合資拆夥透端倪,Ford與Mazda全球合作策略生變 - U-CAR.com.tw

2012

9月

4

合資拆夥透端倪,Ford與Mazda全球合作策略生變

梁尚倫

撰文

37,772

Ford與Mazda最近在全球的生產線以及合作策略上產生了巨幅地改變。在中國市場中,由中國自主品牌長安汽車、美國Ford車廠以及日本Mazda車廠組成的合資車廠-長安福特馬自達,所提出的重組方案已於8月27日正式由中國國家發展和改革委員會 (簡稱,國家發改委) 拍板定案,Mazda與Ford在中國的合資夥伴架構確定正式拆夥。

在各自分家的決定拍板定案後,長安福特馬自達將按照50∶50的對等股比、分別成立長安馬自達 (Mazda 50%、長安汽車50%) 和長安福特 (Ford 50%、長安汽車50%) 兩家合資公司。此舉讓Ford與Mazda較原本在長安福特馬自達時,擁有了更高的持股比率以及更高的主控權。

同樣在2012年8月份,Mazda於美國密西根州Flat Rock的AutoAlliance International生產線正式走入歷史,原址也將由Ford車廠接手,用以生產Fusion車款。隨著Mazda開展出了自家的Skyactiv技術,而Ford持續貫徹One Ford的策略下,兩者合作策略之改變是否會如同蝴蝶效應般,影響臺灣這兩個品牌的未來發展,甚至是國產與進口的相關策略,相信將會是臺灣消費者好奇的一大問題。

Ford與Mazda分家有跡可循,高自由度有利獨自發展

相信臺灣消費者對長安汽車、Ford和Mazda之間錯綜複雜的關係相當陌生,U-CAR也將為各位進行簡單的前情概要。

  • 2001年,Ford與長安汽車集團成立長安福特合資公司,並於2003年初正式投入生產作業。
  • 2005年,Ford開始展開大規模的市場布局,Mazda以加盟的形式進入長安福特。
  • 2005年9月27日,長安汽車、Ford與Mazda三方集資,共創「長安福特馬自達引擎有限公司」 (Changan Ford Mazda Engine Co., Ltd.,)
  • 2006年3月,Mazda入股長安福特,公司更名為「長安福特馬自達汽車有限公司」(簡稱長安福特馬自達),三方持股比例分別為長安50%,Ford 35%以及Mazda 15%。
  • 2012年8月27日,長安福特馬自達重組方案通過國家發改委審批。
  • 2005年9月27日,長安汽車、Ford與Mazda三方集資,共創「長安福特馬自達引擎有限公司」(Changan Ford Mazda Engine Co., Ltd.,)。2006年3月,Mazda入股長安福特,公司更名為「長安福特馬自達汽車有限公司」(簡稱長安福特馬自達),三方持股比例分別為長安50%,Ford 35%以及Mazda 15%。

    而在各自分家的決定拍板定案後,長安福特馬自達將按照50∶50的對等股比、分別成立長安馬自達 (Mazda 50%、長安汽車50%) 和長安福特 (Ford 50%、長安汽車50%) 兩家合資公司。

    在重慶存續的長安福特汽車有限公司,將承擔長安福特馬自達所有和Ford相關的業務,包括Ford品牌車輛的開發、製造、銷售和服務;至於在南京新設立的長安馬自達汽車有限公司,將承擔長安福特馬自達所有和Mazda相關的業務。長安汽車、Ford、Mazda三方隨後也將按中國政府相關規定,完成陸續的審查作業。

    即便進行了合資公司的拆分,Ford與Mazda的現有代工及合作項目均維持不變,於2012年8月29日破土動工的杭州生產基地,Mazda方面也有出資。杭州整車廠投資7.6億美元 (約新臺幣227億元),並計畫於2015年進行首輛車的下線,初期年產能為25萬,後期將計畫達到年產50萬的目標。

    拆夥並非一件壞事,無論對Ford或Mazda來說,更多市場的行動自由都將給雙方帶來更多益處。部分中國分析師認為,過去長安福特馬自達在產能調配和車型引進等協調方面,都需進行複雜的三方賽局,而在瞬息萬變的中國市場,合資公司拆夥反到有利於雙方加速在中國的發展。

    即便進行了合資公司的拆分,Ford與Mazda的現有代工及合作項目均維持不變,於2012年8月29日破土動工的杭州生產基地,Mazda方面也有出資。杭州整車廠投資7.6億美元 (約新臺幣227億元),並計畫於2015年進行首輛車的下線,初期年產能為25萬,後期將計畫達到年產50萬的目標。在中國市場的相關規劃中,Ford計畫於2015年擁有4個整車廠,同時,年產量也將擴大到120萬輛,後期則甚至可達到145萬輛。

    One Ford與Skyactiv兩條路,漸行漸遠

    經歷了2008年的金融危機打擊,Ford於2010年將Mazda的持股比例從11%大幅度下修至3.5%,換取更多的現金流、度過金融風暴的市場低潮期。從1979年開始,Ford就參股了Mazda,持股比率最高曾接近34%。Ford於2010年時指出,減少持有Mazda股份的決定,是為了讓公司能繼續更靈活地在重要的新興市場發展。

    Mazda與Ford目前雖仍維持夥伴關係,但是隨著持股比例的減少,確實讓雙方在產品開發更有自主性。而為因應全球車壇的激烈挑戰,Ford與Mazda分別提出One Ford與Skyactiv全新產品策略,作為品牌下一步戰略的核心思維。

    在Ford不斷強調的One Ford策略中,Ford希望以全球戰略車和生產模式上的統一達到規模經濟之效果,以更高的效率和更低的成本達到最大的效益。

    在Ford不斷強調的One Ford策略中,Ford希望以全球戰略車和生產模式上的統一達到規模經濟之效果,以更高的效率和更低的成本達到最大的效益。在Mazda選擇與Ford共用底盤架構和產品技術的時期,雙方的產品能夠在同一條產線上生產,因此雙方的經營策略並無衝突。

    在Mazda選擇與Ford共用底盤架構和產品技術的時期,雙方的產品能夠在同一條產線上生產,因此雙方的經營策略並無衝突。
    當Mazda試圖以自家的Skyactiv效能技術開創屬於自己的新未來時,獨樹一格的底盤架構、零件技術和設計理念都與化繁為簡的One Ford策略有所不同。

    當Mazda試圖以自家的Skyactiv效能技術開創屬於自己的新未來時,獨樹一格的底盤架構、零件技術和設計理念都與化繁為簡的One Ford策略不同,而堅持自己方向的Mazda也與Ford漸行漸遠。Mazda於美國密西根州Flat Rock的AutoAlliance International生產線曾負責Ford Mustang、Mazda Mazda6等產品的重任,當Mazda正式於AutoAlliance International停產後,也象徵了Mazda在產品的生產策略上與Ford有所不同。

    浪潮難擋,臺灣未來發展值得關注

    當Ford於1979年入股Mazda後,雙方在技術合作、產線共用上擁有了相當緊密的關係,在全球皆有雙方共同出資成立的合資公司,並以這合資公司進行相關的生產業務。美國為AutoAlliance International,在泰國為AutoAlliance Thailand,而中國方面則是由長安汽車、Ford以及Mazda共同組成的長安福特馬自達。

    Ford與Mazda在全球皆有雙方共同出資成立的合資公司,並以這合資公司進行相關的生產業務。美國為AutoAlliance International,在泰國為AutoAlliance Thailand,而中國方面則是由長安汽車、Ford以及Mazda共同組成的長安福特馬自達。(本圖為Mazda之2011年資料)
    若遵循著全球發展脈絡,以One Ford全球策略為發展主軸的Ford與專注於Skyactiv技術的Mazda,雙方確實在新一代產品中已逐漸缺少了共用的技術和零組件,喪失了共用產線之規模經濟意義。

    在長安福特馬自達拆夥以及Mazda退出AutoAlliance International於美國密西根州Flat Rock的生產線後,雙方的合作關係似乎沒有以往緊密,但是就目前的狀況來看,雙方目前仍維持者策略結盟的夥伴關係。泰國AutoAlliance Thailand產線現在仍背負著生產Mazda2、Mazda3以及Fiesta的任務,而Ford也仍持有Mazda的股份,雙方關係尚未完全切割。

    若遵循著全球發展脈絡,以One Ford全球策略為發展主軸的Ford與專注於Skyactiv技術的Mazda,雙方確實在新一代產品中已逐漸缺少了共用的技術和零組件,喪失了共用產線之規模經濟意義。而繼美國與中國這兩大市場的合作關係改變後,Mazda與Ford的策略同盟關係是否會進一步影響到泰國的AutoAlliance Thailand產線將需密切觀察。

    隨著Fiesta以及新世代Ford Focus全球戰略車 (上圖) 的導入,臺灣也成為One Ford策略的重要據點之一。此外,Mazda Taiwan也將以進口的方式引進具備全套Skyactiv科技打造的Mazda CX-5 (下圖) ,正式成為首輛登陸臺灣的Skyactiv車款,同樣具有不同的戰略意義。

    在全球化浪潮下,Mazda與Ford於臺灣的生產策略是否會因而改變將會是未來需要關注的重要議題。隨著Fiesta以及新世代Ford Focus全球戰略車的導入,臺灣也成為One Ford策略的重要據點之一。此外,Mazda Taiwan也將以進口的方式引進具備全套Skyactiv科技打造的Mazda CX-5,正式成為首輛登陸臺灣的Skyactiv車款,同樣具有不同的戰略意義。

    雖然與上述的合資架構有所不同,但在臺灣市場方面,Ford總代理福特六和同樣負責了Ford以及Mazda車款之國產作業,這也不禁令人對未來國產車款分工的未來策略有所聯想。面對這個問題,福特六和與Mazda Taiwan皆表示目前國產的相關計畫並沒有原廠策略變動而有所改變,仍由福特六和負責Ford與Mazda國產車款的相關生產作業。U-CAR也將會持續關注Ford與Mazda的相關消息,並持續追蹤報導。

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