2012年度臺灣汽車市場銷售報告－國產乘用車Top10

邁入 2013 年後，各大品牌無不抱以積極、正向態度看待新的年度，然則回首 2012 年整體市場表現，也是相當重要的一件事，自 2009 年金融海嘯全球市場急凍後，2010 與 2011 都踏著復甦腳步逐步邁出陰霾，臺灣市場更是從低谷回往正常，但 2012 年卻受到全球環境波及，市場表現的起伏、買氣的強弱變化，都反映在 2012 年各個月份，也讓許多品牌持續修正年度預估。所幸在封關後，臺灣新車市場總年度繳出了 365,871 輛的成績，相較於 2011 年下跌了 3.3 個百分點，在全球景氣的強烈變化之下，有著相對穩定的表現。

2012 年國產乘用車銷售統計，排行前 10 的車款與 2011 年年度排行成員相同，冠軍依舊是 Toyota 的 Corolla Altis，該車系業已蟬聯冠軍寶座數次，足見產品力的優勢；從品牌來看，Toyota 的品牌實力不在話下，前 10 排行中就占了 4 個名次，其中還包含實屬年邁的 Toyota Vios 在內。其餘競爭對手的表現則是 Nissan 兩部、Mitsubishi 兩部，Ford 與 Mazda 則各有一部，也直接反應出各品牌在國內市場占有率之多寡。

NO.1 Toyota Corolla Altis 1.8/2.0

身為臺灣市場銷售領導車系的 Toyota Corolla Altis，在 2012 年度國產乘用車排行榜，再度以遙遙領先的幅度摘下桂冠。不僅如此，於 2010 年 7 月導入 Dual VVT-i 與 CVT 無段變速系統後，因較同級距更為突出的節能優勢，而持續展現走強的銷售熱度，無意外地，Corolla Altis 於 2012 年也是臺灣總市場單一車系銷售冠軍，展現難以挑戰的傲人成績。

由銷售數據來看，2012 年總市場處於 3.3%的微幅衰退格局，而正好 Corolla Altis 全年累積銷售規模落在 36,342 輛，比起 2011 年全年銷售量的 37,571 輛，變動比例約莫等同於總市場衰退幅度。

儘管如此，Corolla Altis 仍然展現旺盛的銷售量，平均月銷售量達 3,029 輛順利突破 3 千輛關卡，全年 12 月份也拿下所有單月銷售冠軍，在年中競賽月結算的 7 月份，更一舉繳出逼近 5 千輛的 4,903 輛掛牌數，全年銷量更佔總市場比例達 9.93%，也就是說每 10 輛新車就有 1 輛 Corolla Altis。至於車型販售比例部分，Corolla Altis 1.8 仍然是車系主力，擁有高達 97.2%的車型販售比例，具體顯示在稅金利基與價格帶上，1.8 排氣量仍是國內消費者最支持的國產中小型轎車設定。

NO.2 Toyota Camry 2.0/2.5/Hybrid

隨著時代潮流改變，以及最重要的油價持續高漲，種種因素讓全球消費習性逐漸改變，中小型、中型車款取代各品牌旗下原先中大型的主力戰將位置，而 Toyota Camry 在 2011 年底推出 7 代 Camry 之後，以 2.0/2.5 升動力編成，以及頂級車款百萬內的售價，確實吸引了國內諸多擁護者的青睞。但在 2012 年 2 月中旬，總代理和泰汽車發表了國內首款國產油電混合動力的 Camry Hybrid 後，一舉改變了 Toyota Camry 的銷售組成，也讓年度銷售數量一舉攀升到第 2 名。

Toyota Camry 車系是少數能擠進年度前 10 排名的中大型國產房車，2010 年度成績為 13,667 輛，年度排名第 3，2011 年則排名下滑到第 4 名，年度總銷售量為 13,886 輛；而在新世代、Camry Hybrid 車型油耗優勢加持之下，2012 年的年度總銷售成績為 17,064 輛之多。第 7 代 Camry 的銷售組成，主力為 Hybrid 車型，占了全車系的 51 個百分比之多，第 2 多的則是 2.0 升車型。1,422 輛的月平均數字同樣也相當亮眼，而整體銷售高峰在 7 月份出現，一舉突破 2 千輛的月販售成績，Hybrid 車款且價位相對誘人等誘因下，確實滿多數消費者的使用需求。

NO.3 Nissan Tiida 1.6/1.8

雖然首代國產 Tiida 產品世代已經進入尾聲，但 Nissan Tiida 車系仍展現強韌的競爭力，也是國產乘用車排行榜內，唯一能夠長期抗衡 Toyota 軍團的熱銷車系，並與同門的 Livina 車系構築 Nissan 最重要的銷售支柱，對品牌貢獻度無人能出其右。而隨著世代演進，Nissan 第 2 代 Tiida 大改款也於 2012 年 12 月推出，用以接替舊款 Tiida 5 門掀背版本，至於舊款 Tiida 4 門版本則會持續販售。

而由於 Nissan 對新款 Tiiida 的產銷調配與交車節奏，讓新世代 Tiida 交車期是設定在 2013 年 1 月起，因此，2012 年全年度的 Tiida 銷售數據仍是舊款的 Tiida 車系，而即使即將接棒，首代 Tiida 車系仍在淡出車壇前，繳出全年度 15,480 輛的亮眼掛牌數，以及平均月販 1,290 輛的規模，雖然不敵大改款 Camry 車系的新車鋒芒，而退居排行榜第 3 名，但表現仍是可圈可點。

整個世代穩定且暢旺的銷售量，也印證 Tiida 車系在小車大空間的產品訴求，成功獲得國內消費者的高度支持，而在新世代車型改搭 CVT 變速箱，以及 1.6 升排量的自然進氣與渦輪增壓引擎後，新一代 Tiida 車系的銷售表現，將是 2013 年值得關注的焦點。

NO.4 Toyota Yaris 1.5

在 2006 年於臺灣上市的 Yaris，其間歷經了兩度小幅度改款，更在 2012 年的改款時，增列披覆運動畫外觀套件的 RS 車款，在逐漸老邁的產品生命力中持續增加新鮮度，這也是 Yaris 雖然國內改款傳言不斷，世代更迭步調逼近，Yaris 依舊能保持續在銷售排行前 10 的重要因素。相較於 2011 年 15,536 輛的年度成積，Yaris 於 2012 年共售出 12,905 輛，稍稍下滑近 17 個百分點，排名也從下滑一位來到第 4 名。

從整個產品週期來看 Yaris 確實青春不再，年度成績也呈下滑曲線，但 2012 年還是有著堪稱亮眼的成績，在 7 月份還創下了 1,668 輛的優異成績，12 月份更一舉攀升至第 2 名，每個月也都是銷售排行榜的固定成員，月均量達到 1,075 輛之多，是前 10 名中最後一款平均月販破千輛的產品。

NO.5 Nissan Livina 1.6

除了 Tiida 之外，Nissan 陣中另一位主力戰將 Livina 車系，雖然產品世代逐漸邁入尾段，但是於 2012 年排名中仍是拿下了與去年相同的第 5 位，並且與 Toyota Vios 拉開約莫 200 輛的領先優勢。雖然整體銷售表現同樣受到市場環境影響，讓全年交出的 11,063 輛的成績與 2011 年的 12,791 輛有所差距，不過整體來看表現仍算穩定。

於 2012 年銷售走勢當中，Livian 於 1 月份跟隨著新車大展與農曆年節前購車潮，而創下 1,569 輛的全年度最佳銷售成績。Livian 車系於當時並無特別的促銷優惠輔助，僅靠著 Nissan 全車系的延長保固專案，以及分期購車優惠持續在市場上競爭著，從前半年中 1、3 月破千輛的成績可以見得其中規中矩的穩定產品實力。

另外，總代理於 6 月份針對 Livina 車系推出配備加碼的誘因吸引消費者，趁著炎炎酷夏時節而將恆溫空調系統納入全車系標配，除此之外，部分車型也升級更加多元的舒適配備，儘管售價有所調整，不過仍替 Livina 車系於 2012 年中衝出另一波高峰，並挾著農曆民俗月前的衝刺，於 6 月與 7 月份雙雙開出單月破千輛的佳績，可以說是成功的行銷策略。

NO.6 Toyota Vios 1.5

自 2003 年導入販售的 Toyota Vios 車系，是用以承襲車壇長青樹 Tercel 車系，擔綱 Toyota 國產小型轎車販售主力，而 Vios 不僅成功承接 Tercel 的販售任務，由臺灣上市至今跨入第 10 年的販售期，也讓 Vios 追隨 Tercel 成為另一款車壇長青樹點典範，以具競爭力的入門販售價格、油耗經濟性與 Toyota 品牌口碑等優勢，讓同級距國產小型轎車已少有競爭對手的 Vios，持續為 Toyota 立下汗馬功勞，在 2012 年也不例外。

儘管國產乘用車新世代車款輩出，Vios 仍在穩定的客層支持下，而持續有可觀的銷售量，全年 9,427 輛的販售規模，雖然低於 2011 年的 11,585 輛，但仍然守住排行榜第 6 名的席次，以產品已達 10 年資歷的長青老兵之姿，Vios 成功替 Toyota 國產軍團守住 Top10 排行榜銷售防線，表現相當亮眼。

現行 Vios 在 2013 年 9 月底，將面臨 5 期排放標準的販售門檻，屆時，和泰汽車最有可能的規劃，將是終止 Vios 長青車系的販售，並趁導入新世代 Yaris 車系的機會，一舉推出四門轎車與五門掀背車型，Vios 車系也將進行交棒。

NO.7 Mitsubishi Colt Plus 1.6

雖然在 2011 年度繳出了亮眼的銷售成績，但是在臺灣總體市場低迷的情況下，Mitsubishi Colt Plus 車系全年僅繳出了 6,928 輛的銷售成績，比起 2011 年的 9,176 輛少了 2,248 輛。即便如此，銷售量降低的 Mitsubishi Colt Plus，在 2012 年度國產乘用車 Top 10 排名中不降反升，向上爬升了 1 位來到了第 7 名的位置。維持了與 2011 年改款相仿的配備，總代理中華汽車也在 2012 年 4 月份推出了條紋羨定版特式車，並在同年 11 月份推出了新年式車款，為 Colt Plus 之產品力進行提升。

綜觀 2012 年度的銷售表現，Colt Plus 車系於年初隨著整體車市達到了破千輛的銷售數字，而在 6、7 月份的競賽月，Colt Plus 更衝出了 2012 年度的高峰，連續兩個月皆以破千輛的成績坐收。而民俗月似乎是臺灣車市全年銷售轉折的分水嶺，Colt Plus 之銷售量也隨著這樣的趨勢向下探跌，雖然維持了 40 萬 30 期零利率、2.1 萬低頭款低月付的促銷方案，但除了在民俗月僅繳出 245 輛的成績外，其餘幾個月也在每個月 300 輛左右的掛牌數徘徊，與民俗月前的銷售成績擁有了明顯落差。而在 12 月份加碼端出月底前領牌贈「dyson 輕型無線吸塵器」或「dyson 暖房氣流倍增器」 等優惠後，也讓 Colt Plus 車系之銷售量於年底再次拉抬，最終以 477 輛之成績坐收。

NO.8 Mitsubishi Lancer 1.8/2.0

繼 2011 年 11 月推出小改款 Lancer Fortis，並於 2012 年 3 月份推出具備鯊魚頭造型的 Lancer iO 後，國產 Lancer 車系在 2012 年度可以說是被賦予了更強的產品力，而 Lancer 車系也在 2012 年度國產乘用車 Top 10 排名中，從前一年的第 9 名上升了 1 名，來到了第 8 名的位置。但是在臺灣總體車市衰退下，Lancer 車系 2012 年之銷售量亦較 2011 年減少了 1,305 輛，並繳出了 6,754 輛的年度銷售成績。

換上新車頭的小改款 Lancer iO 於 2012 年 2 月份正式發表，並且同時開始接單，而在舊款車型出清告鑿、且缺乏新車的情況下，Lancer 車系在 2 月份僅繳出了 214 輛的銷售量，全年只比民俗月還要高。但最終，小改款 Lancer iO 亦獲得了超過 600 張的訂單，使 Lancer 車系在 3 月份衝上了 933 輛的銷售量。雖然在民俗月前衝上了破千輛的成績，但是 Lancer 車系在民俗月後卻找不會回新車改款的活力，在銷售數字上與新車上市的蜜月期時間擁有了明顯的落差，10 至 12 月的銷售成績分別為 294、291 以及 353 輛。

NO.9 Mazda Mazda3 1.6/2.0/2.5

身為品牌銷售主要戰力的 Mazda3，於 2012 年國產乘用車 Top10 排行中，較去年一次滑落了 2 個位置，全年度銷售量則是從 10,394 下降至 6,553 輛，其中除了是由於總市場趨勢所致之外，2011 年底由於日圓匯率高升因素，因此於當時針對 Mazda3 全車系各有 1 至 2 萬元的漲幅，在大環境景氣未明的情況下進而影響到消費者的購買意願。

若是由 2012 全年銷售走勢來看，1 月份在臺北車展上的拉抬氣勢、全車系高額貸款以及農曆年前新車買氣升溫等多方帶動下，Mazda3 全車系於當月份交出 878 輛的成績，為全年度最佳表現。接著另一波高峰則是出現在 7 月份的 662 輛，當時總代理趁著農曆民俗月與新年式小改車型推出前，祭出「最大賞」「五項全免」購車優惠方案，當時 Mazda3 最高優惠幅度甚至達到了 6 萬元，成為締造此波高峰的幕後堆手。

而到了 8 月份小改車型推出，同時暑期優惠也跟著下檔，此時 Mazda3 回復到原有正常銷售水準，單月銷售表現於 400 至 500 輛之間徘徊。直到 2012 年 11 月份，為了搶攻年底買氣總代理再次推出降價優惠，並輔以交車贈送 iPad mini 等優惠，才讓車系單月銷售表現再一次突破 500 輛。

NO.10 Ford Focus 1.6/1.8/2.0

在 2012 年 11 月份大改款 3 代 Focus 正式到來以前，2 代車型仍持續一肩扛起於國內主要銷售戰力的責任，雖然當時的 2 代已處於產品世代末期，產品新鮮度不若市場上的主要競爭對手，不過總代理仍持續保持銷售戰力，以期能夠擁有穩定的銷售表現。從上半年度來看，2 代車型正式停產以前，單月約莫都還有 300 輛以上的銷售表現，而若是以全年度排名來看，Focus 車系維持與 2011 年相同的第 10 名，不過總銷售量則是跟隨著總市場的變化由 7,911 輛降至 5,482 輛，平均銷售量亦降至 457 輛。

從全年走勢角度切入，1 月份 2 代 Focus 車系交出全年度最高的 805 輛的成績，主要乃是 2011 年底勁馳版車型推出以保持車款新鮮度之外，還加上台北新車大展吸納各方買氣，以及趕在農曆年前交車的氣勢，因此得以創下銷售佳績。其後則是回復正常表現水準，並隨著車系世代更迭之際逼近而逐月下修，儘管如此，農例民俗月前的競賽，2 代 Focus 仍具備單月 483 輛的實力。

而到了 2012 年 9 月份，2 代車型開始進入出清階段，10 月份出清最後一批 2 代車型之後，3 代車型緊接著於 11 月登場， ３代車型裡外精進革新再加上具競爭力的售價，使得甫推出時造成交車不及的情況，因此於 11 月掛出不算特別高的 487 輛成績，不過待車源供應逐漸穩定之後，3 代 Focus 也不負眾望的在 12 月衝出 732 輛的成績，為全年度第 2 波銷售高峰。若從 11 月開始算起，3 代 Focus 投入市場至今僅不過短短 3 個月，後續表現值得長期持續觀察。