儘管在甫於今年 3 月日內瓦車展發表、5 月導入國內發表的 Gallardo LP 570-4 Superleggera 上，Lamborghini 便已經成功且大量地運用先進 CFRP (Carbon fiber-reinforced polymer) 碳纖維加強複合科技，實現將車重大幅降低達 70 公斤的目標，但原廠其實一點也不滿足，特別於日前宣布，將於總部 Sant'Agata 成立高級複合材料研究中心 (Advanced Composites Research Center，簡稱 ACRC) ，持續推動高科技複合材料的發展。
其實在 Lamborghini 旗下兩大車系 Murciélago 與 Gallardo 中，目前各有一款強調輕量化的車型，且皆已由總代理 Lamborghini Taipei 引進國內；其中，擁有 670 匹最大馬力的 Murciélago LP 670-4 SuperVeloce，雖然所配置的 V12 引擎只有馬力小幅增加 30 匹，但由於車體結構大量採用 CFRP 碳纖維和管狀鋼材，加上底盤、車室底板也皆以碳纖維製成，並以鉚釘與強力黏著劑固定於車身上，且除了車頂與門板採用鋼材外，其餘車體鈑件皆以碳纖材質打造，所以光是底盤和車體就減重了 33 公斤，再加上內裝減少 34 公斤、引擎和傳動系統減少 33 公斤後，全車輕量化最後共計達 100 公斤，也讓它的 0~100km/h 加速由 3.4 秒又進步到只需短短 3.2 秒，相當驚人。
而在國內 5 月發表、7 月已掛牌上路的 Gallardo LP 570-4 Superleggera (Superleggera 即義大利文 Superlight「超級輕」之意) 上，同樣的，由於也運用了大量 CFRP 碳纖維複合科技，所以在車重減輕 70 公斤後，Gallardo LP 570-4 Superleggera 不僅創造出目前同級車中最佳、令人驚異的 2.35kg/hp 馬力重量比，且寫下了 0~100km/h 加速毫不遜色於「大牛」的 3.4 秒佳績，0~200km/h 的加速亦僅需 10.2 秒，全車重量則不超過 1,340 公斤，是現今 Lamborghini 車系中體態最輕盈的車型。此外，碳纖維複合材料之所以會成為高性能超跑的關鍵技術，也是因為車重減輕後，不但可提升加速、制動性能及操控性，使轉向更加靈活，還能促進油耗表現與降低二氧化碳排放量。
至於 Lamborghini 將於總部 Sant'Agata 成立的高級複合材料研究中心 ACRC，由兩個單位組成，佔地面積超過 2,600 平方公尺，共有 30 名工程師及技術人員，專注於樹脂轉注成型技術 (Resin Transfer Lamborghini Molding，簡稱 RTM) 與真空 RTM 技術 (vacuum RTM) 的開發，可透過高壓或負壓來製造碳纖維，且配備了多種精密測試儀器，如：自動切割與鑄模設備、壓力鍋等，能進行新車車輛結構與套件的開發與研究，或執行複雜的碳纖維結構撞擊測試。此外，ACRC 還擁有輕型樹脂轉注成型技術 (RTM light) 技術，能結合以上各項技術的優點，利用最小的壓力和較低的溫度製造出高品質、高精度與表面材質優異的碳纖維元件，藉此運用於精密零件之上。
除了碳纖維科技的研發外，2007 年起，Lamborghini 還與波音公司合作，進行一系列的撞擊分析研究，並在 2009 年於華盛頓大學成立 Lamborghini 高級複合結構實驗室 (Advanced Composites Structures Laboratory，簡稱 ACSL) ，囊括近 20 名科學家提供 Sant'Agata 總部所需的撞擊報告，並進而打造出兼顧輕量化且更安全的超跑。
事實上，Lamborghini 在複合科技領域上已有超過 30 年的經驗，最早的碳纖維車身，可追溯至 1983 年推出的 Countach 車型，而最新世代的 Gallardo LP 570-4 Superleggera 則是目前碳纖維運用技術的佼佼者。Lamborghini 總裁暨執行長 Stephan Winkelmann 表示：「碳纖維技術的研發是我們的重要目標，因為超跑最關注馬力/重量比的表現，而受限於馬力的提升必須符合排放法規，因此唯有從運用碳纖維技術的輕量化方面著手，而這也即是 ACRC 成立的目的。」
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