運動歐風新掀背，大改款Toyota Auris正式發表

今年 5 月份發表的第 11 代 Toyota Corolla，正式宣告了全新世代 Corolla 家族車系改朝換代的正式起跑。在 3 個月後的今天，TMC (Toyota Motor Corporation) 於日本發表了與第 11 代 Corolla 共用底盤的 Toyota Auris 5 門掀背車，並且開出了 171 萬日圓至 225 萬日圓 (約新臺幣 65 萬元至 85 萬元)，即日起正式上市。

TMC (Toyota Motor Corporation) 於日本發表了與第 11 代 Corolla 共用底盤的 Toyota Auris 5 門掀背車，並且開出了 171 萬日圓至 225 萬日圓 (約新臺幣 65 萬元至 85 萬元)，即日起正式上市。身為日本和歐洲市場的戰略車款，TMC 也表示 Auris 旨在設立運動掀背車的新標準，其運動性能也經過歐洲嚴苛試驗的洗禮。

於 2006 年誕生的 Auris 車系相當年輕，其誕生之目的就是為了取代原本的 Corolla 掀背車款，並與第 10 代 Corolla 共用了代號 E 150 的底盤系統，整體造型宛如放大版的 Toyota Yaris。雖然主打歐洲與日本市場，但是 Auris 也以 Corolla 之名在澳洲和紐西蘭上市。

經過 6 年的產品壽命後，Auris 也終於來到第 2 代車款，TMC 表示 Auris 進行了徹底的重新設計，無論在性能和造型上都較上一代車型有所精進。而身為日本和歐洲市場的戰略車款，TMC 也表示 Auris 旨在設立運動掀背車的新標準，其運動性能也經過歐洲試驗的洗禮。

Smart Dynamism 設計主軸、Keen Look 新設計語言

相較於 Corolla Axio，採用 5 門掀背設定的 Auris 在設計上明顯年輕許多，在整體設計上也更為運動化。在 Toyota 的新設計主軸「Smart Dynamism」下，運動化的車體設計也需滿足實用性，帶來空氣力學的提升或兼顧其他功能，並非為了純粹的造型而設計。

在 Toyota 的新設計主軸「Smart Dynamism」下，運動化的車體設計也需滿足實用性，帶來空氣力學的提升或兼顧其他功能，並非為了純粹的造型而設計。車頭的大面積梯形進氣柵搭配了橫向護柵，並以粗線條的鍍鉻外框包覆。原廠也將這全新的設計概念稱之為「Keen Look」，將前保險桿與大面積進氣柵的輪廓融為一體。

車頭的大面積梯形進氣柵搭配了橫向護柵，並以粗線條的鍍鉻外框包覆。原廠也將這全新的設計概念稱之為「Keen Look」，將前保險桿與大面積進氣柵的輪廓融為一體，一方面提高氣體流通率、冷卻性能以及空氣力學的表現，另一方面帶來更為敏銳的車體造型。TMC 亦將 Auris 頭燈組和水箱護罩的輪廓相連，賦予 Auris 更動感的氣勢。

在車身尺寸上，Auris 長 4,275mm、寬 1,760mm、高 1,460mm (四輪驅動車型為 1,480mm)，軸距則與 Corolla Axio 一樣，同為 2,600mm。在本次大改款中，Auris 在車體設定上也更為運動化；原廠表示，相較於上一代車款，大改款 Auris 車長縮短了 30mm、高度降低了 55mm，以帶來更低的重心和更流暢的線條。

從頭燈組尾端開始的摺線也一路劃過車體，以一氣呵成的方式賦予 Auris 更為銳利的運動感。在車身尺寸上，Auris 長 4,275mm、寬 1,760mm、高 1,460mm (四輪驅動車型為 1,480mm)，軸距則與 Corolla Axio 一樣，同為 2,600mm。在本次大改款中，Auris 在車體設定上也更為運動化；原廠表示，相較於上一代車款，大改款 Auris 車長縮短了 30mm、高度降低了 55mm，以帶來更低的重心和更流暢的線條。

1.5、1.8 雙動力，油耗皆具水準

動力方面，Auris 提供了兩種動力心臟讓消費者選擇，分別為代號 1NZ-FE 的 1.5 升引擎以及代號 2ZR-FAE 的 1.8 升引擎。最具運動氣息的 RS 車型僅提供前輪驅動、6 速手排變速箱以及 1.8 升的汽油引擎讓消費者選擇，其餘車款則皆採用 Super CVT-i 無段式變速箱。

動力方面，Auris 提供了兩種動力心臟讓消費者選擇，分別為代號 1NZ-FE 的 1.5 升引擎以及代號 2ZR-FAE 的 1.8 升引擎。

引擎容積為 1,496c.c.的 1.5 升直列 4 缸引擎，能夠於 6,000 轉產出 108 匹的最大馬力，並於 4,800 轉產出 13.9 公斤米的最大扭力。至於實際容積為 1,797c.c.的 1.8 升直列 4 缸引擎則能夠在 6,200 轉產出 143 匹最大馬力 (手排車型為 144 匹)、4,000 轉產出 17.6 公斤米最大扭力 (手排車型為 3,800 轉/18.4 公斤米最大扭力) 。

在油耗方面，搭載 Super CVT-i 無段式變速箱的 1.5 升動力系統 (前驅) 能夠在 JC08 的油耗規範下，繳出每公升 18.2 公里的平均油耗；若搭載了 Start Stop 怠速熄火系統，平均油耗更能夠提升至每公升 19.2 公里。

最為熱血的 6 速手排變速箱和 1.8 升汽油引擎的動力組合，也能夠繳出每公升 14.4 公里的平均油耗成積。而夠水準的油耗表現也讓 Auris 全車型皆獲得了日本政府的「綠色汽車稅」(Green Taxation System) 減免。

在油耗方面，搭載 Super CVT-i 無段式變速箱的 1.5 升動力系統 (前驅) 能夠在 JC08 的油耗規範下，繳出每公升 18.2 公里的平均油耗；若搭載了 Start Stop 怠速熄火系統，平均油耗更能夠提升至每公升 19.2 公里。

至於搭載 Super CVT-i 無段式變速箱的 1.8 升動力系統則能夠在 JC08 規範下達到每公升 16 公里的平均油耗。最為熱血的 6 速手排變速箱和 1.8 升汽油引擎的動力組合，也能夠繳出每公升 14.4 公里的平均油耗成積。而這夠水準的油耗表現，也讓 Auris 全車型皆獲得了日本政府的「綠色汽車稅」(Green Taxation System) 減免。

以駕馭樂趣為出發點，車體剛性提升 10%

追求駕馭樂趣的 Auris 為 1.8 升動力車型搭載了雙 A 臂後懸吊系統，以提供更好的穩定性和更精準的過彎能力。在搭配 Super CVT-i 無段式變速箱的 1.8 升車型中，Auris 也配備了 Sports Modes 運動模式，以提高減速、加速、再加速的引擎反應。此外，G AI-Shift 換檔系統也能夠因應當下的重力 G 值，以人工智慧的方式判斷變速箱是否需要換檔；減速入彎時，G AI-Shift 換檔系統能夠自動退擋，並在彎中避免沒有必要性的升擋。

Auris RS 車型也以 16 吋煞車碟盤搭配運動懸吊，讓運動性能更上一層樓。無論車型，大改款 Auris 在車體剛性上都較前代車款進步了 10%，在操控性和穩定性上也預計會有所進步。

在搭配 Super CVT-i 無段式變速箱的 1.8 升車型中，Auris 也配備了 Sports Modes 運動模式，以提高減速、加速、再加速的引擎反應。此外，G AI-Shift 換檔系統也能夠因應當下的重力 G 值，以人工智慧的方式判斷變速箱是否需要換檔；減速入彎時，G AI-Shift 換檔系統能夠自動退擋，並在彎中避免沒有必要性的升擋。

以 6 速手排變速箱表明其運動定位的 RS 車型，則對引擎控制的靈敏性和變速箱齒比進行了調整， 賦予 RS 車型更好的加速反應。Auris RS 車型也以 16 吋煞車碟盤搭配運動懸吊，讓運動性能更上一層樓。無論車型，大改款 Auris 在車體剛性上都較前代車款進步了 10%，在操控性和穩定性上也預計會有所進步。

就是要運動，座高下降 40mm

即便是一輛體積不大的掀背車，但是 Auris 仍能夠以俐落的線條塑造出更具空間感的車室，若覺得車室還是有壓迫感，Auris 也提供了全景天窗讓消費者選配。透過薄型座椅的使用，Auris 的後座能夠擁有更大的腿部空間。Auris 之行李空間不算小，能夠達到 360 公升，TMC 表示這也是日本同級距車款中最大的行李空間。

無論在外觀或動力系統上，Auris 都希望能夠營造出明顯的運動氛圍，而其車室當然也沒有例外。為了提升駕馭感受，大改款 Auris 之座椅高度較前代車款下降了 40mm，而方向盤角度也同樣經過特別的設計，提升駕駛的運動感受。

即便是一輛體積不大的掀背車，但是 Auris 仍能夠以俐落的線條塑造出更具空間感的車室，若覺得車室還是有壓迫感，Auris 也提供了全景天窗讓消費者選配。

無論在外觀或動力系統上，Auris 都希望能夠營造出明顯的運動氛圍，而其車室當然也沒有例外。為了提升駕馭感受，大改款 Auris 之座椅高度較前代車款下降了 40mm，而方向盤角度也同樣經過特別的設計，提升駕駛的運動感受。無論車型，大改款 Auris 都採用了運動風格的座椅，方向盤也為了提升握感而進行了特別的設計。

透過薄型座椅的使用，Auris 的後座能夠擁有更大的腿部空間。Auris 之行李空間不算小，能夠達到 360 公升，TMC 表示這也是日本同級距車款中最大的行李空間。

原廠表示，Auris 在車體設計上採用了不易變形的設計，能夠減少與體積較大車款相撞時所受的傷害。Auris 也搭載了 VSC (Vehicle Stability Control) 動態控制系統、TC (Traction Control) 循跡控制系統，並且配置了能夠降低邊甩效應 的 WIL (Whiplash Injury Lessening) 座椅，提供應有的安全保障。