美國IIHS完成最新7款SUV副駕駛25%偏位撞擊測試,僅Mitsubishi Outlander獲得安全首選、BMW X1未能入列 | U-CAR

2018

4月

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美國IIHS完成最新7款SUV副駕駛25%偏位撞擊測試,僅Mitsubishi Outlander獲得安全首選、BMW X1未能入列

明翰

撰文

227,420

美國IIHS高速公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety)於2018年4月4日公布其針對7款SUV進行的副駕駛25%偏位撞擊測試結果。包含BMW X1、Ford Escape(即國內Kuga)、Mitsubishi Outlander都在其中。

經過IIHS的測試並採用2018的標準,7款SUV僅Mitsubishi Outlander與Jeep Compass可以獲得Top Safety Pick安全首選。在IIHS加嚴標準之下,至今仍未有小型SUV(與國內定義略有不同,以下內文以IIHS定義進行撰寫)可以獲得IIHS進階安全首選評價。

2018年IIHS安全首選與進階安全首選標準

  1. 2018 Top Safety Pick+ 進階安全首選標準:
  2. 「正面25%偏位撞擊(Small overlap front)」、「正面40%偏位撞擊(Moderate overlap front)」、「側面撞擊(Side)」、「車頂強度(Roof strength)」、「座椅安全性及頭部支撐性(Head restraints & seats)」等5項撞擊測試中,全部取得Good評價。
  3. Advanced評價以上的前方撞擊預防加上警示系統(Front crash prevention)。
  4. Good評價的頭燈照明表現。
  5. Acceptable評價以上的「副駕駛正面25%偏位撞擊(passenger-side small overlap front)」
圖為IIHS執行7款SUV副駕駛25%偏位撞擊測試結果。
  1. 2018 Top Safety Pick安全首選標準:
  2. 「正面25%偏位撞擊(Small overlap front)」、「正面40%偏位撞擊(Moderate overlap front)」、「側面撞擊(Side)」、「車頂強度(Roof strength)」、「座椅安全性及頭部支撐性(Head restraints & seats)」等5項撞擊測試中,全部取得良好(Good)的評價。
  3. Advanced評價以上的前方撞擊預防加上警示系統(Front crash prevention)。
  4. Acceptable以上的頭燈照明表現。
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Mitsubishi Outlander與Jeep Compass尚能維持在安全首選評價

隨著IIHS加嚴評價標準,加上本次測試的7款SUV,其定義的小型SUV級距已經累計16款車進行過25%副駕駛偏位撞擊測試,不過當中僅有8款車能獲得Top Safety Pick安全首選,尚未有小型SUV能獲得Top Safety Pick+ 進階安全首選。

以本次公布的7款小型SUV來說,雖然共有5款SUV在副駕駛25%偏位撞擊測試中獲得Good的評價,其中與國內較為相關的Mitsubishi Outlander、BMW X1在乘客傷害指數都獲得不錯的結果,然而都因為頭燈測試表現不佳,使得Outlander與進階安全首選、X1與安全首選擦身而過。

與國內較為相關的Mitsubishi Outlander、BMW X1在乘客傷害指數都獲得不錯的結果,然而都因為頭燈測試表現不佳,使得Outlander與進階安全首選、X1與安全首選擦身而過。

IIHS提到,Outlander的頭燈照明主要因直線與左曲線照明未能達到標準,因此僅獲得Acceptable;X1則因為不論近光燈或遠光燈,皆未能達到IIHS設定的照射距離要求,而獲得Marginal評價。

另外,IIHS提到本次雖然有5款小型SUV在副駕駛25%偏位撞擊測試中獲得Good的評價,不過這5款SUV的「車身結構Structure」可以再加強。而截至目前為止,小型SUV中,所有在副駕駛25%偏位撞擊獲得Good的車款,僅有Honda CR-V與Mazda CX-5在副駕駛座位的「車身結構保護」也是獲得Good評價,其餘都是Acceptable。

Outlander的頭燈照明主要因直線與左曲線照明未能達到標準,因此僅獲得Acceptable;X1則因為不論近光燈或遠光燈,皆未能達到IIHS設定的照射距離要求,而獲得Marginal評價。

Ford Kuga與Mitsubishi Outlander Sport側氣簾未順利作動,副駕駛保護結果差強人意

最後看到Ford Kuga與Mitsubishi Outlander Sport(國內曾導入,並命名為ASX),這兩款車在結果都不甚理想,前者為最差的Poor,後者也僅有Marginal評價。IIHS表示一大關鍵在於兩款車都未有側氣簾的配置,這也不是他們所樂見的。可見IIHS選擇最嚴苛的車型進行撞擊測試,有帶給車廠警示的意味存在。

編按:兩款車型都有側氣簾配置,不過在撞擊過程中都未順利作動,在此進行更正。

看到Ford Kuga,其實一直在IIHS的撞擊測試中相當掙扎,其2016年以小改前的車型進行撞擊測試,當時在駕駛座25%偏位撞擊測試,便僅有Poor的評價,車身結構保護不佳。而後隨著小改款推出,在2017年也進步至Acceptable。

然而本次再加入副駕駛座25%偏位撞擊測試,其車身結構又是最差的Poor評價,再加上沒有側氣簾作動的保護,車身結構的擠入使得臀部、大腿都直接撞擊門板受到嚴重傷害,這是IIHS不樂見的結果。

Kuga經過副駕駛座25%偏位撞擊測試,其車身結構又是最差的Poor評價,再加上沒有側氣簾的保護,車身結構的擠入使得臀部、大腿都直接撞擊門板受到嚴重傷害,這是IIHS不樂見的結果。

至於Outlander Sport在車身結構獲得Marginal的評價,假人的傷害指數仍屬可圈可點,不過同樣也因為沒有側氣簾作動,使得撞擊發生後,乘客沒能有足夠的約束保護,劇烈的晃動也是IIHS認為必須改進的地方,因此最後的總評價為Marginal。

Outlander Sport在車身結構獲得Marginal的評價,假人的傷害指數仍屬可圈可點,不過同樣也因為沒有側氣簾,使得撞擊發生後,乘客沒能有足夠的約束保護,劇烈的晃動也是IIHS認為必須改進的地方。

不過透過本次IIHS的測試,可以發現Outlander在美國是全車系7氣囊,帶來不錯的保護效果,但在國內Outlander要到中階以上車型才有氣簾。撇除海內外是否有車身結構差異不談,由此可見氣簾之重要性,在前撞也有保護效果,也希望中華汽車能有機會,早日將Outlander標配7氣囊,給消費者更完善的保護。

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