BMW X2 於 2018 年 1 月在美國底特律舉行的北美車展亮相，也陸續在全球上市。而針對 X2 的安全測試評鑑報告，並非 Euro NCAP 或 IIHS 等單位首先公布，反而是澳洲的 ANCAP 領先全球，公布其對於 X2 的評鑑報告，給予 5 星評價。

針對 X2 的安全測試評鑑報告，並非 Euro NCAP 或 IIHS 等單位首先公布，反而是澳洲的 ANCAP 領先全球，公布其對於 X2 的評鑑報告，給予 5 星評價。

澳洲不再有國產車，ANCAP 撞擊測試幾乎沿用其他 NCAP 的報告

不過，還記得隨著澳洲最後一間汽車工廠 Holden 於 2017 年 10 月 20 日正式關閉，使得澳洲汽車市場再也沒有國產車之後，連帶讓 ANCAP 幾乎不再對車輛執行撞擊測試。即便澳洲市場是右駕，但 ANCAP 表示其撞擊安全資料基本上就是使用別的 NCAP 的撞擊測試報告，不因左右駕的差異而重新測試。

唯獨在安全配備部分，ANCAP 則會針對該車型於當地搭載的配備，而重新對其評價。

即便澳洲市場是右駕，但 ANCAP 表示其撞擊安全資料基本上就是使用別的 NCAP 的撞擊測試報告，不因左右駕的差異而重新測試。

也因此透過觀察 ANCAP 的車輛評價，舉例其公布 BMW X1 與 Honda HR-V，即使寫測試時間都是 2015 年，但可以看到撞擊測試評鑑的項目就不一樣，BMW X1 的評鑑項目完整度就是採用 Euro NCAP 的報告。至於 Honda HR-V 的項目就不是 Euro NCAP 的版本，且當時其偏置前撞成績也是採用 ASEAN NCAP 的結果。

舉例其公布 BMW X1 與 Honda HR-V，即使寫測試時間都是 2015 年，但可以看到撞擊測試評鑑的項目就不一樣。
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全球首間公布 BMW X2 評鑑，沿用當地 BMW X1 評鑑結果

BMW X2 車身尺碼其實與 X1 並沒有相差太多，車長 4,360mm、車寬 1,824mm、車高 1,526mm，比起 X1 短 79mm、寬 3mm、低 72mm。 至於軸距則同為 2,670mm，並且同樣架構於 UKL 前驅模組化底盤。

也因為同樣的架構之下，甚至澳洲、紐西蘭的 X2 之安全配備與 X1 相差無幾，包含 6 氣囊、ESC、安全帶提醒、速度限制器等等。所以 ANCAP 雖然領先 Euro NCAP、IIHS 等單位，為全球首間公布 BMW X2 安全評鑑的組織，然而從報告裡便說明，其測試成績就是完全沿用 BMW X1 的報告，且也註明「Tested 2015」，此時間便是 X1 的測試時間。

ANCAP 雖然領先 Euro NCAP、IIHS 等單位，為全球首間公布 BMW X2 安全評鑑的組織，然而從報告裡便說明，其測試成績就是完全沿用 BMW X1 的報告，且也註明「Tested 2015」，此時間便是 X1 的測試時間。

也因此要說明 X2 的測試結果，就要從 Euro NCAP 測試 X1 的報告論起。即使澳洲為右駕、Euro NCAP 測試的是左駕車行，但讀者們觀察後可發現，成人保護、兒童保護、行人防護依序皆為 90%、87%、74%的成績。而當時 Euro NCAP 測試 X1，成人保護主要在全寬與 40%偏置前撞時，都會對前座成人造成胸部較多傷害，還有後衝鞭甩對後座乘客的傷害較大；其餘側撞與兒童保護都相當不錯。

差異點只在安全科技項目，歐洲的 X1 之速度限制器有攝影機輔助提醒速限標誌，但澳洲的沒有，使得 Euro NCAP 給予 77%、ANCAP 給予 70%成績。

差異點只在安全科技項目，歐洲的 X1 之速度限制器有攝影機輔助提醒速限標誌，但澳洲的沒有，使得 Euro NCAP 給予 77%、ANCAP 給予 70%成績。

所以 BMW X2 並未進行實際的撞擊測試，且目前 Euro NCAP 也尚未公布，然而 ANCAP 便率先以當地 X1 的報告沿用並公告，所以同為 5 星評鑑。

從澳洲汽車產業與 ANCAP 如今的發展，便可看出，當該地區沒有國產車時，NCAP 的重要度勢必會大大降低，因為民眾可直接參考車輛進口的國家之 NCAP 報告。不過，相對來說如果該地區有不少國產車，推動 NCAP 就顯得相當重要了。而目前臺灣汽車產業，尚有將近 50%的國產車銷售量，所以也期待 T-NCAP 能早日順利推動。