2018

3月

13

Toyota C-HR美國銷售戰情告急,那臺灣又是如何?

張旭

撰文

33,809

Toyota CH-R於2016年3月瑞士日內瓦車展首演後,陸續於多國上市,2017年全球銷量達到26.3萬輛,其中日本更是達到11.7萬輛的年銷量,一舉擊敗日本市場Honda Vezel(日規HR-V)的6.4萬輛。但在Toyota另一大主要市場的美國,C-HR的表現卻不如預期,2017年僅在美國售出25,755輛。

儘管C-HR在臺灣、日本等市場的銷售堪稱亮眼,但Toyota另一大主要市場的美國,C-HR的表現卻不如預期,2017年僅在美國售出25,755輛。
  1. Honda HR-V全球銷售: 337,213輛、日本銷售: 64,332輛、美國銷售: 94,034輛。
  2. Toyota C-HR全球銷售: 263,930輛、日本銷售: 117,299輛、美國銷售: 25,755輛。
美國Toyota C-HR 銷售數字
月份2017年銷量(單位:輛)2018年銷量(單位:輛)
13,946
24,420
3
4550
51,848
63,100
73,444
82,901
93,017
103,638
113,391
123,866

美規C-HR銷售落後於其他對手,遠不及原先目標

根據外媒Automotive News與Carsalesbase.com的數據顯示,Toyota原先預期C-HR可以在美國市場達到月銷5,000輛的水準。但是自2017年4月開售至今,即使美國Toyota與生產C-HR的土耳其工廠協調產量、降低庫存,並祭出諸多購車優惠,但C-HR在美國最高的月銷量僅達到4,420輛(2018年2月),還是不及原先的目標。

自2017年4月開售至今,C-HR在美國最高的月銷量僅達到4,420輛,遠不及美國Toyota預期的月販5,000輛目標。

讓C-HR美國銷售量相形之下更為劣勢的是,就連世代較舊的Mitsubishi Outlander Sport(國內先前稱ASX),2017年都以33,160輛的年銷量、超越C-HR的25,755輛,讓C-HR在美國跨界小型休旅同級距當中僅排名第7。比起美國Toyota各自盤據級距銷售前茅的Corolla、RAV4、Camry、Highlander等車,C-HR在美國的銷量可說是遠遠低於預期。

讓C-HR美國銷售量相形之下更為劣勢的是,就連世代較舊的Mitsubishi Outlander Sport(國內先前稱ASX),2017年都以33,160輛的年銷量、超越C-HR的25,755輛。

而許多美國媒體也指出,C-HR會在美國有如此低迷的銷量,一部份的原因,可能在於C-HR原先預計在美國掛上的品牌是Scion、而不是Toyota,甚至2015年於洛杉磯車展發表的C-HR概念車,都是以Scion C-HR Concept之名登場。但自從Toyota於2016年10月正式讓專攻北美年輕化市場的Scion品牌、吹起熄燈號後,美規C-HR在2017年4月上市前就改絃易轍,重回Toyota體系與品牌的懷抱。

許多美國媒體也指出,C-HR會在美國有如此低迷的銷量,跟C-HR原先預計在美國掛上的品牌是Scion、而不是Toyota也有相當大的關聯性。圖為2015年之Scion C-HR Concept。

Scion時期編成與定價策略延續,造成美規C-HR銷售劣勢

可能很多讀者會想,只是換個商標而已,卻會對美規C-HR的銷售造成影響? 主因在於一般Toyota車款在美國的車型定價策略,基本上為提供多種車型、並搭配多樣化的加價選配供消費者選購。

但目前美規C-HR的車型編成,卻維持先前在Scion時期訂定的銷售策略,只有XLE、XLE Premium兩種車型,售價分別為22,500美金(約合新臺幣66.2萬)、24,350美金(約合新臺幣71.6萬)。先前Scion品牌為專攻年輕消費者,在車型等級上多半只有1款至2款車型,配備上也幾乎沒有額外的選配,訴求的是親民的價格,來貼近年輕族群的購車需求。

目前美規C-HR的車型編成,卻維持先前在Scion時期訂定的銷售策略,只有XLE、XLE Premium兩種車型,配備上也幾乎沒有額外的選配。

數據分析機構IHS Markit的資深分析師Stephanie Brinley指出,就因為美規C-HR的編成與車型定價策略是基於Scion品牌時期,因此當美規C-HR最終在美國Toyota旗下經銷商據點販售時,就顯得相當另類。畢竟,美國市場目前對跨界小型休旅車普遍的要求,就是要有能面對各種路況的四輪驅動系統,以及多元的舒適配備選配,甚至是較小排氣量的引擎,讓不同需求的消費者選購。

美國市場目前對跨界小型休旅車普遍的要求,就是要有能面對各種路況的四輪驅動系統等選配,美規C-HR卻僅之有前輪驅動設定。

不過,目前美規C-HR在動力上卻僅有單一2.0升直列4缸自然進氣引擎、搭配CVT變速箱,並沒有像臺灣有販售1.2升渦輪增壓引擎版本、更沒有日本等市場的1.2升Hybrid動力;傳動方式也只有前輪驅動車型,想要四輪傳動車型也沒辦法另行選配。造成美規C-HR與美國主流消費者的需求產生隔閡,在市場上更不容易吃得開。

美規C-HR並沒有像臺灣有販售1.2升渦輪增壓引擎版本(上)、更沒有日本等市場的1.2升Hybrid動力(下),與美國主流消費者的需求產生隔閡。

臺灣、日本等市場銷售亮眼,美規C-HR成績相形見絀

反觀臺灣市場,儘管C-HR實車2017年3月初,才以89.9至107.9萬的價格帶在臺灣發表上市,2017年同樣未能以全年完整的銷售月份結算。但是國內C-HR的銷售氣勢相對北美而言仍相當暢旺,2017年全年累積銷售輛達到2,481輛,遠超越總代理所規劃的年銷售量2,000輛配額。另外,國內C-HR也憑藉近2,500輛的銷售成績,上市首年便擠進一般進口休旅排行榜第8名,若以去年平均月販248輛的銷量推估,2018年C-HR在國內的銷售有機會挑戰3,000輛大關!

國內C-HR憑藉近2,500輛的銷售成績,上市首年便擠進一般進口休旅排行榜第8名。

所以,美規C-HR與其他市場的差異如此巨大,間接證明C-HR只要價格策略規劃得宜,仍是有相當大的市場潛力。此外,外媒也指出由於C-HR動感前衛的造型,讓C-HR在美國消費者的接受度相當兩極,如果能換掉些許力不從心的2.0升自然進氣引擎與CVT變速箱組合,或許美國消費者會更願意相信C-HR是一款具有運動感的車款,接受度可能就會大大提升。

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戰情告急,美規C-HR仍需再加把勁

從市場面來看,美國的跨界小型SUV級距規模相當龐大、而且仍持續增長當中,規模已從2014年的171,184輛、增長為563,763輛,如果美國Toyota沒能成功在該級距施展拳手,對美國Toyota的未來銷售情況將是一大隱憂。所以美國Toyota高層Bill Fay日前也向外媒表示,會積極調整美規C-HR的戰力,以獲得更佳的市場表現。

而如果C-HR真的不符合美國人胃口,外界認為Toyota也該考慮推出一款專為美國市場需求打造的跨界小型休旅,或許風格不如C-HR般前衛,但至少能在美國市場有所斬獲。而有關C-HR全球市場的銷售動向與相關情報,U-CAR仍會持續追蹤,替讀者帶來第一手的最新報導。

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