Jaguar & Land Rover大中華市場執行副總裁與副總裁暢談未來

由於自 2011 年開始，Jaguar 與 Land Rover 臺灣市場被劃屬於大中華區之下，Jaguar 與 Land Rover 的大中華區成為臺灣區的主管，今年適逢兩年一度的臺北新車大展開演，Jaguar 與 Land Rover 品牌總代理九和汽車，也特地邀請 Jaguar & Land Rover 大中華市場執行副總裁胡波以及 Jaguar & Land Rover 大中華市場副總裁宋佳音抵臺一同參與臺灣車壇的盛會，並在車展前夕與媒體一同暢談 Jaguar & Land Rover 的雄心。

5 年、40 款新車推出計畫展露雄心

近年來，Jaguar 與 Land Rover 顯得動作頻頻，不斷新車計劃開始逐漸上軌道，同時也擘劃期未來藍圖。胡波先生談到，在 2011 年 5 月時，Jaguar & Land Rover 在面對競爭對手的壓力之下，現有的產品陣容便顯得相當不足，於是 Jaguar & Land Rover 宣布，在未來的 5 年之內 Jaguar & Land Rover 兩個品牌將會聯手推出 40 款新車，不僅是大改款或是全新車系，同時包含動力陣容的更新、現有車系內的新車型等方式，拓展旗下產品陣容，厚植品牌實力。

Jaguar & Land Rover 大中華市場執行副總裁胡波談到，在 Jaguar & Land Rover 擘劃的 5 年、40 款新車計畫之下，Jaguar & Land Rover 將會以更為多樣的產品陣容煥然一新。

為了實踐這項計畫，Jaguar & Land Rover 還將斥資 7.5 億歐元於英國建立新的引擎工廠，作為推出新車計畫中的堅強後援。而負責 Land Rover 品牌的執行副總裁胡波以及專責 Jaguar 品牌的副總裁宋佳音同時談到，這座新的引擎工廠，不僅是 Jaguar & Land Rover 新車計畫的後援。同時，還肩負著 Jaguar & Land Rover 品牌新一代動力系統的研發責任。而未來 Jaguar & Land Rover 的動力研發方向，將基於現有的技術水準，再向上提升。

以 2.2 升柴油引擎擔任小改款 XF 車系動力編成的先鋒，顯見 Jaguar & Land Rover 對於其柴油引擎的信心。

在大中華市場部分，大中華區執行副總裁胡波說道，現階段 Jaguar & Land Rover 的焦點，將會鎖定在柴油引擎的推廣部分。由於 Jaguar & Land Rover 在柴油引擎領域的研發與技術實力已有相當的基礎，其運轉的精緻度與寧靜度都與同級汽油動力無異，而柴油引擎甚至擁有更為出色的動力表現以及油耗水準。為此，Jaguar & Land Rover 在大中華區市場，將會以柴油動力作為動力系統的主力。其中，臺灣市場對於柴油引擎的接受度，也成為 Jaguar & Land Rover 在大中華區推廣柴油動力的先鋒。其中，以 2.2 升直列 4 缸柴油引擎作為首批小改款 XF 的動力心臟，並且與 3.0 升柴油引擎共組 XF 車系在臺灣的動力陣容，便是其中一例。

現階段 Jaguar & Land Rover 在大中華區將會以柴油引擎作為動力心臟的主力，作為兼顧環保與性能表現的引擎選擇。

而在柴油引擎之後，Jaguar & Land Rover 也將持續投入新世代動力的研發，其中包括持續精進柴油引擎，使其更小型化、更輕量化，以及導入更新的技術，搭配 Jaguar 與 Land Rover 共享的鋁鎂合金車體，以及下一代稱之為 PLS (Premium Lightweight Structure) 高級輕量化車體結構，以換取更佳的燃油效率。

以 Range Rover Sport 為基礎，植入整合 3.0 升 TDV6 柴油引擎，搭配 8 速 ZF 自排變速箱，同時搭配 Plug-in Hybrid 可充式混合動力系統的 Range_e 混合動力原型車，預計將會在 2014 年至 2015 年之間量產上市。

接下來也將推出搭載 Hybrid 混合動力系統的產品，在 2011 年日內瓦車展中，Land Rover 曾經以 Range Rover Sport 為基礎，植入整合 3.0 升 TDV6 柴油引擎，搭配 8 速 ZF 自排變速箱，同時搭配 Plug-in Hybrid 可充式混合動力系統的 Range_e 混合動力原型車，驗證 Land Rover 旗下混合動力技術。胡波先生也表示，預計在 3~5 年之內，Land Rover 便能將這套混合動力系統量產，同時可能在 2014 年至 2015 年間與大眾見面。

傳統與經典的激盪，開創新世代設計風格

除了 5 年、40 款新車的雄心計畫，近幾年 Jaguar & Land Rover 其實也走向了另一個轉捩點，在期望不斷開拓新客源的背景下，Jaguar & Land Rover 開始為旗下產品植入更新的設計語言，像是 Jaguar XF、XJ 等車系，或是 Range Rover Evoque 等，都為 Jaguar & Land Rover 帶來全新的設計語彙。然而，面對 Jaguar & Land Rover 既有的經典線條而言，不能不稱之為一種衝突。

現行的 Jaguar XF、XJ 車系，在車身設計上與車迷所熟知的「老 Jaguar」已有相當大的差距。Jaguar & Land Rover 大中華市場副總裁宋佳音同時表示，當初見到現行 XJ 車系時，也帶給她相當大的衝擊。

不過，負責 Jaguar 品牌的中華區副總裁宋佳音表示，雖然現行的 XF、XJ 等車系在外型設計上，已經於過去大眾所熟知寬大、低扁的雪茄形車身線條大相逕庭，但 Jaguar 仍在導入新世代設計語彙的同時，保留 Jaguar 經典的色彩，像是流線、優雅具有動感的線條比例，以及堅持美形的造型意象與奢華的內裝氛圍，都是 Jaguar 在造型上一貫的堅持。

而在 Land Rover 方面，胡波先生表示，對於 Land Rover 而言，設計是相當重要的一環，而在 Evoque 的設計上，則是完美呈現了經典語創新融合的手法，在 Evoque 身上，可以找到許多 Land Rover 家族共通的設計語言，讓人一眼就能辨識出 Land Rover 的血統，但流線、動感的車身線條，卻帶來了極大的改變。不過，在面對經典的 Defender 車系時，Land Rover 卻面對的極大的挑戰，由於 Defender 的形象太過鮮明，雖然 Land Rover 在 2011 年法蘭克福車展中以 DC100 與 DC100 Sport 兩款概念車預覽新世代 Defender 的設計語言，但其樣貌卻帶來相當兩極的評價與回饋。在面對新世代 Defender 的設計挑戰上，最後的呈現又是如何？其實是相當令人期待的。

2011 年法蘭克福車展中發表的 DC100 與 DC100 Sport 概念車，雖然名為預覽未來 Defender 設計語言的概念車，不過 Land Rover 表示，在 5 年後下代 Defender 正式發表前，這兩款概念車僅是探詢市場反應，並作為未來研發基礎之用。

不過在於設計上，兩人同聲表示，其實無論家族產品中是否擁有一款維繫傳統設計的產品，最重要的，其實在於經典精神的延續，能夠結合創意與經典的元素，在不斷演進的設計手法中，讓經典的元素融入其中，使得品牌經典的內涵能夠在產品世代的演進中保留下來，並且隨著產品的演化而延續，便是出色的設計。

網路影響力崛起，將持續重視網路行銷

而在市場行銷部分，根據 Jaguar & Land Rover 中華區自行所作的調查分析顯示，亞太地區的消費者，在網路使用上、甚至是網路對於消費者的影響力而言都是相當重要的一環。特別亞太地區的網友比起歐美地區的網友更重視內容的創造與分享，直接透過網路進行產品的介紹對於亞太地區的消費者而言，是更為直接而快速的媒介。特別與傳統媒體如平面、電視相比之下，網路擁有即時性與資訊量龐大的優勢，並且能夠更深入的探討，對於消費者而言都有相當的影響力。

由於網路對於消費者的影響日漸重大，Jaguar & Land Rover 未來將更倚靠網路進行行銷，並且制訂更多網路行銷計畫。

而就 Jaguar & Land Rover 中華區所作的分析，在中國消費者中，有 54%的消費者在購車、決定購買何種車款、等級之前，搜尋資訊、比較、並且作出決定都是倚靠網路所獲取的資訊，所佔的比例遠比透過其他媒介更高，顯見網路對於消費者而言有著決定向的影響。而 Jaguar & Land Rover 大中華區市場副總裁宋佳音表示，在行銷手段上，未來也將更倚靠網路作為媒介，讓消費者能夠更為深入的了解 Jaguar & Land Rover 品牌的內涵與產品訊息，進而持續擴大 Jaguar & Land Rover 在大中華區的銷售表現。