2018北京車展:臺灣有緣無份的休旅新生代!東南汽車DX7 Prime、DX3 EV同臺亮相 | U-CAR

2018

4月

27

2018北京車展:臺灣有緣無份的休旅新生代!東南汽車DX7 Prime、DX3 EV同臺亮相

江諺儒

撰文

123,065

不知道各位U-CAR的讀者,對於東南汽車還停留在什麼樣的印象?身為臺灣中華汽車、日本Mitsubishi與福建省汽車工業集團合資在中國成立的品牌,中華與東南汽車共同進行車輛測試、合作開發產品的消息時有所聞,關係可以說是相當密切。

不過自從Mitsubishi日本母廠將新產品,包括ASX、Outlander與上代Pajero Sport等車系,陸續交給Mitsubishi另一家中國合資車廠廣汽三菱生產及銷售之後,東南汽車的成長動能就轉由品牌自主開發的車款,其中最受關注、也是品牌臺柱的便是小型跨界休旅DX3和中型休旅DX7車系。

在甫開展的2018北京車展中,東南汽車便展出了小改款DX7 Prime、純電動DX3 EV以及電咖EV10等全新車型。

中華汽車在中國投資的品牌東南汽車,於2018北京車展中展出了品牌最新小改款DX7 Prime、DX3 EV以及電咖EV10等車款。

Pininfarina操刀設計、翼³理念霸氣動感

首先我們先來看小改款的DX7 Prime車型,延續DX7由義大利Pininfarina操刀設計的外觀造型再進行修改,包括鷹眼造型的雙魚眼頭燈、一體成型的前氣霸、原廠稱之為翼³ (翼立方) 的設計理念加注、立體且渾厚飽滿的車尾造型以及C柱連接後門的鍍鉻線條勾勒出吸睛曲線,DX7 Prime確實在外型上有著讓人眼睛為之一亮的造型,車頭猛一看還與技術母廠Mitsubishi旗下的新款Outlander有幾分類似。而在車身尺寸方面,車長、車寬與車高分別為4,585 mm、1,900 mm與1,718 mm,軸距則達2,700mm,比起Outlander更寬、更高,軸距也更長。

DX7 Prime延續DX7由義大利Pininfarina操刀設計的外觀造型,並且以翼³ (翼立方) 的設計理念進行修改,車頭更顯霸氣、頗有Outlander的韻味所在。
較大的車身尺碼、包含2,700mm的軸距、中央扶手做出收入設計讓後排腳部空間平整化,也帶來優質的乘坐空間表現。

科技扮相十足,雙10吋中控臺懸浮螢幕、液晶儀表上身

接著進到車內,內裝部分以「大鵬之翼」為設計元素,中控臺配備10吋懸浮式觸控螢幕,同時搭載SEMI-III東南多媒體觸控智聯網系統、並且換上了新式排檔座設計,其餘配備像是整合行車資訊、可以切換多種模式的10吋全數位化儀表板、電子式手煞車、雙區恆溫空調、電動調整座椅、全景電動天窗、腳踢式感應尾門以及新加入的車內全環繞氣氛燈等,都讓DX7 Prime擁有相當優異的內裝質感、乘用體驗表現。

以東南汽車全新的設計元素大鵬之翼打造,DX7 Prime配備相當豐富,包含10吋懸浮式觸控螢幕、全數位化儀表板等皆在其清單當中。
全景天窗在1.5T手排/自排尊貴型以及1.8T自排尊貴型以上皆有配置,讓車內擁有更寬闊的乘坐感受。
DX7 Prime也配備有腳踢式感應尾門,只需要腳踢的動作即可開啟或關閉尾門,在搬運行李時更加方便。

三菱1.8T渦輪、包括8氣囊、ADAS在內的多項主被動安全科技

有關DX7 Prime的傳動系統方面,除了既有代號為4A91T的1.5升MIVEC渦輪增壓引擎之外,新增了一具代號為4K20T的1.8升MIVEC渦輪增壓引擎。動力方面則分別有最大156匹馬力和21.9公斤米扭力、最大197匹馬力和29.1公斤米扭力,並且依照車型的不同,搭配不一樣的變速箱配置。

DX7 Prime的亮點之一便是加入了代號為4K20T的1.8升MIVEC渦輪增壓引擎,其擁有最大197匹馬力和29.1公斤米扭力,是這具新引擎首次搭載在市售車款上。

東南汽車也替DX7 Prime搭載一系列豐富的主被動安全配備,包括全車系8具氣囊、Care+全時智護系統、APA自動停車系統、AVM全景影像顯示系統以及ADAS高級駕駛輔助系統 (含PDS行人探測系統、HBA遠近光自動切換系統、LDWS車道偏離預警系統、FCM前方碰撞預警系統),在安全防護方面,可以說是擁有相當完整的主被動安全配備。

完整的主被動安全配備,自然也搭載於DX7 Prime車上,像是8具氣囊、Care+全時智護系統等,就連ADAS高級駕駛輔助系統亦在清單之中。

東南汽車也同時公佈了DX7 Prime的建議售價,從1.5T 6MT手排車型到1.8T 280 Turbo車型,售價為人民幣10.29萬元至14.99萬元不等,而小改款前的DX7車型則化身為經典版,售價則從人民幣8.99萬元至10.99萬元。

廣  告

首次跨足純電動領域,DX3 EV同場亮相

除了展出小改款DX7 Prime之外,東南汽車於展覽當中也同步展出了DX3 EV以及電咖EV 10等車款,其中值得注意的,是DX3 EV車型。

U-CAR網友曾經在2016年12月於南投捕獲DX3,不過該車款僅是中華汽車協助東南汽車進行車輛測試的緣故,才會出現於臺灣。而有關DX3 EV車型的來由,便是來自2016年11月於中國正式上市的DX3,搭載永磁同步引擎以及電池熱管理系統,能夠擁有最大122匹馬力的輸出、並且快充只需50分鐘,續航力可達300公里,以東南汽車首次踏入純電動技術領域的嘗試來說,表現算是相當不錯的。

除了展出小改款DX7 Prime之外,東南汽車於展覽當中也同步展出品牌首次跨足純電動領域的車款DX3 EV車型。

考量中國品牌接受度,中華汽車對東南新車導入計畫保守

先前U-CAR曾經報導過,有關於中華汽車市場策略 (包括產品接受度、自家產品競爭等),對於中國裔品牌的東南汽車,操作上來說相對保守,也因此導入相關產品的可能性較低,但以目前的情形來看,Mitsubishi日本母廠並未有太多的新品能夠讓中華汽車進行銷售,如同目前國內所銷售的Colt Plus、Grand Lancer車系等,皆是Mitsubishi國內總代理中華汽車,在原廠停止車系世代更新後,在原廠協助下接手主導開發的產品。

目前東南汽車於中國的產品線,除了文中報導的DX7 Prime、DX3 EV之外,尚有DX7 (左上)、DX3 (右上)、V3 (左下)、V5 (右下)以及V6 Cross等車款,若是中華汽車能以不一樣的商品定位、遵循Zinger模式貼上中華標於國內進行銷售,也許能開創出一片國產車的藍海。

相形之下,若是能夠將東南汽車的產品,以如同Zinger般貼上中華標,並且以合理的價格、組裝品質等進行不同的產品定位,或許也能夠讓中華汽車目前於國內的銷售狀況,以商用車為主、乘用車為輔的情勢下,帶來不一樣的銷售態勢也說不定。不過,終究仍取決於臺灣消費者對於中國汽車品牌的接受度,中華汽車後續才有評估導入的可能性,但由這幾年的演變脈絡來看,跟中華汽車有緊密淵源的東南汽車,確實在新世代自主產品線的換血,有著明顯的精進幅度。

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對客戶負責,不是對品牌負責,是我入行以來的經營哲學。我是Mitsubishi順益汽車好業代張家洪,我在臺中順益南屯展示中心,為大臺中地區的車主服務。