中華規劃新平價品牌?東南V3偽裝車意外曝光

U-CAR 網友翔葛熊 (twtnha) 於日前在討論區上張貼了一篇「看起來像 lancer」的文章，並在其中附上了一張測試車的間諜照，雖然這輛測試車將廠徽完全遮蓋，但在幾乎沒有偽裝的狀況下，我們得知這輛測試車即為中國東南汽車的 V3 菱悅車款。

U-CAR 網友翔葛熊 (twtnha) 於日前在討論區上張貼了一篇「看起來像 lancer」的文章，並在其中附上了一張測試車的間諜照，經確認後，這輛測試車為中國東南汽車的 V3 菱悅。而從試車車牌判斷，這輛 V3 菱悅為中華汽車引進的測試車款。U-CAR 將依循「間諜照與影片破案獎金制度」 ，頒發 U-CAR 首發獎金予網友翔葛熊 (twtnha) 以茲鼓勵。

據了解，本次網友捕獲到的 V3 菱悅其實是東南汽車委託中華汽車進行調校測試用，因此不會進行實際的投產和國產化；不過 V3 菱悅的現身卻揭露另一個值得關注的消息，那就是中華汽車內部評估以中國東南汽車的車款為基礎，循 Tobe 與吉利汽車的模式，在國內打造出一個全新的國產平價品牌。

這項計劃其實已著手許久，包括此次被網友逮獲的 V3 菱悅，也曾是評估導入國產的車型之一，但最終因產品世代較舊，以及評估導入後的售價與產品競爭力，未能有顯著的優勢，而確定評估終止。然而，東南汽車除 V3 車系之外，推測 2012 年甫新推出與 Lancer 車系共用平台的 V5 菱致，以及預計 2013 年推出的 5 門掀背版本 V6 菱仕，在世代演進脈絡上，接替已出局的 V3 車系，列入中華汽車導入評估對象的機率相當高。

U-CAR 討論區間諜照討論串：看起來像 lancer

以第 7 代 Lancer 改造而成，東南 V3 菱悅

本次拍攝到的東南 V3 菱悅車款，在 2008 年於北京車展首演，並於同年 10 月在中國市場正式上市。東南汽車為 V3 提供了 Mitsubishi 的 1.5 升 4A91 MIVEC 和 1.6 升 4G15M MIVEC 兩種動力心臟，分別能夠產出 120 匹和 110 匹最大馬力；Mitsubishi 原廠在部分國家中，亦為現行世代的 Lancer 配置 1.5 升 4A91 MIVEC 的動力心臟。

而在車體架構上，東南 V3 則是以 1995 年推出的第 7 代 Lancer 改造而成，長寬高分別為 4,420mm、1,700mm、1,415mm，屬於中小型 4 門房車。在中國市場的建議售價為 5.98 萬至 8.89 萬元 (約新臺幣 28.3 萬元至 42.1 萬元)。

雖然沒有正式確認，但是據了解中華汽車先前確實有將東南 V3 那入生產的評估當中，但考量產品接受度、生產成本與售價等競爭力後，最後，中華汽車放棄 V3 車系的導入作業。

著眼提升產能與市佔，中華規劃平價新品牌

由提升市佔與產線稼動率來看，不難理解中華汽車規劃平價新品牌的動機。以臺灣新車市場來看，雖然身為市佔率第 2 大的汽車品牌，但是 Mitsubishi 總代理中華汽車在原廠欠缺新世代產品的情況下，導致乘用車產品戰力無法全面抗衡新世代競爭對手，即使有穩定的商用車產品陣容，仍難以扭轉品牌市佔下滑的局面。在乘用車產品受原廠因素，無法隨著競爭對手改朝換代的情況下，中華汽車內部研擬不同以往的經營方向，以提高自身的產品實力和廠區的稼動率，實是相當合理的趨勢。

先前是把資源轉投入二輪事業，推出 e-Moving 電動摩托車產品與二輪腳踏車事業，並新創 GreenTrans 綠捷外銷品牌，正是中華汽車將事業觸角朝多元化經營的佈局之一，現在，除了新創的二輪事業外，中華汽車專精的四輪汽車產業，也有新的思維佈局，那就是評估新創平價品牌的可行性。

本次拍攝到的東南 V3 菱悅車款在中國市場即提供了 Mitsubishi 的 1.5 升 4A91 MIVEC 和 1.6 升 4G15M MIVEC 兩種動力心臟，分別能夠產出 120 匹和 110 匹最大馬力。

中華汽車內部規劃循 Tobe 模式，在臺灣開拓第 2 品牌線，合作車廠即為中華汽車在中國轉投資的東南汽車。雖然屬於中國的自主品牌，但在 1995 年由福建省汽車工業集團與中華汽車合資成立，以及後續日本三菱汽車參與入股的背景下，讓東南汽車的產品基礎，包括車輛技術和動力都與 Mitsubishi 有相當緊密的關聯，多款中華汽車操刀修改的車型，包括早期的 Delica、Freeca、Lancer、Savrin 車系，以及後續的 Grunder、Zinger 等車系，都透過合資的關係導入東南汽車，因此中華汽車與東南汽車擁有高度相連的產品與技術淵源，因此，在思考新創平價品牌時，東南汽車理所當然成為中華汽車合理的合作對象。

共享平台與技術資源，東南汽車產品出線

雖然屬於中國的自主品牌，但在 1995 年由福建省汽車工業集團與中華汽車合資成立，以及後續日本三菱汽車參與入股的背景下，讓東南汽車的產品基礎，包括車輛技術和動力都與 Mitsubishi 有相當緊密的關聯，多款中華汽車操刀修改的車型，包括早期的 Delica、Freeca、Lancer 菱帥 / 藍瑟、Savrin 車系，以及後續的 Galant 戈藍 (Grunder) 、Zinger 君閣等車系，都透過合資的關係導入東南汽車，因此中華汽車與東南汽車擁有高度相連的產品與技術淵源，因此，在思考新創平價品牌時，東南汽車理所當然成為中華汽車合理的合作對象。

對擁有豐富 Mitsubishi 車款生產經驗的中華汽車來說，與同樣擁有 Mitsubishi 車款血統的東南汽車合作成立新的平價品牌，將會是合理的選擇。雙方已具有豐富的合作經驗，其中由中華汽車負責車體開發的 Zinger 車系，亦在中國以三菱君閣之名，由東南汽車量產上市。

對擁有豐富 Mitsubishi 車款生產經驗的中華汽車來說，與同樣擁有 Mitsubishi 車款血統的東南汽車合作成立新的平價品牌，將會是合理的選擇。而與 Tobe 和吉利汽車的經驗相比，東南的三菱與中華血統，將是產品本質定位的差異。

隨著 V3 車系排除在國產化名單外，東南汽車旗下同樣採用 Mitsubishi Lancer 底盤架構打造的的 V5 4 門房車以及尚未上市的 V6 5 門掀背車，也成為了未來較有可能的國產化對象。其中東南 V5 搭載了型號為 4A91 PLUS MIVEC 的 1.5 升汽油引擎，擁有 120 匹最大馬力的動力輸出。

由於大陸與台灣市場，不論是車型設計、配備編成偏好甚至是料件等級的要求等，會因不同車系售價定位而有所差異，因此，導入國產的評估對於車廠而言仍須謹慎以對，因此，先前東南 V3 車系就有納入評估作業，但考量產品接受度、生產成本與售價等競爭力後，最後，中華汽車放棄 V3 車系的導入作業。

而隨著 V3 車系排除在國產化名單外，東南汽車旗下同樣採用 Mitsubishi Lancer 底盤架構打造的的 V5 以及尚未上市的 V6，也成為了未來較有可能的國產化對象。至於本次中華汽車導入東南汽車產品，並在臺灣創立全新的平價品牌，最終能否在中華汽車內部規劃順利出線，將會是值得高度關注的焦點，也將直接牽動臺灣汽車市場的競爭版圖。