鳴槍先起跑!北美Toyota與Lexus宣布2017年底前AEB自動煞車系統列標配 | U-CAR

2016

3月

22

鳴槍先起跑!北美Toyota與Lexus宣布2017年底前AEB自動煞車系統列標配

高英凱

撰文

29,353

繼 NHTSA 美國高速公路交通安全局 (National Highway Traffic Safety Administration),於日前宣布多數美國市場汽車製造商,已同意在 2022 年前將 AEB 自動緊急煞車輔助系統 (Autonomous Emergency Braking) 列為新車標準配備,以全面行降低交通意外的產生。

現在,不等 2022 年的到來,作為北美市場最主要日系車廠的 Toyota,搶在 2016 年 3 月 21 日於美國紐約車展現場宣布,旗下 Toyota 與 Lexus 兩大品牌在北美市場,將超前 NHTSA 所規劃的 2022 年目標,以 2017 年底為目標進行 Lexus Safety System+與 Toyota Safety Sense 主動安全系統,列為 Toyota 與 Lexus 兩品牌幾近全車系的標配安全項目,當然,上述兩套安全系統將涵蓋 AEB 自動緊急煞車輔助系統。

毫無疑問地,北美 Toyota 原廠此舉不僅是率先響應美國官方對於自動緊急煞車輔助系統列為標配的期待,更是有鳴槍先起跑,提前布局以確立高競爭力的挑戰意味。

2015 年 9 月 10 家車廠初響應,2016 年 3 月底已達 20 家同意 AEB 標配化

若近幾年關心汽車安全的網友,可以由 U-CAR 系列的報導,清楚看到北美汽車產業在 DOT 美國交通運輸部 (U.S. Department of Transportation)、NHTSA 美國高速公路安全局與 IIHS 美國高速公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety)等多方汽車安全重要單位的奔走協商下,已積極促成北美市場的主要車廠,同意朝 AEB 自動緊急煞車輔助系統列標配化的目標邁進,而就響應的廠商數來看,進展幅度可說是相當具體。

在 NHTSA 代表宣布北美主要車廠同意 2022 年將 AEB 列標配化的進程後,勢必對全球車壇產生重要影響。畫面擷取自 http://www.nhtsa.gov/

在 2015 年 9 月份,當時上述三單位與 10 家車廠代表發表聯合聲明,將積極討論 AEB 自動緊急煞車輔助系統的標配化進程,現在,相隔約半年後,就促成由 NHTSA 與 IIHS 於 2016 年 3 月宣告,北美市場已有 20 家車廠同意逐步推展 AEB 自動緊急煞車輔助系統列為標準配備,並於 2022 年 9 月 1 日起,達到品牌所有新車全面列為標配的目標,而這些響應的品牌已達到美國市場超過 9 成的市占率,因此將達到關鍵的市場影響力。

廣  告

Toyota Safety Sense 與 Lexus Safety System+將擔任要角

現在,回過頭來看 Toyota Safety Sense 與 Lexus Safety System+主動安全系統的內容。基礎的 Toyota Safety Sense C (TSS-C)主要提供三大主動安全系統,首先,藉由內嵌於前擋玻璃攝影機與雷達來支援 PCS 前方預警式防護系統 (Pre-collision System) ,該系統能即時偵測前方車輛的相對距離,並計算駕駛的車輛速度後,若判斷有追撞的風險則自動啟動警示與輔助煞車,以避免碰撞意外或降低撞擊傷害的程度 (該系統作動車速區間為時速 10 至 87 英里,換算約時速 16 至 140 公里)。

第 2 套系統則是 LDA 車道偏移警示系統 (Lane Departure Alert ) ,同樣透過攝影機偵測車道白線,當系統偵測行駛車道偏移之後,能即時發出警示提醒駕駛,避免車道偏移幅度加大。第 3 套系統則是 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統 (Automatic High Beam) ,同樣運用車頭攝影機,偵測前方道路環境與對向有無車輛接近,進行遠近頭燈組與頭燈高度的最佳化調整。

而在 Toyota 原廠的規劃中,Toyota Safety Sense C 可以進階到更高等級的 Toyota Safety Sense P (TSS-P) 系統,在原有的基礎上,同樣以車頭攝影機與更精細的毫米波雷達系統,在 PCS 前方預警式防護系統由對車偵測,精進到可對行人撞擊防護的偵測,至於 LDA 車道偏移警示系統更可視狀況輔助修正方向盤轉向,同時,在高速巡航時也可以啟動主動式巡航系統 Dynamic Radar Cruise Control,透過雷達測距系統來維持車距與車速。而在同集團資源共享下,定位為豪華品牌的 Lexus 其所搭載的 Lexus Safety System+,也是比照 TSS-P 規格的最高階的主動安全系統。

最後,關於產品線搭載安全配備的細節,北美 Toyota 執行長 Jim Lentz 也在新聞稿作進一步的說明,雖然北美 Toyota 與 Lexus 將以 2017 年底落實品牌大多數車系標配 AEB 系統,但在內部進行評估後,搭載在兩品牌於北美的 30 款車系中,將有 25 款可於 2017 年底標配 Lexus Safety System +或 Toyota Safety Sense,但仍有 5 款車系無法全面支援該套系統。

包括 Lexus GX 與 4Runner 兩款大型 SUV 車系、Mirai 氫燃料電池車、和 Subaru 共同開發的 86,以及 Mazda Mazda2 共用的 Scion iA 車系,不過,Toyota 強調雖然 Mirai 與 Scion iA 未搭載全套 Toyota Safety Sense,但能支援 AEB 自動緊急煞車系統,所以,嚴格來說只有 3 款車系未能在 2017 年底達到標配 AEB 系統的目標。

Toyota 86 與 Scion iA 兩款車系,是 Toyota 分別與 Subaru 及 Mazda 合作的雙生車款,因此在主動安全系統的搭載進程較為複雜,將無法在 2017 年底搭載全套 Toyota Safety Sense 系統。

Lexus 與 Toyota 總代理進口車系,2015 年起也逐步導入 LSS+與 TSS

在北美 Toyota 與 Lexus 原廠做此宣告後,除代表 Toyota Safety Sense 與 Lexus Safety System+系統已臻成熟,並可透過大量裝載來追求規模經濟,但對於消費者而,除可提高安全防護水準之外,回歸基本面,新車售價是否有大幅調漲波動,仍將是後續關注的重點。

身為 Lexus 品牌的房車銷售主力,ES 車系也趁 2015 年的小改款,首度導入 Lexus Safety System+系統,並揭開 Lexus 品牌逐步導入 Lexus Safety System+系統的序曲。

至於國內部份,Lexus 與 Toyota 總代理和泰汽車目前導入的新世代車系,其實自 2015 年開始導入的進口新車已經可以察覺強化主動安全科技的動作,尤其是 Lexus 部分,包括 2015 年導入的小改款 ES 車系首度搭載 LSS+之後,第 4 代大改款 RX、小改款 LX 與小改款 GS 等車系,也都追加 Lexus Safety System+系統,Toyota 部分,甫於 2016 年 2 月發表上市的第 4 代 Prius 車系,也導入 Toyota Safety Sense 主動安全系統,所以,能預期地,接下來也將會有更多的 Toyota 與 Lexus 車系加裝更先進的主動安全配備。

Toyota 新世代 Prius 車系導入台灣,除了引進最新的 Hybrid 與平台技術外,也在主動安全配備進步到 Toyota Safety Sense 系統。
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