Subaru發表日本專屬車型WRX S4,日規版WRX STI同步現身 | U-CAR

2014

8月

25

Subaru發表日本專屬車型WRX S4,日規版WRX STI同步現身

翁崇翔

撰文

50,170

Subaru的製造商富士重工 (Fuji Heavy Industries Ltd,FHI),於今日 (8/25) 正式在日本發表全新的「WRX S4」專屬車型,而日規版、新一代的性能旗艦「WRX STI」,亦同步宣布即日起在日本開賣。與2013年在洛杉磯車展登場的WRX、2014年在北美車展上推出的WRX STI相較之下,原廠在這兩款車型的外觀僅進行了微妙變化,而最主要的變革,在於動力系統與科技配備方面。

Subaru的製造商富士重工 (Fuji Heavy Industries Ltd,FHI),於今日 (8/25) 正式在日本發表全新的「WRX S4」專屬車型,而日規版、新一代的性能旗艦「WRX STI」,亦同步宣布即日起在日本開賣。

外觀微調,輪圈式樣新增

WRX S4的外觀部分,幾乎與美規版WRX沒有分別,車頭依然保有Subaru家族化的6角型水箱護罩,並使用突出的鈑件讓造型更為明顯;菱格紋狀的護網,原廠則將面積擴大、使其包覆整個水箱護罩,加上引擎蓋上的招牌進氣口設計,整體運動氣息也更為濃厚。兩側的鷹眼頭燈 (hawkeye) 組內,配置了LED的近光燈,兩側則以「ㄈ字型」燈條妝點。

WRX S4的車頭依然保有Subaru家族化的6角型水箱護罩,並使用突出的鈑件讓造型更為明顯;菱格紋狀的護網,原廠則將面積擴大、使其包覆整個水箱護罩,加上引擎蓋上的招牌進氣口設計,整體運動氣息也更為濃厚。

與美規版WRX相同,WRX S4同樣擁有4門轎車的車格,前葉子鈑也有「WRX」銘牌彰顯身分;雖然整體造型並未添增新的設計元素,不過WRX S4也搭配了新式樣的18吋鋁合金輪圈,也算是增加了新鮮感;車身尺碼同樣為長4,595mm、寬1,795mm、高1,475mm,軸距則為2,650mm。

WRX S4同樣擁有4門轎車的車格,車身尺碼同樣為長4,595mm、寬1,795mm、高1,475mm,軸距則為2,650mm。
WRX S4的前葉子鈑有「WRX」銘牌彰顯身分。而雖然整體造型並未添增新的設計元素,不過WRX S4也搭配了新式樣的18吋鋁合金輪圈。

WRX S4配置了左右雙出的排氣尾管,並把後保險桿與下底盤分流器作了妥善整合設計,而為呼應車頭造型,WRX S4的LED尾燈組、同樣採用ㄈ字的造型設計;行李箱上配置了小型擾流尾翼,除了讓外觀更顯帥氣外,亦能對空氣力學表現進行強化。

WRX S4配置了左右雙出的排氣尾管,並把後保險桿與下底盤分流器作了妥善整合設計,而為呼應車頭造型,WRX S4的LED尾燈組、同樣採用ㄈ字的造型設計。

維持傳統,座艙濃濃戰鬥氛圍

WRX S4的內裝同樣也帶有性能氣味,駕駛人只要打開車門,便能感受到車輛散發出的熱血因子;方向盤採用D字型平底式設計,握感也作了提升;鋼琴黑色烤漆與金屬雙色調的設計衝突,讓WRX S4的內艙質感大為提升,而碳纖維複合材質打造的飾板也功不可沒,帶來更為競技化的戰鬥風格。儀表板的設計則相同,也搭載了3.5吋彩色中控顯示幕,並另外內建可顯示壓力值的渦輪增壓表。

WRX S4的方向盤採用D字型平底式設計,握感也作了提升;而碳纖維複合材質打造的飾板也功不可沒,帶來更為競技化的戰鬥風格。儀表板的設計則相同,也搭載了3.5吋彩色中控顯示幕,並另外內建可顯示壓力值的渦輪增壓表。

WRX S4同樣也蘊含了Subaru原廠所具備的全方位安全哲學,除了各項安全配備一應俱全之外,WRX S4同時也是WRX車系中,第一輛配置Subaru新世代EyeSight主動式安全系統的車型。

如同U-CAR先前的報導所提,EyeSight系統是透過前擋風玻璃後方的兩具攝影鏡頭,以類似於人類眼睛的「視覺」、建構出立體的影像式偵測系統,可對道路上的車輛與行人進行辨識。在判讀這些數據後,EyeSight系統能夠對車輛的剎車和油門進行控制,進而整合了Pre-Collision Braking Control預警式自動剎停控制、Adaptive Cruise Control全速域自動巡航系統等主動式安全功能。

EyeSight系統是透過前擋風玻璃後方的兩具攝影鏡頭,以類似於人類眼睛的「視覺」、建構出立體的影像式偵測系統,可對道路上的車輛與行人進行辨識。在判讀這些數據後,EyeSight系統能夠對車輛的剎車和油門進行控制,進而整合了完整的安全系統。

其中,主動式巡航系統可在時速1英里至時速90英里 (約時速1.6公里至時速144.8公里) 的速域中使用,只要鎖定前方車輛後,就能夠進行速度的主動調整,甚至可在走走停停的都會路況中保持車距。

主動式巡航系統可在時速1英里至時速90英里 (約時速1.6公里至時速144.8公里) 的速域中使用,只要鎖定前方車輛後,就能夠進行速度的主動調整,甚至可在走走停停的都會路況中保持車距。

馬力上調,來到300匹大關

動力系統的變革,也是WRX S4最吸引人之處;原廠為其配置的仍是一具原廠代號FA20、2.0升4缸水平對臥渦輪增壓、DIT缸內直噴的引擎,但對其性能進行了幅度不小的升級,最大馬力較美規版WRX上升32匹、正式成為「300俱樂部」的一員,可在引擎轉速5,600轉時、擁有300匹最大馬力的表現;最大扭力則提升到40.8公斤米,並可在2,000~4,800時持續釋放。搭配的變速系統仍為原廠稱之為「Sport Lineartronic」的CVT無段變速箱,在保有操駕樂趣的同時,油耗表現仍擁有平均每公升13.2公里的好成績。

WRX S4配置的仍是一具原廠代號FA20、2.0升4缸水平對臥渦輪增壓、DIT缸內直噴的引擎,但最大馬力較美規版WRX上升32匹、正式成為「300俱樂部」的一員,擁有300匹的最大馬力,最大扭力則提升到40.8公斤米;搭配的變速系統仍為原廠稱之為「Sport Lineartronic」的CVT無段變速箱。
廣  告

外觀、內裝與美規版相同

相較於WRX S4在外觀存有和WRX不同的細小變化,日規版WRX STI無論是外觀或是內裝方面,則都和美規版WRX STI的外型完全相同。

日規版WRX STI在外觀上與美規版WRX STI完全相同。
內裝部分,日規版WRX STI也和美規WRX STI一樣,擁有濃濃的戰鬥風味。

取消EJ25引擎,改以Ej20 2.0升4缸代替

日規版WRX STI變動幅度最大的部份,在於原廠為其配置了一具原廠代號EJ20的2.0升4缸水平對臥渦輪增壓引擎,用以取代現行WRX STI身上那具、代號EJ25的2.5升渦輪增壓4缸水平對臥汽油引擎。雖然和WRX S4一樣、都是一具2.0升4缸水平對臥渦輪引擎,不過EJ20並沒有DIT缸內直噴技術,而是仍採用電子噴射供油系統。

在排氣量較美規版縮減約500c.c.之後,日規版WRX STI的最大馬力和扭力卻不降反升 ,其可在引擎轉速6,400轉時、爆發出308匹的最大馬力,43.0公斤米的最大扭力,則是在4,400時忠實傳遞,而無論是最大馬力或扭力的出現時機點,日規版均較美規版晚了400轉。 (在臺販售的WRX STI搭載的是EJ25、2.5升4缸水平對臥渦輪增壓引擎,最大馬力則調教為300匹、最大扭力為41.5公斤米。)

日規版WRX STI變動幅度最大的部份,在於原廠為其配置了一具原廠代號EJ20的2.0升4缸水平對臥渦輪增壓引擎,用以取代現行WRX STI身上那具、代號EJ25的2.5升渦輪增壓4缸水平對臥汽油引擎。雖然和WRX S4一樣、都是一具2.0升4缸水平對臥渦輪引擎,不過EJ20並沒有DIT缸內直噴技術,而是仍採用電子噴射供油系統。

既然身為性能旗艦,日規版WRX STI當然也配備自由度最高的手排變速箱。這具由原廠再度強化的6速手排變速箱,可帶給駕駛人更為直接的換檔感受,並且換檔速度也更加迅速,讓整體的駕馭樂趣得到完美的傳遞。

在排氣量較美規版縮減約500c.c.之後,日規版WRX STI的最大馬力和扭力卻不降反升,其可在引擎轉速6,400轉時、爆發出308匹的最大馬力,43.0公斤米的最大扭力,則是在4,400時忠實傳遞。