復古的賽車、安靜的快速奔馳,Infiniti Prototype 9 圓石灘車展首秀 | U-CAR

2017

8月

23

復古的賽車、安靜的快速奔馳,Infiniti Prototype 9 圓石灘車展首秀

陸奕夫

撰文

170,905

Infiniti 以 1940 年代賽車為背景、搭配新世代電動馬達科技的 Prototype 9 原型電動賽車,終於在 2017 年加州圓石灘車展正式亮相,不但擁有歷史傳承的意義,同時也展示了 Renault-Nissan 集團的新世代電動車款。

Infiniti 以 1940 年代賽車為背景、搭配新世代電動馬達科技的 Prototype 9 原型電動賽車,終於在 2017 年加州圓石灘車展正式亮相。

如果 Infiniti 在 1940 年代創造一部賽車....

「Prototype 9 是向 Nissan 前人的智慧、工匠精神和熱誠致敬。打造這款概念車的意念源自一次討論: 如果 Infiniti 在 1940 年代創造一部賽車,成品會是如何?一部車胎外露的 Infiniti 賽車,在這個時代著名的賽車場,如日本的多摩川賽道馳聘,會是怎樣的一番景象?」
-Infiniti 全球設計高級副總裁 Alfonso Albaisa

Albaisa 遂把想法繪成草圖,最初只是和較親近的同事分享,但該意念很快就在 Infiniti 的設計團隊中廣傳;一群熱情並進取,來自 Nissan 不同部門的員工貢獻自己的閒暇時間,慢慢為 Prototype 9 注入生命。

一群熱情並進取,來自 Nissan 不同部門的員工貢獻自己的閒暇時間,慢慢為 Prototype 9 注入生命。

Infiniti 的主席和全球總裁 Roland Krueger 說:「我們的設計師和工程師把 Prototype 9 帶到現實世界。這是他們智慧的結晶——他們在設計上立足過去,同時為它安裝了一顆來自未來的『心臟』:電動系統。」

最後這輛原型賽車整體輪廓如同 1940 年代的賽車的外觀,單體座艙搭配超長引擎蓋設計,前方擁有大型的水箱護罩、後方則是當年相當流行的設計,如同火箭的尾巴一樣。不過到了 21 世紀這輛車的外觀自然要有所不同,車頭的水箱護罩造型採用了 Infiniti 招牌的雙弓形水箱護罩,佔據整個車頭的面積,而車身的線條同樣也擁有 Infiniti 湧浪式的線條語彙,搭配幾乎與車身同高的 19 吋復古輪胎。

最後這輛原型賽車整體輪廓如同 1940 年代的賽車的外觀,單體座艙搭配超長引擎蓋設計。
後方則是當年相當流行的設計,如同火箭的尾巴一樣。
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車內的部分也同樣以簡潔的風格為主,單座設計的薄座墊、復古的 3 輻式圓形方向盤,車輛的狀況則整合在方向盤中央顯示,左側採用復古撥桿式開關、右側則是行進方向的檔位控制。

車內的部分也同樣以簡潔的風格為主,復古的 3 輻式圓形方向盤,車輛的狀況則整合在方向盤中央顯示。
右側則是行進方向的檔位控制。

至於原先引擎的位置內,擺放的則不是傳統的內燃機,而是一個可輸出高達每小時 3 萬瓦的高壓電池,搭配一個從未用於量產車上的電動概念馬達。這讓 Portotype 9 擁有 148 匹馬力與 32.65 公斤米扭力,搭配單速變速箱與後輪驅動設計,從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.5 秒、極速則設定在每小時 170 公里,同時,而在賽道上全力衝刺時,擁有 20 分鐘的續航力。

Infiniti Prototype 9 車輛規格表
車長 (mm)4,330
車寬 (mm)1,820
車高 (mm)910
離地間隙 (mm)65
軸距 (mm)2,700
軸寬 (mm)前:1,550 / 後:1,570
車重 (kg)890
重量分佈前輪43 / 後輪57
最高轉速(kph)170
0-100公里加速 (秒)5.5
車身和底盤單座賽車與鋼梯架和手工鋼車身面板
電池類型鋰離子電池
最大功率(馬力)120千瓦(148馬力)
最大扭矩 (kgm)32.65
傳輸單速
傳動系統後輪驅動
懸吊前固定軸附橫向彈簧 / 後De Dion axle附橫向彈簧
操舵無動力補助
阻尼器液壓旋轉式
車輪前:中心鎖線輻條,19寸 / 後:中心鎖線輻條,19寸
輪胎前:450-19 / 後:650-19
剎車前:252 mm通風盤 / /後:252 mm固定碟

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