維持999.89萬元接單、國內最快上半年上路,Lamborghini Urus全球巡展車私密亮相 | U-CAR

2018

3月

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維持999.89萬元接單、國內最快上半年上路,Lamborghini Urus全球巡展車私密亮相

張為揚

撰文

謝天祐

攝影

21,290

於2月10日在機場保稅倉庫被捕獲後,經歷近一個月的等待後,Urus全球巡展車終於在今日 (3/5) 假總代理嘉鎷興業Lamborghini Taipei臺北展示中心舉辦對媒體的賞車會,不僅得以讓更多媒體能夠實際接觸這輛已經改變全球超跑與SUV生態的重量級新車,也確定了這頭義大利「野牛」目前仍維持新臺幣999.89萬元起的接單價、國內最快2018上半年便會有新車上路。

Lamborghini Urus全球巡展車,在3月5日假總代理嘉鎷興業Lamborghini Taipei臺北展示中心,舉辦對媒體的賞車會,Urus國內維持999.89萬元接單價,最快2018上半年國內就會有全新Urus的到港。

融合新世代家族風格與蠻牛經典的內外設計

結合超跑DNA與SUV之輪廓的Urus,原廠的定位為「超級SUV」,不僅融入Lamborghini最新的家族設計語言,也取材了LM002、Contach及Miura等經典車款的元素,車身長、寬、高分別為5,112x2,016x1,638mm,軸距則設定在3,003mm,看起來霸氣且非常銳利。

擁有獨到且俐落身形的Lamborghini Urus,外觀樣式清楚可發現,原廠將品牌超跑的特性,以及SUV的粗獷魅力完整融會,展現義大利蠻牛對超級SUV的詮釋。

此外,Urus亦一如Lamborghini其它車系,採用了車窗面積1/3、車身面積2/3的比例設計,且車身鈑件的起伏及隱藏在各處的導流孔道,可讓這輛超跑級的SUV能在高速奔馳時擁有充足的下壓力。

雖然是一輛SUV的作品,但對於性能魅力的品牌堅持同樣未有懈怠,Urus全身設計有諸多導流孔道及摺線,能提供更為出色的下壓力。

內裝設計部分, Urus則是與Aventador及Huracán一樣,都是以戰鬥機的駕駛艙為發想,標配四輻式多功能方向盤與數位儀表板,且各處均可見Y字形及6角型的設計,中控臺的大型液晶螢幕下,則可見到原廠稱為Tamburo的車輛駕駛動態控制介面,中間有被紅色飾蓋覆蓋住的引擎啟動鍵與宛如戰鬥機推進器的排檔桿,左、右則為ANIMA駕駛動態模式選擇器與EGO自選模式的撥桿,讓Urus的車內熱血程度,絲毫不亞於Aventador與Huracán。

一如Aventador及Huracán的駕駛戰鬥座艙設計,Urus的駕駛座艙同樣充滿科技與競技氛圍。

此外,排擋桿左側的ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式選擇器,在STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 與NEVE (雪地)等6種模式間切換,EGO自選模式則能讓駕駛人依喜好選擇制動、轉向與懸吊的特性。

位於中央鞍座處、引擎啟動按鈕兩側的把手設計,乃是提供駕駛人不同選擇,以應各種道路路況的需求與個人喜好。
Urus的Tamburo車輛駕駛動態控制介面中,ANIMA駕駛動態模式選擇器式共有STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 與NEVE (雪地) 共6種選擇,EGO自選模式則能讓駕駛人依喜好選擇制動、轉向與懸吊 (各自又有舒適性、樂趣化與運動化三種設定) 的特性。

而且值得一提的是,Urus的兩張前座跑車座椅不僅具備電調機制,且後座除了一般3座設定外,還可選配獨立雙座式樣,讓每名乘員都能擁有絕佳的座椅包覆性,並擁有一個可同時容納3組高爾夫球具的平整行李廂空間,並沒有因為追求性能而犧牲實用性。

擁有出色膝部空間的Urus,後排座椅也可另行選擇雙座座椅配置。
Lamborghini並沒有因為追求性能而犧牲實用性,車室空間擁有的靈活變化性,賦予這輛超級SUV更多的實用空間變化運用。
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為符合越野需求,搭載4.0升渦輪引擎

至於性能表現方面,與至今仍堅持配置大排氣量自然進氣引擎的Aventador及Huracán不同,為提供越野時更好的低轉扭力,Urus搭載的是排氣量4.0升的V8雙渦輪增壓汽油引擎,經過調校後,最大馬力為650匹,最大扭力則為86.7公斤米,搭配8速手自排變速箱及四驅系統後,不但讓牠只需3.6秒就能從靜止加速至時速100公里 (Cayenne Turbo及Bentayga均為4.1秒),從靜止加速至時速200公里也只需12.8秒,且擁有原廠時速305公里的極速表現。

Urus搭載的是排氣量4.0升的V8雙渦輪增壓汽油引擎,經過調校後,最大馬力為650匹,最大扭力則為86.7公斤米。

而且搭配前440、後370mm的碳纖陶瓷煞車碟盤,以及前10活塞、後6活塞的煞車卡鉗後,還能讓這輛空重2.2噸的Super SUV,只需短短的33.7公尺,就能從時速100公里煞停至靜止,絲毫不遜純種超跑。

除了強悍加速性能之外,在制動效果上Lamborghini也下足功夫,搭配前440、後370mm的碳纖陶瓷煞車碟盤,以及前10活塞、後6活塞的煞車卡鉗後,Urus擁有不輸一般超跑的實力。

另外,Urus的四輪驅動系統,在一般狀態下的前後動力輸出比例為40:60,但在特殊需求時,最多可將70%的動力送往前輪,87%的動力送往後輪,讓Urus能同時滿足越野及賽道駕駛的不同需求。

值得一提的是,Urus也配有車高與阻尼可調的主動式氣壓懸吊、碳纖陶瓷剎車系統,以及源自Aventador S的四輪轉向系統、LPI (Lamborghini Piattaforma Inerziale) 電子監控平台,並擁有品牌首見的扭力分配系統與主動式防傾桿等,不僅應能輕鬆攻克不同的越野地形,預料也將成為成績令不少超跑汗顏、全球各大知名賽道的常客。

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