開價630萬元起,Porsche首款插電車款Panamera S E-Hybrid提前露臉 | U-CAR

2013

12月

24

開價630萬元起,Porsche首款插電車款Panamera S E-Hybrid提前露臉

梁尚倫

撰文

趙培宏

攝影

40,284

在臺灣豪華車市場占有一席地位的Porsche,除了將在2014年臺北車展帶來眾多消費者引頸期待的全新中小型SUV產品Macan外,也將帶來相當豐富的產品陣容與臺灣消費者見面。而總代理永業公司也在臺北車展開演前,率先讓3款重量級新車曝光,分別為Porsche首款Plug-in Hybrid插電式油電混合車款:Panamera S E-Hybrid,911車系旗艦車款911 Turbo S以及針對賽道玩家而來的911 GT3;其中Panamera S E-Hybrid也報出了630萬元起的基本售價,提前開始進行接單。

總代理永業公司在臺北車展開演前,率先讓3款重量級新車曝光,分別為Porsche首款Plug-in Hybrid插電式油電混合車款:Panamera S E-Hybrid,性能旗艦車款911 Turbo S以及針對賽道玩家而來的911 GT3;其中Panamera S E-Hybrid也報出了630萬元起的基本售價,提前開始接單。

臺灣首款市售Plug-in Hybrid,Panamera S E-Hybrid

相信當多數臺灣消費者聽到「Hybrid油電混合動力」這概念,應該都會直覺聯想到在此領域發展已久的日系汽車龍頭Toyota。雖然Toyota已率先導入採用插電式油電混合系統的Prius Plug-in,不過並沒有對外進行販售。

或許無法想像,但是擅長打造高性能豪華車款的Porsche卻是臺灣首家將Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車款導入販售的汽車品牌,在臺灣汽車歷史中寫下了里程碑;此外,開價630萬元的Panamera S E-Hybrid亦為Porsche品牌首款市售的Plug-in Hybrid車款。而本次在媒體預賞中現身的車款為臺灣唯一一輛Panamera S E-Hybrid,未來總代理永業公司也將以接單的方式進行導入販售。

Panamera S E-Hybrid為臺灣汽車市場中,首款進行販售的Plug-in Hybrid插電式油電混合車款。Porsche原廠也透過前葉子版的綠色E-Hybrid銘牌以及綠色的煞車卡鉗,表明Panamera S E-Hybrid獨特的動力身分。

Panamera S E-Hybrid在外觀造型上與一般版本的Panamera車款大致相同,不過Porsche原廠也透過前葉子版的綠色E-Hybrid銘牌以及綠色的煞車卡鉗,表明Panamera S E-Hybrid獨特的動力身分。在內裝部分,Panamera S E-Hybrid乍看之下與一般車款大致相同,但是Porsche其實為其配置了專屬的5環式儀表板,以符合Hybrid車款的使用需求;原本在中央轉速表左側的時速表,被動能指示表取代,時速表則改為數位化顯示在轉速表下方。

在內裝部分,Panamera S E-Hybrid乍看之下與一般車款大致相同,但是Porsche其實為其配置了專屬的5環式儀表板,以符合Hybrid車款的使用需求;原本在中央轉速表左側的時速表,被動能指示表取代,時速表則改為數位化顯示在轉速表下方。

相較外觀與內裝的細微差異,動力系統是Panamera S E-Hybrid最為特別之處,其Plug-in Hybrid動力系統是以333匹最大馬力的3.0升機械增壓V6汽油引擎、8速Tiptronic S手自排變速箱、9.4 kWh的鋰離子電池組以及70kW的電動馬達組成;雖然電動馬達配置在引擎室,不過所有動力統一透過傳動軸傳遞至後輪進行驅動。

而這樣的動力組合,可為Panamera S E-Hybrid輸出416匹的最大綜效馬力與60.1公斤米最大綜效扭力,並讓其以5.5秒從靜止加速至時速100公里,極速表現達每小時270公里。

333匹最大馬力的3.0升機械增壓V6汽油引擎為Panamera S E-Hybrid的核心動力單元,而在9.4 kWh的鋰離子電池組以及70kW的電動馬達搭配下,Panamera S E-Hybrid擁有了416匹最大綜效馬力與60.1公斤米最大綜效扭力,並能以5.5秒從靜止加速至時速100公里。總代理永業也表示,當消費者購入Panamera S E-Hybrid時,將會附贈充電座;若想要在辦公室加裝充電座,Porsche亦提供車主進行訂購。

總代理永業也表示,當消費者購入Panamera S E-Hybrid時,將會附贈充電座,不過安裝費用將另計,若想要在辦公室加裝充電座,Porsche亦提供進行訂購。若要使用臺灣部分公共場所的充電,車主則須另外添購可卸式的充電電纜和插頭。

Panamera S E-Hybrid的油電混合動力系統擁有了3種行駛模式,分別為E-Power純電力模式、E-Charge充電模式以及Sport運動模式;而在NEDC新歐洲駕駛測驗循環中,E-Power純電動模式之極速可達時速135公里,並擁有達36公里的純電動行駛距離,Panamera S E-Hybrid的平均油耗表現則為每公升32.3公里 (每100公里消耗3.1公升燃油),二氧化碳排放量為每公里71公克。

Panamera S E-Hybrid的油電混合動力系統擁有了3種行駛模式,分別為E-Power純電力模式、E-Charge充電模式以及Sport運動模式;而在NEDC新歐洲駕駛測驗循環中,E-Power純電動模式之極速可達時速135公里,並擁有達36公里的純電動行駛距離。
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性能代表同場加映,新一代911 Turbo S、911 GT3現身

除了同時滿足性能和節能需求的Panamera S E-Hybrid,總代理永業在媒體預賞會中也同步帶來兩款備受熱血車迷注目的車款,分別為基本售價988萬元的新一代911 Turbo S以及基本售價708萬元的新一代911 GT3。

身為911車系性能象徵,每一代的911 Turbo S都搭載了Porsche尖端的動力科技,而991世代的911 Turbo S也不例外,在車頭和車尾上配置了由3段式氣動伸縮的前擾流板,以及3段可調的升起式擾流尾翼組成的自主調整式空氣動力學系統。後輪軸則導入了後軸轉向系統 ,能夠依車速對後輪進行不同方向的偏移,為車輛帶來更好的靈活性或穩定性,進一步對操控性能進行提升。

911 Turbo S在車頭和車尾上配置了由3段式氣動伸縮的前擾流板,以及3段可調的升起式擾流尾翼組成的自主調整式空氣動力學系統。後輪軸則導入了後軸轉向系統,可為車輛帶來更好的靈活性或穩定性。

在動力心臟部分,911 Turbo S搭載了3.8升渦輪增壓水平對臥6缸汽油引擎,能夠產出560匹最大馬力和67.3公斤米最大扭力,在與PDK 7速雙離合器自手排搭配下,可讓911 Turbo S以3.1秒完成靜止至時速100公里的衝刺,最高速度可達每小時318公里。

911 Turbo S搭載了擁有560匹最大馬力和67.3公斤米最大扭力的3.8升渦輪增壓水平對臥6缸汽油引擎,讓其能夠以3.1秒完成靜止至時速100公里的衝刺。

雖然911 Turbo S擁有了較強大的性能表現,但是多數賽道玩家應該都會選擇競技導向的911 GT3,本次展演的911 GT3也已被熱血玩家下訂。而新一代911 GT3最重要的改變,莫過於捨棄了過去的純手排變速箱設定,統一採用PDK 7速雙離合器自手排變速箱,以更迅速的換檔提升其賽道表現。

基本售價708萬元起的新一代911 GT3擁有了高度競技化的樣貌,車頭擁有相當寬大的氣壩設計,後照鏡則採用了符合空氣力學的固定式設計,車尾則具備競技化的大型擾流尾翼。

在動力方面,911 GT3搭載了最高轉速可達9,000轉的3.8升6缸水平對臥自然進氣汽油引擎,可產出475匹最大馬力和44.9公斤米最大扭力,讓911 GT3能夠以3.5秒完成靜止至時速100公里的加速,比起前代車款快上0.6秒,極速表現則上看每小時315公里。

最高轉速可達9,000轉的3.8升6缸水平對臥自然進氣汽油引擎,可為911 GT3提供475匹最大馬力和44.9公斤米最大扭力,並讓其以3.5秒完成靜止至時速100公里的加速。而新一代911 GT3最重要的改變,莫過於捨棄了過去的純手排變速箱設定,統一採用PDK 7速雙離合器自手排變速箱,以更迅速的換檔提升其賽道表現。

為了賽道而來的911 GT3在外觀造型上也不囉嗦,車頭擁有相當寬大的氣壩設計,後照鏡則採用了符合空氣力學的固定式設計,車尾則具備競技化的大型擾流尾翼。而如同911 Turbo S,Porsche亦為911 GT3後輪軸配置了後輪轉向系統。德國原廠資料也顯示,新一代911 GT3能夠以7分30秒征服Nürburgring北賽道。

陳漢威
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