廠支援 3.0 升直列六缸與 4.8 升 V8 兩款汽油引擎，動力分別是 260 匹與 350 匹，變速箱則搭载Steptronic 六速手自排變速系統，接著，X5 車系也陸續追加 235 匹的 3.0 升直列六缸柴油動力與 286 匹的 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎，至於變速箱則同採 Steptronic 六速手自排。

小改款 X5 全車系變速箱由 Steptronic 六速手自排升級至 BMW 集團最新款的 8 速手自排變速箱，以追求更優異的傳動效能。

經過傳動系統的全面進化後，小改款 X5 車系的汽柴油雙旗艦將改為 X5 xDrive50i 與 xDrive40d 兩車型。

不過，這些傳動搭配在小改款二代 X5 車系將有大幅度的變動，首先，全車系變速箱由 Steptronic 六速手自排升級至 BMW 集團最新款的 8 速手自排變速箱，以追求更優異的傳動效能。而在小改款汽油動力方面則是全面由自然進氣改為渦輪增壓設計，X5 汽油旗艦動力改推 4.4 升 V8 TwinPower Turbo，採雙渦輪增壓與 HPI 缸內直噴技術的 X5 xDrive50i，新引擎輸出的 407 匹最大動力勝過原有採自然進氣 4.8 V8 動力，受惠於渦輪增壓技術，61.2 公斤米的扭力峰值更在 1,750-4500 轉即可湧現，另外，0-100km/h 加速度僅 5.5 秒與 EU 油耗測試模式的 8km/l 平均油耗，都讓 X5 xDrive50i 更具戰力。

X5 xDrive50i，新引擎輸出的 407 匹最大動力勝過原有採自然進氣 4.8 V8 動力，原廠數據繳出 5.5 秒的 0-100km/h 加速成績，EU 油耗測試模式也有 8km/l 的平均油耗，都讓 X5 xDrive50i 更具戰力。

同時，新推出的 X5 xDrive35i 則採用 306 匹的 3.0 升直列六缸引擎，搭載單渦輪雙渦流配置的 TwinPower Turbo 技術、HPI 缸內直噴與 VALVETRONIC 汽門揚程可變技術，5,800 轉可輸出最大動力 306 匹，1,200 至 5,000 轉可輸出 40.8 公斤米的扭力值，以及 0-100km/h 加速 6.8 秒的成績，全面勝過原有的 3.0 升直列六缸引擎，具體展現 BMW 在 X5 車系汽油動力的全面精進。

X5 汽油旗艦動力改推 4.4 升 V8 TwinPower Turbo，採雙渦輪增壓與 HPI 缸內直噴技術的 X5 xDrive50i，搭配 8 速變速箱後，達到性能與節能環保更為兼備的新傳動設定。

柴油動力推 X5 xDrive40d 與 xDrive30d

柴油動力的演進也不遑多讓，BMW 原廠支援兩款 3.0 升鋁合金直列六缸引擎柴油動力的 X5 xDrive40d 與 X5 xDrive30d，xDrive40d 採用 BMW TwinPower Turbo 渦輪增壓技術，以及 40d 與 30d 都有的新一代高壓共軌直噴系統與壓電式噴油嘴等技術，兩款引擎最大的差異點，在於輸出動力較高的 X5 xDrive40d 採用可變幾何雙渦輪增壓技術，X5 xDrive30d 則採用可變幾何單渦輪增壓技術。

由原廠數據也能看出兩車在性能調校的不同，搭載跟 740d 相同引擎的 X5 xDrive40d，4,400 轉可輸出 306 匹最大動力，61.2 公斤米的強悍柴油扭力則落在 1,500 至 2,500 轉之間，原廠更特別強調 45.9 公斤米僅 1,000 轉即能湧現，即便是 3,500 轉至 5,000 轉之間，仍保有超過 9 成的扭力輸出，讓 X5 xDrive40d 不管在任何轉速域都能支援飽滿動能，至於帳面性能數據也反應出 X5 xDrive40d 的強悍實力，0-100km/h 加速僅需 6.6 秒，極速則落在 236km/h。不僅如此，BMW 在柴油動力的油耗表現也有亮眼成績，高性能設定的 X5 xDrive40d 在 EU 測試模式下下仍保有 13.3km/l 的油耗數據，CO2 排放量表現則是每公里 198 克。

搭載跟 740d 相同引擎的 X5 xDrive40d，4,400 轉可輸出 306 匹最大動力，61.2 公斤米的強悍柴油扭力則落在 1,500 至 2,500 轉之間。

帳面性能數據具體反應出 X5 xDrive40d 的強悍實力，0-100km/h 加速僅需 6.6 秒，極速則落在 236km/h。

至於 X5 xDrive30d 的動力數據則較 40d 調低，最大動力 245 匹在 4,000 轉湧現，55.1 公斤米扭力峰值則在 1,750 至 3,000 轉湧現，這樣的性能數據也帶給 X5 xDrive30d 不錯的性能與節能表現，0-100km/h 加速 7.6 秒、極速 222km/h 與較舊款進步 10%的 13.5km/l EU 油耗表現，至於 CO2 排放量表現則是每公里 198 克。

外觀修改更具跑格，座艙換新一代 iDrive 系統

小改款降低並縮小車頭與後保桿原有的耐磨深色塑膠部件，讓保桿的同車色面積加大，以降低越野元素並營造更多運動感，同時前後燈組也融入新設計。

X5 車系小改款的外觀基礎線條並沒有明顯變動，而是在車頭造型移植類似 X5 M 的元素，讓整體造型更具跑格，重點變動在於降低並縮小車頭原有的耐磨深色塑膠部件，讓前保桿的同車色面積加大，以降低越野元素並營造更多運動感，同時，加大下方進氣霸與兩側進氣開口也是很有 M 款的性能味道，另外，細節部份也涵蓋前霧燈往內側移動與頭燈雙環導入更具科技感的 LED 導光環設計。至於車尾部分，除了後保感同樣降低塑膠面積外，LED 尾燈的導光調樣式也有明顯改變，讓人對小改款 X5 有更明顯的辨識度。

頭燈雙環導入更具科技感的 LED 導光環設計，並支援選配雙氙氣放電式頭燈。

透過新款的 LED 尾燈導光調樣式變更，讓小改 X5 更為貼近品牌新世代家族產品。

LED 尾燈的導光調樣式也有明顯改變，讓人對小改款 X5 有更明顯的辨識度。

至於座艙部分的改變，重點在於導入新世代的 iDrive 介面系統，讓小改款 X5 車系能搭上 BMW 新一代 iDrive 的革新進度，同時，新追加更為完善的 ConnectedDrive 無線上網系統，提供駕駛更多輔助資訊與線上服務。至於原本 X5 車系搭載的 xDrive 智慧型可變扭力分配的全時四驅系統，以及各項操控科技與主動被動安全配備，也都將延續到小改款車系上，另外，為對應 X5 xDrive50i 與 X5 xDrive40d 兩款汽柴油旗艦動力的產品定位，原廠也透露將在這兩款車型進行底盤懸吊圈簧與避震筒的強工程，讓駕駛更能享受極致的駕馭樂趣。

座艙部分的改變，重點在於導入新世代的 iDrive 介面系統，讓小改款 X5 車系能搭上 BMW 再新一代 iDrive 的革新進度。

新一代 iDrive 與 8 速自排變速箱成為座艙排檔座最關鍵的兩項精進重點。

儘管原廠在新聞稿未明確透露首演時程，但若依國際車展時程來推斷，小改款 X5 車系歐洲的首演舞台將是 3 月 4 日開幕的日內瓦車展，至於美國的首演舞台，將是以 4 月 2 日開幕的 2010 年紐約車展機會最大。