社長親自出馬交車,日本政府成Honda Clarity Fuel Cell首位車主 | U-CAR

2016

3月

31

社長親自出馬交車,日本政府成Honda Clarity Fuel Cell首位車主

張旭

撰文

18,623

日本Honda甫於2016年3月10日,正式在日本發表上市的氫燃料車Clarity Fuel Cell,為了不讓Toyota Mirai專美於前,除具備750公里最大續航力之外,近日更舉行首輛交車儀式,由2015年甫上任的Honda社長八鄉隆弘親自出馬,將第一輛Clarity Fuel Cell交付給日本經濟産業省大臣星野剛士,持續實踐本田氫燃料車的量產願景。

去年(2015年)甫上任的Honda社長八鄉隆弘(右1)親自出馬,於2016年3月17日將第一輛Clarity Fuel Cell交付給日本經濟産業省大臣星野剛士(左1)。

1999年始開發氫燃料原型車,2002年正式量產FCX

其實,Honda早在1999年的東京車展,就推出了名為FCX Concept(Fuel Cell eXperimental)的氫燃料電池原型車,並在1999年至2001年間,持續研發FCX V1至V4等實驗車型後,正式於2002年將FCX以3門4座的掀背車量產,不僅是Honda第一部市售量產的氫燃料電池車,更在與日本、美國加州政府進行租賃合作方案下,成為世界上第一部得到官方認證的氫燃料電池車。

Honda最早在1999年的東京車展推出FCX Concept(Fuel Cell eXperimental)氫燃料電池概念車,在當時可說是劃時代之舉。畫面引自http://www.honda.co.jp/
Honda最早在1999年的東京車展就推出FCX Concept(Fuel Cell eXperimental)的氫燃料電池原型車。緊接著,1999年9月就陸續推出FCX V1與照片的FCX V2等實驗車型。2000與2001年再推出續航里程更高的V3與V4原型實驗車,2002年就正式發表首代FCX量產車。
Honda於2002年將FCX改為3門4座的掀背車量產,不僅是Honda第一部市售量產的氫燃料電池車,更是世界上第一部得到官方認證的氫燃料電池車。
當初於2005年,美國加州Spallino一家4口,成為世上首批商業運轉燃料電池車的使用者,寫下FCX發展的重要歷史。

2008年次世代FCX Clarity登場,續航力增為372公里

而2008年時,Honda更推出了FCX Concept概念車、之後進而改為FCX的次世代車款,並命名為FCX Clarity,將最大的續航里程增加到372公里,車身設計也改與一般轎車相同的4門格局,讓實用性更高,合作租賃的市場也從日本與美國之外成功拓展到歐洲,但礙於全球氫氣站的設置還不夠完全,主要還是提供給政府單位或組織來使用,第2代產量自然也不高,所以僅生產到2014年便停產。

2008年7月,Honda於日本發表日規樣式的改款FCX Clarity,但礙於全球氫氣站的設置還不夠完全,主要還是提供給政府單位或組織來使用,第2代產量自然也不高,所以僅生產到2014年便停產。

率先響應日本政府新政策,Toyota Mirai搶盡鋒頭

但這期間,Honda的對手Toyota,為響應日本政府在2014年6月份放寬Fuel Cell氫燃料電池車氫燃料槽的相關規範、並大力推動的次世代能源車輛計畫,卻搶先於2014年耶誕節發表推出Toyota Mirai氫燃料電池車上路。在新政策的挹注下,Toyota Mirai超越FCX Clarity的續航力來到約500公里之譜,更成功由Toyota社長豐田章男將第一輛Mirai交付給了日本首相安倍晉三,讓開發氫燃料電池車亦有所成果的Honda很不是滋味。

在新政策的挹注下,Toyota Mirai超越FCX Clarity的續航力來到約500公里之譜,並由Toyota社長豐田章男將第一輛Mirai交付給了日本首相安倍晉三,讓開發氫燃料電池車亦有所成果的Honda很不是滋味。
廣  告

社長親自出馬交車,日本經濟産業省成首位車主

不過Honda日前於2016年3月10日發表的新世代Clarity Fuel Cell,便一舉將最大續航能力提高至驚人的750公里,更讓Honda決定由甫繼任社長的八鄉隆弘親自出馬,於3月17日將首輛全新的Clarity Fuel Cell,交付給日本經濟産業省大臣星野剛士,一掃被Toyota Mirai推出後搶盡鋒頭的陰霾。

Honda由甫繼任社長的八鄉隆弘(右2)親自出馬,於2016年3月17日將首輛全新的Clarity Fuel Cell,交付給日本經濟産業省大臣星野剛士(左3),一掃被Toyota Mirai推出後搶盡鋒頭的陰霾。(圖片來源:www.webcartop.jp)

Honda社長八鄉隆弘還表示:「Clarity Fuel Cell是Honda持續將氫燃料電池車量產化的重要產品,此番也很榮幸能由日本經濟產業省成為第一輛車主。藉由與政府的合作,Honda將不斷精進技術以及提供更實惠的價格方案,提供世人極具吸引力的氫燃料電池車款,加速氫燃料電池車的量產,實現節能零汙染的環境願景。」

Honda社長八鄉隆弘希望能加速氫燃料電池車量產普及進程,實現品牌節能零汙染的環境願景。

裝配141公升燃料箱,最大續航力高達750公里

而Clarity Fuel Cell其乃是在日本新政策開放的推波助瀾下,可以裝配141公升的燃料箱,具備耐壓高達70MPa的特性,甫以一具130kw的電動馬達推動,讓Clarity Fuel Cell最大里程來到750公里,比前作FCX Clarity提升了大約30%,是世界上目前所有零排放車輛中,續航里程最高的車款,可以在氫氣站還未於全球普及前,減少無法即時補充氫燃料的不便性。

Clarity Fuel Cell裝置了共141公升(前面24公升、後面117公升)的燃料箱,而且耐壓高達70MPa,讓Clarity Fuel Cell最大里程來到750公里。

維持斜背造型基調,改為5人乘坐之寬敞空間

Clarity Fuel Cell在維持繼有的斜背造型基調下,具備Honda獨特的新世代家族設計語彙,也不同於上一代FCX Clarity的4座設定,增加成為5人乘坐的車室空間,車室內部的空間更為寬敞。而拜於前後分離、體積更小的氫燃料電池所賜,Clarity Fuel Cell也擁有相當實用的行李廂空間,可輕鬆放入4具高爾夫球袋。

Clarity Fuel Cell也不同於上一代FCX Clarity的4座設定,增加成為5人乘坐的車室空間,車室內部的空間更為寬敞。
拜於前後分離、體積更小的氫燃料電池所賜,Clarity Fuel Cell行李廂空間可輕鬆放入4具高爾夫球袋。

歐洲市場以HyFIVE計畫小批量供應,仍有待邁入普及化

而目前Honda除將首輛Clarity Fuel Cell新車交付給日本政府外,也會在日本對外以766萬日圓、約合新台幣215萬的售價販售;美國市場則會在2016年第四季供應;歐洲市場方面,則會於2016年9月透過英國與丹麥兩國的HyFIVE計畫,進行小批量的供應,Honda希望藉由收集車主實際的使用情況數據,精進氫燃料電池車未來在全面邁入普及量產化的方向。

Honda除將首輛Clarity Fuel Cell新車交付給日本政府外,目前也在日本本土以766萬日圓、約合新台幣215萬的售價對外販售。(圖片來源:www.honda.co.jp)
Honda Clarity Fuel Cell今年9月還會透過英國與丹麥兩國的HyFIVE計畫,進行小批量的供應,收集車主實際的使用情況數據,以精進氫燃料電池車的普及化。
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