頂級車型調降7萬、91.9萬起入門,Honda第5代CR-V國內正式上市 | U-CAR

2017

6月

29

頂級車型調降7萬、91.9萬起入門,Honda第5代CR-V國內正式上市

林柏攸

撰文

謝天祐

攝影

135,445

因應品牌重量級SUV、也是國產休旅級距王者的Honda CR-V上市,台灣本田在2017年5月底時先行展開預售活動,同步也推出限量預售優惠的相關活動,在優惠活動刺激之下,第5代CR-V成功打造了未演先轟動的戲碼,台灣本田在6月中旬時表示,訂單已經突破千張之額度,並追加千輛的優惠配額,顯示了5代CR-V在市場上的備受矚目。

台灣本田正式發表第5代Honda CR-V,正式售價較預售調降最多達7萬之譜。入門1.5 VTi車型售價為91.9萬,中階1.5 VTi-S正式售價為99.9萬。至於預售活動中接單比例最高的頂規1.5 S車型,則是調降7萬成為113萬。

5代CR-V的預售,共計推出1.5 VTi、1.5 VTi-S、以及1.5 S等3車型,預售價格依序為94萬、102萬、120萬,而在6月29日的上市發表會中,台灣本田宣布的正式售價,較預售價格調降幅度最多達7萬之譜。其中入門之1.5 VTi車型售價調降2.1萬為91.9萬,而中階的1.5 VTi-S價格則同樣調降2.1萬,來到百萬以內的99.9萬。至於預售活動中接單比例最高的頂規1.5 S車型,價格則是調降達7萬,成為113萬。

隨著美規新世代CR-V的現身,國內何時進行世代交替即已起諸多討論,而在台灣本田展開預售活動前,U-CAR業已先行掌握到5代CR-V的相關資訊,其中最關鍵的,就在於導入了品牌新世代動力科技、也就是Earth Dreams系列的1.5升VTEC Turbo渦輪增壓引擎,換搭新動力的優勢,在於效能與稅賦之優勢,但同時也引起所有消費者的好奇,價格是否也會因而提升許多。台灣本田於發表會當日所宣布的價格,91.9萬起至113萬的價格代分布,放眼一般品牌中型SUV級距來看,確實擁有相當出色的競爭力。

第5代CR-V從車身輪廓可以看出,其與4代之間仍保有當在之家族設計風格,但透過水箱護罩、頭尾燈組、前後保桿、以及鈑件摺線的重新詮釋,展現出更為立體、運動化的視覺感受。

第5代CR-V外觀造型,大致輪廓還是延續自4代CR-V,也提供不容錯認的家族樣貌,不過,在車頭水箱護罩、頭尾燈組、前後保桿等處,透過全新設計、鈑件摺線的設計,讓5代CR-V有著更為立體、更為明顯的辨識特徵。其中水箱護罩與頭燈造型的不同,以及車尾立體柱狀的尾燈造型,都是不容錯認的元素,同時也將CR-V的運動因子更提點而出。

立體柱狀的車尾燈組造型,同樣提供了5代CR-V不容錯認的辨識元素。

5代CR-V的車身尺碼分別為車高4,570mm、車寬1,855mm、車高1,680mm,軸距則來到2,660mm,車長與車寬都有所提升,軸距也放大了40mm,這也代表著車室空間較前代更為出色,台灣本田也特別在發表會的簡報中提到,行李廂空間長度增加近250mm,意味著置物空間較前代更為便利,再加上車室內設置的許多貼心空間運用,便利性更為提升;不過,台灣本田並未公布行李箱容積的確切數字,僅表示符合國內客貨認證所需的1,000公升。

相比於前代,5代CR-V不僅車長與車寬都有所放大,軸距也增加了40mm,同時車尾行李箱長度也增加,不過台灣本田並未公佈正確的行李箱容積數字,至於電動車尾門的配置,僅在頂規的1.5 S車型上標配。

在駕駛座艙的部分,與外觀一樣延續了既有的相近風格,但造型上卻又不盡相同,最大的差異處在於5代CR-V採用了數位儀表,三輻式多功能方向盤也改以更運動化的配置,原本位於盤伏下緣的按鈕,也整合至兩側盤輻上,提供駕駛人更便捷的操駕體驗。中控台部分則是將中央出風口至於最上方,排檔座兩側的按鈕則更清晰可辨,至於中央鞍座的設計,同樣貼心配置有諸多置物空間,並設計有3種置物模式改善空間機能。

車室空間陳設同樣是在原有輪廓下,導入了新穎設計,中控台設計營造出更為簡約直覺得操作介面,中央鞍座也同樣極具巧思,提供不同變化的空間運用。
三輻式方向盤兩側盤輻之多功能按鈕,在新世代CR-V上進行了整合,駕駛人操作上更為便利,而數位儀表的導入,則讓CR-V的科技氛圍更趨濃郁。

新世代CR-V車系最重要的改變,在於取消了前代2.0升與2.4升的自然進氣引擎配置,改以效能更出色的1.5升渦輪增壓引擎,這具名隸屬於Earth Dreams VTEC Turbo系列的動力單元,擁有VTC技術以及缸內直噴,24.8公斤米的最大扭力在引擎轉速2,000轉時,即開始供出並延伸至5,000轉,193匹最大馬力則是在5,600轉時釋出,搭配G-Design Shift的CVT無段變速系統,在性能與效能上都較原有自然進氣引擎來得出色,根據經濟部能源局所公佈的油耗數據來看,5代CR-V的平均油耗為每公升14.6公里。

不同於往昔自然進氣引擎的配置,5代CR-V採用1.5升直列4缸VTEC Turbo渦輪增壓引擎,透過渦輪的加持,雖然排氣量下修,但動力數據卻更為出色,193匹最大馬力與24.8公斤米最大扭力,佐以CVT無段變速系統,讓新世代CR-V效能與性能都有所提升。

新世代CR-V另一項引起國內消費者矚目的,就是台灣本田為其導入了Honda Sensing智慧安全主動防護系統,雖然僅列為頂規之1.5 S車型的標配,不過,這套包含ACC主動式車距調節定速巡航、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助等在列的整合式安全防護系統,呼應了國內消費者日益重視安全防護的潮流,也直接反應在5月底所展開的CR-V預售活動中,台灣本田表示預售活動中,1.5 S車型佔比52%,而1.5 VTi-S則佔比44%。

廣  告

在發表會中,台灣本田也特別針對網路盛傳、國產CR-V鋼材不若美規版本的消息,進行了解釋與澄清,同步也提供ARTC之撞擊影片以玆證明,台灣本田表示,無論是亞太規格或是美規版本,車體結構都秉持相同之設計,最重要的就是在撞擊後,車艙空間要保持完整,以提供車室成員最安全的防護效果。

針對車體結構不同於美規版本設計的傳言,台灣本田也特別在發表會上做出說明。

U-CAR進一步詢問得知,雖然並非所有部位的鋼材,都比照美規的鋼材規格,但防護效果都是相同的。也就說,在某些美規車型上採用高剛性鋼材的結構處,國產CR-V雖然很可能不是採用同級剛性的鋼材,但就會透過增強其厚度,來達到相同的剛性表現,因此從結果來說,獲得的剛性效果是相同的。

  1. 編按,對於台灣本田上述說法是否完全正確,U-CAR現有並無相關資料加以證實與支持此一論點,尤其除Honda原廠內部撞擊測試資料外,目前尚無公開第三方新車撞擊測試評鑑單位,同時針對美規與臺規CR-V,以相同項目進行撞擊測試與評等,足以證明兩規格版本在撞擊安全防護表現完全一致。另一方面,即使車體原始設計相同,但不同鋼材比例與厚度差異化的使用,對於車重或其他面向的影響,台灣本田並未進一步說明。U-CAR編輯部在此也一併補充說明與平衡報導,以提供給讀者評估參考。

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