報價999、1,108萬搶市,第2代Audi R8 V10與R8 V10 Plus在臺發表 | U-CAR

2016

5月

18

報價999、1,108萬搶市,第2代Audi R8 V10與R8 V10 Plus在臺發表

張旭

撰文

張為揚

攝影

74,108

面對近年發展火熱的國內超跑市場,並補強電影《鋼鐵人》主角東尼史塔克御用坐駕的戰力,台灣奧迪於2016年5月18日正式發表全新第2代Audi R8 V10與R8 V10 plus,建議售價分別為999萬與1,108萬元。

其中,兩者雖搭載同一具5.2升V10 FSI自然進氣引擎,但在R8 V10上有540匹馬力,而於R8 V10 plus上則有高達610匹馬力的輸出,極速更上看330公里,成為Audi史上性能與速度最強悍的市售車款;至於2016年3月才於紐約車展追加推出的R8 Spyder,目前今年台灣奧迪則暫無引進的計畫。

台灣奧迪​於今日發表R8 V10 Coupe與R8 V10 Plus Coupe雙車型,售價分別為999萬與1,108萬元​​,​由台灣奧迪​行銷總監Angelika Hilger賀安琪 (左二)、通路發展處長翁蔚珊 (左一)、售後服務處處長Damien O'Sullivan (右一) 及Audi品牌大使李勇德 (右二) ​共同揭​幕。

U-CAR試車組已於2015年11月、前往葡萄牙Faro (法羅)之Autódromo Internacional do Algarve賽道進行海外試駕的第2代R8,是Audi旗下最頂尖的超跑。

國外是於2015年3月的瑞士日內瓦車展進行全球首發,但是因為新車融入更多賽車科技、手工生產製程的時間大幅增加,再加上發表後供不應求,所以不僅同年9月才開始於歐陸市場交車,國內也遲至2016臺北車展才首演、並於2016年5月正式發表。

延續R8家族輪廓,導入更銳利線條設計

在外觀上,第2代R8車身線條與上一代大致相同,但4,426×1,940×1,240mm的車身尺碼,較上一代車長略微縮短14mm、車身高度則是降低12mm,車寬大幅增加36mm;車頭部分的水箱護罩式樣也改為與新世代TT相同的6角形設計,並使用大面積的蜂巢網狀柵欄,兩側還有更為立體、附有垂直擾流鰭板的進氣壩,以及Gloss carbon 亮面碳纖維車側飾板妝點,而R8 V10 plus更全車標配Audi exclusive碳纖維外觀套件。

新一代R8在車寬大幅增加36mm、車高降低12mm,還有與新世代TT相同的稜角設計,讓整體造型更為立體。而圖中的V10 Plus車型更是標準配備Audi exclusive碳纖維外觀套件與固定式尾翼。

頭燈造型全新R8導入了LED識別光條,國內引進的車型也都配備全LED頭燈組與頭燈遠燈輔助,其頭燈組藉由37顆LED建構出光源,尾燈則是由118個LED所構成,並具備動態指示方向燈功能。但海外試駕時更為高端的LED頭燈附雷射遠光燈及遠燈輔助系統則列為選配,具備600m以上的照明距離。

全新R8在頭燈造型導入LED識別光條,國內車型也都標配由37顆LED燈組成的頭燈組(上);碳纖飾板上方嵌有「R8」字樣的鋁合金油箱蓋(中);全LED的尾燈則包含動態方向指式燈的功能(下)。

在車尾部份,R8後保險桿下方加入源自Audi賽車的大型後分流器。尾翼部份兩款車型則有不一樣的處理,R8 V10車尾搭載的是主動式電動升降後擾流板,而R8 V10 plus則配上專屬亮面碳纖維固定式大型賽車尾翼,加強車輛在高速行駛時所需的下壓力;其他車身外觀特徵,包含嵌有「R8」字樣的鋁合金油箱蓋、車身左右側進氣口等,均強調Audi原廠賦予的競技風格。

R8 V10車型方面則不同於V10 Plus,在圈胎組合方面為19吋輪圈,也少了陶瓷碳纖維煞車碟盤,但尾翼部份改為主動式的電動升降擾流板。

車身結構的部份,第2代R8由Audi quattro GmbH部門打造,有超過50%的零組件直接移植自R8 LMS工廠賽車,也導入ASF輕量化車體結構技術,搭配CFRP碳纖維材質,舉凡引擎蓋鈑件、中央鞍座、B柱等重要部件均以碳纖維材質打造,車體重量僅有202公斤,車體剛性與抗扭曲性較上一代提升40%,全車重量減少達15%。

第2代R8車身結構由Audi quattro GmbH部門打造,導入ASF輕量化車體結構技術,搭配CFRP碳纖維材質,整體車身重量僅202公斤。

配胎與煞車方面,R8 V10也標配了前6 / 後4活塞卡鉗予前245/35 R19、後295/35R 19寬幅跑胎,而高階R8 V10 plus則是進一步升級為陶瓷碳纖維煞車碟盤與前245/30R20、後305/30R20高性能跑胎,原廠也另外提供多種專屬客製化選配套件,包含多款19、20吋鋁圈。

全數位虛擬座艙移植,打造高科技賽車氛圍

擁有全新佈局的新世代R8座艙裡,V10與V10 Plus車型最大的差異,是V10 Plus多了擁有4只衛星控鍵的專屬高階平底式真皮賽車多功能方向盤(R8 V10的方向盤則只有2只衛星控鍵,少了排氣系統控制按鍵與性能模式按鈕),其不但能操作音響系統、導航、藍牙通訊,切換MMI (Multi-Media Interface) 多媒體操控介面的顯示,並具備聲控辨識功能,後方並附有7速S tronic雙離合器自手排變速箱的換檔撥片,右側撥片負責升檔、左側控制降檔。

R8 V10 Plus車型 (上) 與V10車型 (下) 內裝基本布局相同,所有控鍵均圍繞駕駛人設計,僅在方向盤部份有不同的設定。

其他座艙內部, R8全車系則標準配備 Audi virtual cockpit全數位虛擬座艙,整合解析度達1,440 x 540pixel的12.3吋顯示幕,並附有專屬的Performance View畫面,可顯示超轉指示燈號、單圈計時、賽道圈數、橫向G值、油溫、胎溫胎壓偵測、馬力扭力輸出等車輛資訊,讓駕駛者能夠透過相關控鍵進行各項操駕設定,而原廠中文導航系統與DVD播放也整合在螢幕中,可由MMI touch觸控手寫板來進行輸入。

新一代R8車系統一搭載Audi virtual cockpit全數位虛擬座艙,具有12.3吋螢幕,原廠中文導航系統與DVD播放也整合在螢幕中,可由MMI touch觸控手寫板來進行輸入。

V10 plus標配賽車規格的專屬Audi exclusive桶型座椅。而 R8全車系內裝均標配霧面碳纖維飾板或選擇陽極塗裝亮黑飾板 (全車系選配不需另外加價),總計原廠提供了多達28種飾板、皮革選擇,以及縫線顏色的內裝鋪陳組合,讓車主進行個人專屬的個性化妝點。另外,台灣奧迪也表示有提供高達550瓦、13具揚聲器及16頻等化器的Bang & Olufsen音響系統,作為車主升級影音享受的選項。

V10與V10 Plus車型方向盤最大的差異,在於V10 Plus方向盤(下)具有4只衛星控鍵,較V10車型(上)多出性能模式旋鈕與排氣系統控制按鍵。
廣  告

雙動力設定、最大輸出可達610匹

傳動搭配上,第2代R8目前提供2種動力版本,皆為具備Audi主動式汽缸間歇系統 (Cylinder on demand、COD)的5.2升V10 FSI自然進氣引擎,搭配7速S tronic雙離合器自手排變速箱,採用雙重燃油噴射系統,提供MPI多點噴射和FSI缸內直噴並用設計。

標準版R8 V10可於引擎轉速8,250轉時、提供540匹最大馬力,引擎轉速6,500轉時輸出55.1公斤米最大扭力,只需3.5秒即可從靜止加速到100公里 (與前代性能版R8 V10 plus相同),極速可達每小時323公里 (前代性能版R8 V10 plus極速為317公里)。

第2代R8目前提供2種動力版本,皆為具備Audi主動式汽缸間歇系統 (Cylinder on demand、COD)的5.2升V10 FSI自然進氣引擎。

性能版的R8 V10 plus,則是能在相同的引擎轉速8,250轉時、提供高達610匹之最大馬力,最大扭力57.1公斤米也一樣能在引擎轉速達到6,500轉時爆發,不僅引擎每公升排氣量可產生117.2匹之馬力,拜車重僅1,454公斤所賜,每匹馬力亦只需負擔2.38公斤的車重而已,因此R8 V10 plus不但從靜止加速到100公里只需3.2秒、靜止加速至時速200公里只需9.9秒,極速還可達330公里。

底盤部份,新一代R8可透過Audi drive select可程式車身動態系統,針對quattro智慧型恆時四輪傳動系統、油門與變速箱反應、轉向系統、Audi Magnetic Ride主動式電磁感應系統、引擎聲浪等行車設定進行調整。

且R8 V10 plus在既有的Comfort、Auto、Dynamic、Individual設定外,還額外獨立設置可提供Dry/Wet與Snow三種路況模式的Performance mode (R8 V10則列為選配),可讓駕駛者依據不同路況自行選擇或調整四輪的動力分配,成為名符其實可日常使用的超跑。