更輕更快、最快年底襲台,新世代Audi R8完整解密 | U-CAR

2015

7月

12

更輕更快、最快年底襲台,新世代Audi R8完整解密

丁思萱

撰文

31,754

Audi史上性能最強量產車第2代R8,已於2015年5月中旬開始在歐陸接單,入門款R8 V10售價165,000歐元,性能版R8 V10 plus售價187,400歐元(約合現今臺幣649萬元),並預計在2015年9月開始交車,臺灣亦即將在年底發表。在正式上市前,U-CAR帶大家深入了解新世代R8車系的特色。

由左而右分別是:Audi R8 e-tron(純電力) 、 Audi R8 V10 plus、Audi R8 LMS(GT3賽車)。Audi表示:R8車系將採用race cars賽車技術之成果,其實骨子裏就是一部賽車。

第2代R8,將多年賽道成果,融入設計和製造

R8原本就是以性能跑車為本質的設計,新一代的R8將近幾年在各種賽事的成功經驗,複製在新R8的開發上,特別是從耐力賽事的成果,其運動版原型車自2000年至今已贏得了24小時Le Mans大賽13次冠軍,以及自2009年以來R8 LMS取得了24小時耐力賽7個總冠軍,全新R8就是根基於賽道經驗和成果,所設計和製造。

R8有後尾翼的為頂級V10 plus(上圖);藍色R8 V10(下圖)。

全新Audi R8大改款重點摘要

全新R8的特色,就是給駕駛人更多的操控權,包括各種配備的設定,如:方向盤扭力、轉向系統傳動比、不同特徵之電子懸吊系統、油門踏板與引擎連動、四輪傳動扭力分配、行車模式由按鍵操控之選擇、傳動系統可變動程式、排氣系統及聲浪、懸吊系統阻尼可調等個人化的設定和調整。
  1. 車身變化不大,較前一代寬一點、低一點、短一點,身形更接近賽車。
  2. 提升引擎最大馬力至610匹,較前代多60匹;油耗節省13%。0~100公里加速度縮減0.3秒,來到3.2秒。
  3. 新開發的全時四輪傳動。
  4. 可選配:新開發的轉向系統、20吋輪圈、額外的3種極限行車模式(V10 plus為標配)。
  5. 新的車身ASF (Audi Space Frame)高剛性車身結構,讓R8 V10 plus車身乾重1,454公斤(與現行V10 plus 車重1,595公斤,差距140公斤以上)。
  6. 全新設計的賽車座椅,V10 plus為輕量化賽車式桶型座椅,內裝顏色提供多種客製化選項。
  7. 新開發的MMI導航及觸控系統。
  8. R8 e-tron採用新的電池組技術,有更高的馬力和能量密度,續航力延展到450公里。
  9. Audi R8 LMS有50%的零件包括引擎和賽車相同。
新一代R8 V10 plus車重1,454公斤,與前一代的1,595公斤重有顯著的差距,顯示輕量化成效很大。

車身更低、更寬、更短,身形更像賽車

新一代R8車長小幅縮短14mm來到4,426mm、車高降低了12mm來到1,240mm、車寬加11mm來到1,940mm、軸距仍維持不變的2,650mm,因此全新R8外觀大小變動不大。R8 V10 plus空車重1,454公斤,與國內前一代V10 plus車重1,595公斤,有超過140公斤的重量落差,全車採用新的ASF(Audi Space Frame)材質和結構,是減重的最大原因。

全新R8車身更低、更寬、更短,身形更像賽車,車長4,426mm、車高1,240mm、車寬1,940mm、軸距仍維持不變的2,650mm。

新世代R8車型的主要輪廓,均清楚呈現Audi家族風格,包括單體式水箱護罩、頭燈組的輪廓、車尾燈組輪廓、後視鏡造型,外觀都有前一代的影子;車頭水箱護罩式樣與新世代TT使用相同的6角形水箱護罩、蜂巢網狀柵欄,2側有立體垂直擾流鰭板的進氣壩,仔細比較後,新世代的造型則較為鮮明、俐落。全新設計的前、後LED頭燈和尾燈造型,是最容易分辨的特徵之一;全新R8頭燈造型以LED導光條樣式設計,頭燈每邊有37顆LED燈炮,可做為日行燈;每個後尾燈由118個LED燈炮構成,可組合成不同顯示燈號,並可成為方向燈功能。另頭燈可選配Audi最新科技的矩陣式雷射頭燈。

新世代車型的主要輪廓,均清楚呈現Audi家族風格,包括6角形水箱護罩、蜂巢網狀柵欄,前進氣壩2側有立體垂直擾流鰭板、2側車身B柱的刀板、以及CFRP碳纖維複合材質的引擎室週邊飾板。

在車身線條上,多採用垂直線條,讓車身視覺顯得較為銳利和寬大,這樣的設計理念在Audi集團旗下的新車設計理念一致。

全車多處採用CFRP碳纖維複合材料,在輕量化的策略上,Audi R8並不只採用1種材料,而是智慧的選擇混用不同材質,也就是對的材料放到對的地方。包括車外後視鏡、蜂巢式前進氣口、車側門檻、以及B柱部分材質。

內部座艙,極盡賽車化;惟多了日常使用之實用性

全新Audi R8 V10 plus量產跑車上,方向盤上有20個按鍵/旋鈕,其中有4個新按鍵與衛星功能有關;而在LMP1賽車Audi R18 e-tron quattro上,方向盤則有較多的33個按鍵/旋鈕;另外,換檔撥片、車用電腦顯示螢幕的超轉警示燈號顏色、重要的駕駛動態參數(可由方向盤按鍵設定)、胎壓和賽道圈數等,都極為相近。新R8前座肩部寬度達1,400mm,讓室內空間顯得寬裕;在引擎蓋下的儲物空間有112升,在椅背後,有另外一個儲物空間達226升,可放置1個高爾夫球袋。

Audi R8 V10 plus座艙,有22個按鍵/旋鈕操作方式和賽車版資訊呈現方式一樣,只是量產版將內裝高級化,其本質上為賽道而設計的操作界面是相同的。

操作界面師法賽車,所有最重要的功能,全部集中在方向盤上,除了有關MMI車載資訊系統的控制外,另包括有2個大型按鍵,其中1個是啟動/關閉引擎,另1個是選擇基本的行車模式,如果是V10 plus則配備有功能更多的方向盤,它多了2個按鍵,其中1個控制排放系統,另1個可選擇乾地/溼地/雪地的極限駕駛模式。其它次要功能則整合在MMI平台,包括:恆温空調按鍵和功能、車室燈光、智慧型手機、音響主機、連網、語音、即時服務等。

R8方向盤之操作界面師法賽車,所有最重要的功能,全部設計在方向盤上。

車室內部以Audi引以為傲的虛擬座艙科技 (Virtual Cockpit) 所打造,數位式儀表板採12.3吋TFT全彩液晶螢幕的MMI (Multi-Media Interface) 多媒體操控介面,解析度1,440x540畫素,可設定顯示面板,例如顯示賽車資訊的扭力、馬力、油温、胎温、橫向g值和賽道圈數;以及日常使用的導航及轉助功能、油耗及可行駛里程等。另外搭配多功能方向盤,駕駛人不須分心,就能得知行車所需資訊,及使用方向盤操控多項功能。

大型數位式儀表板,全彩液晶螢幕,對角線12.3吋TFT螢幕,解析度1,440x540畫素,可設定顯示面板,各種賽車資訊如扭力、馬力、油温、胎温、橫向g值和賽道圈數;以及日常使用的導航及轉助功能、油耗及可行駛里程等。資訊能力及彈性很大。

新R8的內裝以簡明的線條和駕駛人為中心的座艙設計為主,配備全新設計的賽車座椅,V10 plus為輕量化賽車式桶型座椅,全車系內裝顏色塗裝或材質等皆可依車主喜好做調整;座椅和車內飾板提供Alcantara麂皮、Nappa真皮等材質供車主選擇,其設計也以運動化風格打造,讓車主彷彿駕駛真實賽車之感。

R8所有操作旋扭、按鍵,除師法賽車座艙佈局外,也同時採用鋁合金、CFRP碳纖維複合材料等不同材質,除減輕重量、提升耐用度外,質感也很高。

在輕量化的策略上,新R8並不只採用1種材質,而是智慧地選擇和搭配不同材料,也就是實踐「對的材料,用在對的地方」的設計理念;在新R8的結構中,加入新的CFRP碳纖維複合材料,它用在特定地方的效果,比使用鋁合金來的好,例如:CFRP用在車後板面、以及中央通道和部分B柱附近的飾板,這些部分佔了ASF材質的13%,對於車身減重很有幫助。

全新R8賽車式座椅,採用CFRP碳纖維複合材料,減輕重量;座椅外部包覆真皮,可選配alcantara和真皮組合,頂級車型可選Nappa皮椅。

入門版V10性能超越前一代頂級版V10 plus。另有純電力e-tron、以及LMS版本

第2代R8動力是一具5.2升V10中置自然進氣引擎,具高轉速特性,傳動系統則是採用7速S tronic變速箱與全新四輪驅動設定,並提供2種動力版本。屬於低功率的R8 V10,最大馬力為540匹,引擎達到6,500轉時可輸出55公斤米的最大扭力,只需3.5秒即可從靜止加速到100公里(追平前一代頂級版V10 plus),極速則為每小時323公里(超越前一代頂級版V10 plus的317公里/小時)。

Audi R8 V10 plus引擎每公升排氣量可產生117.2匹馬力,每匹馬力僅負重2.38公斤,造就了漂亮的性能數據,從靜止加速到100公里只要3.2秒,0~200公里加速只要9.9 秒,極速可以到達330公里/小時。

另外高功率版本的新R8 V10 plus,最大馬力可達到610匹,最大扭力57公斤米在引擎達到6,500轉,拜車重只有1,454公斤,每公升排氣量可產生117.2匹馬力,相當於每匹馬力負擔2.38公斤的車重,整體性能較上一代提升許多;R8 V10 plus從靜止加速到100公里只需3.2秒,從靜止加速至時速200公里也只需9.9秒,極速達330公里/小時。另汽缸可依照實際需要開啟/閉合(Cylinder on Demand),再加上滑行模式和引擎自動啟動/停止系統,讓油耗較前代節省13%。

R8 V10 Plus引擎,610匹最大馬力,57.12公斤米最大扭力出現在6,500轉。汽缸可依照實際需要開啟/閉合(Cylinder on Demand),再加上滑行模式和引擎自動啟動/停止系統,讓油耗較前代節省13%。

R8 e-tron純電力行駛跑車,採用2具電動馬達共帶來約462匹最大馬力和93.84公斤米最大扭力,讓R8 e-tron能夠以3.9秒從靜止加速到時速100公里,最高速度則被限制在時速250公里。 採用新的電池組技術,具有更高的馬力和能量密度,讓續航力延展到450公里。Audi表示R8 e-tron主要用於研究純電力的跑車特性,並不大量生產;對於有興趣的車主,將在2015年年底,提供預約訂製。

R8 e-tron主要用於研究純電力的跑車特性,並不大量生產;對於有興趣的車主,2015年年底時,可接受訂製。圖中為上海2015年亞洲CES國際消費電子展,首度展出新一代R8 e-tron,惟Audi官網表示,將小量生產做為純電力車之後續研發使用。

Audi R8 LMS,第1次參加2015年GT3賽車,有50%的零件包括引擎,完全和賽車相同,車身安全由再強化的ASF材質做為安全籠,車身表面使用鋁合金和CFRP強化碳纖維構成,除了減重外,也強化車身剛性。R8 LMS車身長4,580mm,車高僅1,170mm,更具流體力學,底盤的擾流板讓車身產身下壓力,因此尾翼較前代小,Audi表示其風阻較前代改善20%。

Audi R8 LMS,有50%的零件包括引擎,完全和賽車相同,車身安全由再強化的ASF材質做為安全籠,車身表面使用CFRP碳纖維複合材料構成,除了減重外,也強化車身剛性。車身長4,580mm,車高僅1,170mm。

強化懸吊系統和底盤,更適合邁向賽道

全新R8前後懸吊系統採雙A臂,並多了新科技可選配,包括:Audi電磁式阻尼控制、煞車制動的陶瓷煞車盤、新開發的電動轉向系統、可選配20吋輪圈(標配為19吋)、額外3種極限運動操控行車模式(V10 plus為標配),基本配備為一般行車模式comfort舒適、 auto自動、dynamic動態、和individual個人化等;讓R8在極烈操駕時,可以帶給駕駛人更大的信心和安全感。

全新R8前後懸吊系統採雙A臂,多了新科技可選配,包括:Audi電磁式阻尼控制、煞車制動的陶瓷煞車盤、新開發的電動轉向系統。

新的後輪差速器係針對R8的動力特性和全時四輪驅動系統做設計,消除轉向不足的問題;純機械結構的後輪差速器改善了R8行進間之牽引力和動態操控,它可鎖定25%的牽引力和45%推力。另外,由於R8中置引擎位置非常接近汽車質量中心,將車身前後負重比例調校成為接近理想的42:58,使其重心不會隨著快速轉向而起舞,讓R8的彎道極限可以提高。

Audi R8全時四輪傳動,有煞車制動的陶瓷煞車盤可選配,純機械結構的後輪差速器改善了R8行進間之牽引力和動態操控。
廣  告

完整的主被動安全輔助配備與科技

R8車系主要以成為賽車為設計理念,它的主被動安全輔助配備和科技在於堅固的車身、靈巧穩定的底盤、強大的制動煞車能力;其它全車系配備包括:自動恆温空調、防盗警示系統、LED室內燈、多功能鑰匙、停車輔助和導引控制。其它選配包括:室內燈光套件、高光源輔助、置物套件、後視攝影機。被動防護包括雙前座氣囊、2個頭部氣囊、胸部側氣囊以及整體式頭部防護系統。

R8車系主要以賽車為設計理念,它的主被動安全輔助配備和科技在於堅固的車身、靈巧穩定的底盤、強大的制動煞車能力。

Audi第2代R8於2015年5月開始在歐陸接單,預計在2015年9月開始交車;據了解,臺灣預計在2015年底臺北車展發表,U-CAR會持續為讀者追踪和報導最新進度。

Audi R8 V10 plus影片(片長9:48)

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