Mazda 在 2017 Mazda 全球技術論壇的場合中，將全新的 Skyactiv-X 引擎及全新的底盤平臺公開亮相，同時釋出更多有關 Skycitv-X 引擎的資訊，以及新世代底盤平臺與未來的油電、純電動車的規劃，諸多的重點，讓人對 Mazda 所謂的 Sustainable Zoom-zoom 2030 計畫有滿滿期待。
關鍵還是火星塞！Mazda 成功讓壓燃式汽油引擎商轉
這其中的重點，便是近期備受各方關注的 Skyactiv-X 汽油引擎。
Mazda 不斷強調，Skyactiv-X 的推出，將使他們成為第一個讓壓縮點火式 (CI，Compression Ignition，普遍使用在柴油引擎) 汽油引擎邁向商轉、量產的車廠，不過不同於一般稱為 HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) 均質填充壓燃式引擎的設計，Mazda 所使用的是 SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火星塞控制壓燃點火式汽油引擎，也就是說，Mazda 的 Skyactiv-X 引擎雖是壓縮點火式汽油引擎，但依然具有火星塞，主要功用是用來控制「壓燃產生的時機點」。
如同 U-CAR 之前的報導，HCCI 均質填充壓燃引擎擁有稀薄燃燒、省油、高效等好處，甚至 GM、Daimler 與 Hyundai 都曾經朝向這個方向進行研發，但最後卻卻均無疾而終，原因就在於 HCCI 引擎對於引擎爆炸產生動力的時機難以控制。
壓燃點火式汽油引擎爆炸產生動力的時機，取決於壓縮溫度，而壓縮溫度又與引擎溫度有所牽連，倘若引擎溫度低，會導致壓燃點火式汽油引擎冷啟動困難；如果引擎溫度高，又會讓油氣提早燃燒、爆炸，進而產生爆震 (knock)，導致引擎效率低落。這便是 HCCI 均質填充壓燃汽油引擎遲遲沒有問世的主要原因。
而 Mazda 的 Skyactiv-X 引擎，可說是介於傳統火星塞點火式 (SI，Spark Ignition，普遍使用在汽油引擎) 汽油引擎與 HCCI 壓燃汽油引擎之間。關鍵點就在於 Mazda 運用火星塞點燃部分油氣來提高引擎燃燒室核心溫度，搭配上正隨壓縮比升高而提高的引擎燃燒室整體溫度，來引燃其他散佈於燃燒室周遭的油氣來產生爆炸動力，因此稱為 SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火星塞控制壓燃點火式汽油引擎，解決了 HCCI 均質填充壓燃汽油引擎無法控制壓燃產生時機的問題。
Skyactiv-X 具備機械增壓系統，讓引擎能強制吸入更多的空氣。Mazda 聲稱 Skyactiv-X 的空燃比 (空氣與燃料的混和比例，一般汽油引擎最理想的比例為 14.7：1，前方數值代表空氣，份量愈多、愈稀薄) 可達 30：1，來達到稀薄燃燒的目標，因此可比目前 2.0 升 Skyactiv-G 汽油引擎再節能 20~30%。
Mazda 的油電計畫
而 Mazda 之所以持續致力於提高汽油引擎效率的原因，其實主要還是為了未來油電動力的發展。在 Mazda 的觀點，電動馬達搭配沒效率的汽油引擎是沒有意義的，因此 Mazda 要將汽油引擎的效能最大化，再拿來搭配電動馬達，這樣結合出的油電動力系統，才是 Mazda 理想中的 Hybrid 科技，也才能讓油電車款達到最好的省油效益。
Mazda 的新世代底盤平臺
同時，Mazda 也提及下一代的底盤平臺，主要重點包含以下幾點：
- 重新設計和強化車體，來大幅改善車輛 NVH 性能、安全性與操控表現。
- 強化底盤，讓駕駛者和車之間有更好的溝通與連結。
- 重新設計座椅，提高座椅支撐性，讓駕駛者和乘員能和車輛更緊密結合再一起。
透過上述種種的強化，Mazda 聲稱將讓未來旗下車款擁有高級車的柔順與寧靜度，同時又能保有 Mazda 令人讚賞的動態表現。
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