名字就叫「i5」？BMW欲推新世代氫燃料車款

近日，海外媒體傳來消息，表示 BMW 除了 i3 與 i8 之外，將計畫替子品牌「i」開發第 3 輛車型。與先前外界的預測不同，這輛新車並沒有採用與 i3、i8 類似的油電混合動力，或是純電動系統輔以汽油引擎增程技術，而是預計搭載和 Toyota FCV 車款：Mirai 相同的氫燃料動力系統，並由 BMW 與 Toyota 兩家公司聯合開發，對其進行重新修改；外界預測，新車的車名有機會喚作「i5」，而這也是 BMW 對新世代動力系統的一次全新嘗試。

近日，海外媒體傳來消息，表示 BMW 將計畫替子品牌「i」開發第 3 輛車型。與先前外界的預測不同，新車預計搭載的是和 Toyota FCV 車款：Mirai 相同的氫燃料動力系統，並由 BMW 與 Toyota 兩家公司聯合開發。而外界也預測，新車的車名有機會喚作「i5」，這也是 BMW 對新世代動力系統的一次全新嘗試。 (圖為 BMW Megacity Vehicle)

在 U-CAR 先前的報導中曾提及，BMW 與 Toyota 早在 2013 年即已確認，將共同研發跑車底盤，並預計各自推出一款跑車，可見得雙方的合作計畫並不是到今天才突然迸出；而此次兩者間的動力合作，則是共同研發計畫的第一階段，其將各自從中獲益，諸如降低彼此的新車開發成本，用以提高銷售獲利。

處於落後，BMW 欲在替代能源領域中急起直追

其實，相對於 Mercedes-Benz 與 Audi 皆已相繼推出氫燃料動力概念車，在德國本土汽車製造商的氫動力競爭中，BMW 並不佔優勢，更別說像是 Honda、Toyota 這些日本車廠，早已走在氫能源開發的前端，因此，BMW 選擇與 Toyota 合作將更能獲得技術上的優勢。

而在今年 (2014 年) 早先舉行的巴黎車展上，Toyota 已正式公布了氫燃料電池車款 FCV 的量產車型：Mirai，其搭載的氫燃料電池動力系統，帳面上的續航里程可達 482 公里，行駛過程中排放出的，只有氫氧在化學反應之後產生的水，相當節能環保。

在今年 (2014 年) 早先舉行的巴黎車展上，Toyota 已正式公布了氫燃料電池車款 FCV 的量產車型：Mirai，其搭載的氫燃料電池動力系統，帳面上的續航里程可達 482 公里。

相較於傳統油電混合動力系統，氫動力系統完全不用使用化石燃料，同時也享有大致相同的續航距離；而對比於純電動動力系統，氫燃料電池車則無需考慮廢電池回收不當所造成的污染問題，也不會有火力發電污染環境的擔憂。

對比於純電動動力系統，氫燃料電池車則無需考慮廢電池回收不當所造成的污染問題，也不會有火力發電污染環境的擔憂。

不過上述的優點，還不算是氫燃料電池車最具優勢的部分，最重要的，是在於它的燃料填充效率。根據 Toyota 官方資料顯示，Mirai 所搭載的氫燃料系統，補充燃料僅需時 3 分鐘，這樣的水準基本上已經和汽油車款目前的加油速度相去不遠。若是拿目前主流的純電動汽車 Tesla 相比，差距將更加巨大，Tesla Model S 在搭載 85kW 電池組的情況下，最理想的高功率快速充電時間至少也需要 30 分鐘，若使用 220V/16A 一般插座的情況下，充電時間更將長達 26 小時。

純電動車若以 Tesla Model S 在搭載 85kW 電池組的情況下，最理想的高功率快速充電時間至少也需要 30 分鐘，若使用 220V/16A 一般插座的情況下，充電時間更將長達 26 小時。

從長遠的角度來看，雖然氫能源具備了取代現有化石燃料的潛力，不過，就我國現階段的條件來說，氫能源的推廣仍然面臨種種困難。目前主要的製氫方式有兩種，一種是石油和煤在加工過程中形成的工業副產氣體，經過提煉後可以得到氫氣；另一種則是以天然氣為來源，因為天然氣主要成分是甲烷附帶氫氣。雖然這兩種技術都已相當成熟，但目前氫氣的價格相對於汽油來說仍然偏高。此外，由於氫氣密度低、體積大，儲存與運輸過程中都需要經過壓縮，並使用耐壓容器進行裝填，也提升了運輸成本。至於更重要的就是氫燃料補充站的建設，對政府來說也是一筆不小的開支。