告別國內車壇,2016年重點完售車款彙整 | U-CAR

2017

1月

24

告別國內車壇,2016年重點完售車款彙整

高英凱

撰文

編輯部、網友提供

攝影

155,899

車壇如人生,不但有起有落,有風光揭幕時,當然也會有落幕的一刻。以往,為提供消費者最詳實完整的購車資訊,編輯部慣於將目光往前看,持續報導車壇的新車資訊,不論是海外,還是國內車壇。

但是,回首也有其價值。對於許多車而言,落幕只是一個過程,但曾經,它們也有風光上市的時刻,也享受過被消費者熱情追逐的新車蜜月期,當然,更有許多熱門車系立下輝煌銷售戰績,並成為無數家庭的愛車座駕。但有可能是品牌車系暫無後繼規劃,也可能因應相關車輛法規因素而告別車壇,例如2016年7月1日為法規強制新車搭載TPMS胎壓偵測器的落日條款截止日期,成為部分車系告別車壇的主因。

因此,趁著2017年初,我們來回顧一下,2016年內包括Toyota Wish、Toyota Innova、Honda Civic與Mazda Mazda5等款深具代表性的車系,見證其完售走入車壇歷史。

撐起國內轎式休旅霸業,Toyota Wish交棒Sienta (2004~2016)

我認為就產品銷售量與重要度,Toyota Wish車系肯定是2016年完售的代表車系,自2004年首代國產車型導入後,Wish車系就成為國產休旅市場的常勝軍,並以兼具轎車低重心操控感與休旅車的彈性乘載機能,順利撐起國產轎式休旅車的霸業,就國產車近10幾年的車壇演進歷史來看,Wish車系絕對有其一席之地。

2004年誕生的國產Wish車系,成功替Toyota搶下國產休旅車的常勝車系寶座。

就車系演進歷程來看,2004年首代國產Wish上市之後,Wish車系總共在臺灣演進2代,第2代於2009年11月上市,動力系統由舊款的2.0升VVT-i直列4缸引擎升級到Dual VVT-i,至於由4速自排換搭CVT無段變速箱的第2代小改款,則於2012年12月上市,該組傳動設定也延續到停產完售。

至於Wish車系的成功,一方面來自家庭客層的支持,Wish提供的5+2乘載機能,加上接近轎車的車格與低車高,相當適合都會行駛與停車場空間的使用便利性,同時,協力將Wish拱上暢銷車霸業的另一股助力,就是計程車的購買客層,也讓Wish車系成為臺灣最具代表性的計程車。Wish車系的落幕,除了對應TPMS法規落日期限,另一方面,也是Toyota原廠已無Wish車系的直屬後繼車開發計畫,因此,最後於2016年底交棒給Sienta車系。

家庭用車與營業用計程車兩面通吃的利基,是Wish車系銷售量高居不下的兩大基石。
廣  告

Zace瑞獅接任者,Innova告別國產商旅車舞臺 (2007~2016)

2007年Toyota總代理和泰汽車,為因應長青商旅車系Zace瑞獅的停產,導入原廠以東南亞市場所開發的Innova商旅車系作為接棒,以銜接Toyota品牌於國產商旅用車的市場。而自2007年導入後,國產Innova車系在產品演進是跟東南亞脫鉤,並未隨著東南亞市場於2011年推出第一代小改款,以及2015年推出第2代大改款也未規劃導入。

國產Innova一路由2007年賣到2016年為止,10年之間的悠悠歲月,產品外觀與內裝變動極小,堪稱車壇異類長青樹。產品週期內最重要的改款,是2011年導入原廠代號1TR-FE的2.0升直列四缸VVT-i引擎,取代原有搭載原廠代號2TR-FE的2.7升直列四缸VVT-i引擎,變速箱仍維持4速自排與5速手排兩款設定。

源自Toyota原廠代號IMV4的開發計畫,Innova是設定為東南亞市場的商旅車系,國內於2007導入作為Zace瑞獅的接替產品。

奇怪的句點?Honda國產Civic告別車壇 (1977~2016)

若說Wish是2016年最具份量的告別車款,那麼,Honda Civic車系,則是最讓人猜不透動向,充滿問號的完售車系,因為,Civic車系並非原廠開發斷代,事實上,接任的第10代Civic車系,自2015年北美市場率先發表後,全球市場都獲得相當高的評價,也成為各大評比與獎項的常勝軍。

第10代Civic車系問世後,普遍受到全球各市場的好評,就國內新車消費者的角度來看,若終究未能由總代理體系引進臺灣,頗為可惜。
昨為台灣本田導入國產的第3款車系,產品力較第7代大幅精進的第8代Civic,確實不負眾望,自2006年4月發表後,成功替Honda立下汗馬功勞。

但怪就怪在這,既非原廠斷代,但作為Honda Civic自第1代問世初期,就開始就引進並接著國產的「元老級」海外市場–臺灣,就在2016年5月嘎然而止,終止Civic車系在台灣的生產歷史。一如U-CAR於2016年5月的報導,Civic車系的停產與完售,所代表的意義,是自1974年進口、1977年國產的第1代Civic車系,在歷經了8代車型的演化後,於第9代Civic車系劃上國產休止符。(編按,2000年發表的7代Civic Ferio,後因總代理權轉換而停產,之後,於2006年由台灣本田重新國產導入第8代)

當然,各界關注的焦點仍在Civic車系未來的動向,截至目前為止,總代理台灣本田尚未正式對外宣布Civic車系的導入策略,對此,U-CAR將持續予以關注與追蹤。

2015年11月,台灣本田發表2016年式Civic車系上市,模特兒的笑容可掬,但誰也沒想到,相隔半年後,國產Civic車系就跟大家揮手說掰掰了。

而在先前報導國產第9代Civic停產完售消息時,特別邀請網友分享所屬歷代Civic的珍貴回憶,U-CAR在此特別整理幾位網友的珍貴照片,跟所有讀者一同分享,屬於臺灣車壇的Civic車系歷史。

U-CAR編輯張旭,其家庭曾擁有過2代Civic與5代Civic,陪伴成長歲月。 (圖片提供 張旭)
Hung-Chih Wang:「2007年購買的8代 Civic,牽新車的隔天,小犬來報到......他現在已經小三了!2016年,小美滿9歲,送了一份小禮物,夢幻RAYS ce28n 鍛造框。另外,附上1981年家父新車新年照,Civic 2代前期5門版,總而言之,雖然它不是什麼高級車,但是我真的愛死它了!」(圖片提供 網友Hung-Chih Wang)
國內Civic 9代車主俱樂部相當活躍,年度家族車聚匯集眾多的參與者,提供熱愛Civic車系的車友們,共同交流的好機會。(圖片提供 網友李文志 )

Mazda轎式休旅代表,由Premacy到Mazda5 (2001~2016)

2016年的國產轎式休旅市場,除了有Toyota旗下的Wish車系退出市場外,其實,另一款同樣坐擁輝煌戰績的國產車系,也是同步退出國產車壇,那就是Mazda Mazda5車系 (日規命名為Premacy) ,事實上,吹起國產轎式休旅市場的推手,除了Wish車系之外,Mazda Mazda5與Mitsubishi Savrin兩款車系,也各佔有一席之地,不過,Savrin車系自2001年導入後,已早先一步於2013年光榮退役。

適逢國內RV休旅浪潮興盛,加上Mazda行銷團隊精準設定品牌濃厚的日系質感定位,讓Premacy車系國產導入後,成功開拓新興休旅市場。

做為日系車廠Mazda旗下的7人座轎式休旅車主力,車系第1代Premacy以Mazda CP底盤平臺為開發基礎,並於1999年日內瓦車展全球首演,隨後2001年3月導入國產,初期動力為1.8升直列4缸,2002年換搭動力提升的2.0升值列4缸,變速箱仍維持4速自排設計,當時,趁著國內休旅浪潮的興盛,加上Mazda銷售團隊訴求日式精緻人文精神的策略成功,讓作為開路先鋒的Premacy獲得好評。

接著,2005年導入更換車系新命名,設計元素採Zoom-Zoom概念的第1代Mazda5 (日規仍沿用Premacy命名),動力系統改採2.0升MZR直列4缸引擎車與4速自排變速箱,車門設計改為更便利的車側滑門,同時在車身尺碼與軸距作放大,並首度導入「Karakuri」6+1座椅設計,以提供更佳的座艙彈性乘載機能,而為呼應消費者的需求,2007年Mazda5小改款追加導入電動滑門設計,以提升產品競爭力。

汽車行銷不僅比產品力,也是各家車廠行銷話題能力的展現,第1代Mazda5發表會包下剛啟用的臺北小巨蛋,同時也以創意行銷提前醞釀產品話題,都是國內車壇值得紀錄的點滴
第1代Mazda5車系導入當時Mazda原廠提出的Zoom-Zoom設計概念,並以側滑門設計帶來更佳的乘坐便利性。

最後,第2代Mazda5於2011年底接棒 (日規第3代Premacy),設計風格改採Kodo魂動設計,此世代Mazda5車系最大的進步,在於變速箱系統的改搭5速手自排變速箱,以及主被動安全科技的強化,尤其是產品中期的2013年,將6顆氣囊組下放中階車型,2015年中更進一步調整為全車系標配,中高階車型則有電動側滑門與DSC動態穩定控制系統等,讓車系的產品力更為強化。

2011年11月發表的第2代Mazda5,導入Mazda品牌「Kodo魂動」設計語言,讓整體造型風格更具動感。

然而,跟上述車款停產的原因相同,新車強制安裝TPMS胎壓偵測器的法規落日寬限屆期,成為Mazda5車系走向停產的原因之一,另外,Mazda原廠已傳出將另行規劃與CX-5共用平臺的7人座車系,即是各界推測的CX-6車系,作為接替Premacy / Mazda5的新車系,這也代表若一切順利的話,日後國內將有機會看到改採進口的Mazda5接班人。

一如U-CAR先前的報導,由2001年算起至2016年,Mazda5/Premacy車系在臺灣,已累積總共長達15年的車系週期,並衍生出全球唯一的Ford Ixion MAV/i-MAX雙生車型,同樣在臺灣車壇寫下歷史,而隨著國產Mazda5車系的停產,Mazda品牌也至此退出國產車領域,品牌改以全數純進口車導入。

在Ford與Mazda品牌策略結盟架構下,加上共用福特六和生產線,首代Premacy車系在臺灣衍生推出特有雙生兄弟,Ford Ixion MAV。
隨著第1代Mazda5 (第2代Premacy)的推出,福特六和也於2007年推出雙生車系i-Max。
藍崇源
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藍崇源Toyota

南都汽車 永大營業所

Toyota南都唯6銷售經理,資歷將近20年,近13年內交車零抱怨件,累計成交近2000台!2001年退伍就加入Toyota,不斷充實累積經驗,直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理!中間遇到瓶頸,曾想放棄,但總是遇到不同的貴人,讓我找到初心,繼續努力,一切多麼不容易,感謝這19年來服務的2000多位車主,因為你們成就了現在的崇源。往後也將繼續秉持「用最快的速度,把最優惠、最好的車子,親手交給您」,懇請您給我一個機會。

許惠琪
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許惠琪Toyota

國都汽車 鶯歌營業所

大家好,我是許惠琪,在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格,讓我在7年累計獲得超過500位車主的認同,期待能有為您服務的機會。

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閻渠文
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