Nissan 今年 6 月曾發表全名為 Solid Oxide Fuel-Cell (SOFC) 的固態氧化物燃料電池科技，時隔兩個月，這項技術目前已進一步搭載於 e-NV200 車型上，顯見 Nissan 的 SOFC 燃料電池技術持續在向前推進，未來，Nissan 將會在南美洲進行更多的實際道路測試，目標是要讓 SOFC 動力技術有朝一日能進入你我的生活當中。

Nissan 近日在巴西發表全球第一輛搭載 SOFC 固態氧化物燃料電池的車款，未來會持續在南美洲進行實際路試。

真正的零排放，產生動力的過程達到碳中和

Nissan 表示這輛 e-NV200 是全球第一輛使用 SOFC 科技作為動力的車款，主要燃料為 100%的 Bio-ethanol 生質乙醇 (或是乙醇與水的混合物)，存放在 30 公升的儲存槽裡，經由 SOFC 固態氧化物燃料電池進行化學反應產生電力，替容量為 24kWh 的電池進行充電、或直接供應給電動馬達輸出動力，提供超過 600 公里的最大續航距離。

從上圖可以清楚了解 SOFC 固態氧化物燃料電池車的運作方式，整體構造和氫燃料電池車大同小異。
廣  告

SOFC 的另一項特色，在於它在產生動力的過程中能達到所謂的「碳中和」，達到真正零排放的境界。雖然，SOFC 燃料電池在化學反應的過程中仍然會產生二氧化碳，但 Nissan 表示排出的量，約莫等同於種植農作物 (提煉生質乙醇) 過程中所吸收的二氧化碳量，讓碳排放達到平衡狀態。

Nissan 之所以持續鑽研 SOFC 技術，主要原因包含許多面向，首先是 SOFC 的燃料來源生質乙醇，為一種具備永續性的燃料，源自甘蔗、玉米及豆類等北/南美洲大量種植的農作物所提煉而得，只要持續種植就能持續供應生質乙醇，同時也可替當地帶來更多的工作機會。此外，生質乙醇的運送方式及儲存方式都與一般燃料無異，也就是說不需大輻改變燃料供應方式，也不需額外增設基礎設施，這一點可說是 SOFC 技術，比氫燃料電池更有機會邁向普及的主要關鍵。

Nissan 看好 SOFC 科技普及的可能性，主要原因在於生質乙醇可套用現有的運輸及充填模式，不需改變使用習慣，也不需增建硬體基礎設施。

Nissan 總裁 Carlos Ghosn 表示，SOFC 在未來將會變得更具使用親和力，尤其是在燃料方面，乙醇與水的混合物比起其它種類的燃料擁有更安全、更易於掌控的特性，且不需要重新打造的新的硬體設施，擁有普及化的潛力。

網友對Luxgen n⁷和Model B ( 量產版n⁵ ) 的期待和想法為何？

Luxgen n⁷目前提供3種車型設定，預料接下來還會再推出四驅雙馬達和大電池版本，屆時會有多款車型可選擇，您最偏好哪一款？

參考n⁷目前109.9萬~134.9萬的價格，未來n⁷推出四驅雙馬達版本車型後，您認為價格帶應訂在哪最合理及有吸引力？

參考n⁷目前109.9萬~134.9萬的價格，未來n⁷推出大電池版車型後，您認為價格帶應訂在哪最合理及有吸引力？

Model B ( 量產版n⁵ ) 將在第四季量產，您認為推出後，價格帶應怎麼訂最能接受及有吸引力？

Model B ( 量產版n⁵ )鎖定純電掀背級距，在該級距車款中您最偏好哪一款？

綜觀國內200萬元以下、中型電動車，您最喜歡哪一款？ ( 含今年即將上市的車款 )