頂級車型調降7萬、91.9萬起入門,Honda第5代CR-V國內正式上市 | U-CAR

2017

6月

29

頂級車型調降7萬、91.9萬起入門,Honda第5代CR-V國內正式上市

林柏攸

撰文

謝天祐

攝影

145,218

因應品牌重量級 SUV、也是國產休旅級距王者的 Honda CR-V 上市,台灣本田在 2017 年 5 月底時先行展開預售活動,同步也推出限量預售優惠的相關活動,在優惠活動刺激之下,第 5 代 CR-V 成功打造了未演先轟動的戲碼,台灣本田在 6 月中旬時表示,訂單已經突破千張之額度,並追加千輛的優惠配額,顯示了 5 代 CR-V 在市場上的備受矚目。

台灣本田正式發表第 5 代 Honda CR-V,正式售價較預售調降最多達 7 萬之譜。入門 1.5 VTi 車型售價為 91.9 萬,中階 1.5 VTi-S 正式售價為 99.9 萬。至於預售活動中接單比例最高的頂規 1.5 S 車型,則是調降 7 萬成為 113 萬。

5 代 CR-V 的預售,共計推出 1.5 VTi、1.5 VTi-S、以及 1.5 S 等 3 車型,預售價格依序為 94 萬、102 萬、120 萬,而在 6 月 29 日的上市發表會中,台灣本田宣布的正式售價,較預售價格調降幅度最多達 7 萬之譜。其中入門之 1.5 VTi 車型售價調降 2.1 萬為 91.9 萬,而中階的 1.5 VTi-S 價格則同樣調降 2.1 萬,來到百萬以內的 99.9 萬。至於預售活動中接單比例最高的頂規 1.5 S 車型,價格則是調降達 7 萬,成為 113 萬。

隨著美規新世代 CR-V 的現身,國內何時進行世代交替即已起諸多討論,而在台灣本田展開預售活動前,U-CAR 業已先行掌握到 5 代 CR-V 的相關資訊,其中最關鍵的,就在於導入了品牌新世代動力科技、也就是 Earth Dreams 系列的 1.5 升 VTEC Turbo 渦輪增壓引擎,換搭新動力的優勢,在於效能與稅賦之優勢,但同時也引起所有消費者的好奇,價格是否也會因而提升許多。台灣本田於發表會當日所宣布的價格,91.9 萬起至 113 萬的價格代分布,放眼一般品牌中型 SUV 級距來看,確實擁有相當出色的競爭力。

第 5 代 CR-V 從車身輪廓可以看出,其與 4 代之間仍保有當在之家族設計風格,但透過水箱護罩、頭尾燈組、前後保桿、以及鈑件摺線的重新詮釋,展現出更為立體、運動化的視覺感受。

第 5 代 CR-V 外觀造型,大致輪廓還是延續自 4 代 CR-V,也提供不容錯認的家族樣貌,不過,在車頭水箱護罩、頭尾燈組、前後保桿等處,透過全新設計、鈑件摺線的設計,讓 5 代 CR-V 有著更為立體、更為明顯的辨識特徵。其中水箱護罩與頭燈造型的不同,以及車尾立體柱狀的尾燈造型,都是不容錯認的元素,同時也將 CR-V 的運動因子更提點而出。

立體柱狀的車尾燈組造型,同樣提供了 5 代 CR-V 不容錯認的辨識元素。

5 代 CR-V 的車身尺碼分別為車高 4,570mm、車寬 1,855mm、車高 1,680mm,軸距則來到 2,660mm,車長與車寬都有所提升,軸距也放大了 40mm,這也代表著車室空間較前代更為出色,台灣本田也特別在發表會的簡報中提到,行李廂空間長度增加近 250mm,意味著置物空間較前代更為便利,再加上車室內設置的許多貼心空間運用,便利性更為提升;不過,台灣本田並未公布行李箱容積的確切數字,僅表示符合國內客貨認證所需的 1,000 公升。

相比於前代,5 代 CR-V 不僅車長與車寬都有所放大,軸距也增加了 40mm,同時車尾行李箱長度也增加,不過台灣本田並未公佈正確的行李箱容積數字,至於電動車尾門的配置,僅在頂規的 1.5 S 車型上標配。

在駕駛座艙的部分,與外觀一樣延續了既有的相近風格,但造型上卻又不盡相同,最大的差異處在於 5 代 CR-V 採用了數位儀表,三輻式多功能方向盤也改以更運動化的配置,原本位於盤伏下緣的按鈕,也整合至兩側盤輻上,提供駕駛人更便捷的操駕體驗。中控台部分則是將中央出風口至於最上方,排檔座兩側的按鈕則更清晰可辨,至於中央鞍座的設計,同樣貼心配置有諸多置物空間,並設計有 3 種置物模式改善空間機能。

車室空間陳設同樣是在原有輪廓下,導入了新穎設計,中控台設計營造出更為簡約直覺得操作介面,中央鞍座也同樣極具巧思,提供不同變化的空間運用。
三輻式方向盤兩側盤輻之多功能按鈕,在新世代 CR-V 上進行了整合,駕駛人操作上更為便利,而數位儀表的導入,則讓 CR-V 的科技氛圍更趨濃郁。

新世代 CR-V 車系最重要的改變,在於取消了前代 2.0 升與 2.4 升的自然進氣引擎配置,改以效能更出色的 1.5 升渦輪增壓引擎,這具名隸屬於 Earth Dreams VTEC Turbo 系列的動力單元,擁有 VTC 技術以及缸內直噴,24.8 公斤米的最大扭力在引擎轉速 2,000 轉時,即開始供出並延伸至 5,000 轉,193 匹最大馬力則是在 5,600 轉時釋出,搭配 G-Design Shift 的 CVT 無段變速系統,在性能與效能上都較原有自然進氣引擎來得出色,根據經濟部能源局所公佈的油耗數據來看,5 代 CR-V 的平均油耗為每公升 14.6 公里。

不同於往昔自然進氣引擎的配置,5 代 CR-V 採用 1.5 升直列 4 缸 VTEC Turbo 渦輪增壓引擎,透過渦輪的加持,雖然排氣量下修,但動力數據卻更為出色,193 匹最大馬力與 24.8 公斤米最大扭力,佐以 CVT 無段變速系統,讓新世代 CR-V 效能與性能都有所提升。

新世代 CR-V 另一項引起國內消費者矚目的,就是台灣本田為其導入了 Honda Sensing 智慧安全主動防護系統,雖然僅列為頂規之 1.5 S 車型的標配,不過,這套包含 ACC 主動式車距調節定速巡航、LDW 車道偏移警示、LKAS 車道維持輔助等在列的整合式安全防護系統,呼應了國內消費者日益重視安全防護的潮流,也直接反應在 5 月底所展開的 CR-V 預售活動中,台灣本田表示預售活動中,1.5 S 車型佔比 52%,而 1.5 VTi-S 則佔比 44%。

廣  告

在發表會中,台灣本田也特別針對網路盛傳、國產 CR-V 鋼材不若美規版本的消息,進行了解釋與澄清,同步也提供 ARTC 之撞擊影片以玆證明,台灣本田表示,無論是亞太規格或是美規版本,車體結構都秉持相同之設計,最重要的就是在撞擊後,車艙空間要保持完整,以提供車室成員最安全的防護效果。

針對車體結構不同於美規版本設計的傳言,台灣本田也特別在發表會上做出說明。

U-CAR 進一步詢問得知,雖然並非所有部位的鋼材,都比照美規的鋼材規格,但防護效果都是相同的。也就說,在某些美規車型上採用高剛性鋼材的結構處,國產 CR-V 雖然很可能不是採用同級剛性的鋼材,但就會透過增強其厚度,來達到相同的剛性表現,因此從結果來說,獲得的剛性效果是相同的。

  1. 編按,對於台灣本田上述說法是否完全正確,U-CAR 現有並無相關資料加以證實與支持此一論點,尤其除 Honda 原廠內部撞擊測試資料外,目前尚無公開第三方新車撞擊測試評鑑單位,同時針對美規與臺規 CR-V,以相同項目進行撞擊測試與評等,足以證明兩規格版本在撞擊安全防護表現完全一致。另一方面,即使車體原始設計相同,但不同鋼材比例與厚度差異化的使用,對於車重或其他面向的影響,台灣本田並未進一步說明。U-CAR 編輯部在此也一併補充說明與平衡報導,以提供給讀者評估參考。

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