根據日經新聞網調查報導,Daimler集團每輛車獲利,竟是中國第一汽車集團的1,308倍!? | U-CAR

2018

7月

27

根據日經新聞網調查報導,Daimler集團每輛車獲利,竟是中國第一汽車集團的1,308倍!?

Matt

撰文

12,812

根據日本經濟新聞網的報導,其 以2017年度年銷售量在100萬輛以上的主要汽車廠商為對象,比較了全球主要的汽車集團、品牌之每輛車的利潤情況。內容指出,Daimler集團的每輛車獲利,高達5,228美元,不僅約是Toyota集團的2倍,相較於中國第一汽車集團的每輛車4美元獲利,更是1,308倍之差。

在日經新聞網的報導中提到,Daimler集團每輛車利潤為5,228美元,第2名的BMW為每輛車4,983美元,兩大豪華品牌靠著品牌形象與強大的號召力,從美國的新車平均價格(市場推算)來看,Daimler集團為58,000美元,而BMW為51,000美元,明顯高於其他廠商。

在日經新聞網的報導中提到,Daimler集團每輛車利潤為5,228美元,第2名的BMW為每輛車4,983美元,兩大豪華品牌靠著品牌形象與強大的號召力,從美國的新車平均價格(市場推算)來看,Daimler集團為58,000美元,而BMW為51,000美元,明顯高於其他廠商。

至於位居第3名的Subaru品牌,雖然年銷量僅為106萬輛,但透過瞄準主要市場,集中生產等等,降低成本使得每輛車獲利更高。報導中再提及Toyota集團與Volkswagen集團,在全球銷量上,Volkswagen集團超過Toyota集團,但從每輛車的利潤來看,Toyota集團為2,623美元,Volkswagen集團則是1,849美元。

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日經新聞網說明原因之一,在於Toyota集團於2017年度銷售量增加比例僅為2%,但也是透過降低成本的方式,相對增加了每輛車的利潤。Volkswagen集團雖然在中國市場營業利潤達到47億歐元,佔該公司整體的30%,不過另一方面,由於柴油車排放造假問題和大幅投入電動車開發等原因,成本提高而影響獲利。

Toyota集團於2017年度銷售量增加比例僅為2%,但也是透過降低成本的方式,相對增加了每輛車的利潤。

而收購Volvo的吉利汽車,在Volvo原有完備的開發技術的新車銷售表現幫助下,每輛車獲利直逼Honda與FCA集團,另外先前吉利汽車入股Daimler集團後,也積極商討合作,勢必對於未來旗下車輛獲利帶來更大幫助。至於年銷量達334萬的中國第一汽車集團,或許主打薄利多銷的手法,每輛車獲利僅為4美元,對照位居首位的Daimler集團,有著相當大的差距。

吉利控股集團相當積極於汽車產業的發展,不僅麾下擁有Volvo、Proton、Lotus等品牌,也成立了豪華子品牌Lynk & Co.,積極鎖定歐洲市場。而透過與Daimler集團合作,勢必對於未來旗下車輛獲利帶來更大幫助。

不過日經新聞網針對每輛車獲利計算方式,僅表示:「利用廠商資料和QUICK FactSet的數據,比較了通過汽車銷售和貸款業務等主業賺到的利潤。Toyoa、Nissan和Honda等日本企業為了體現在中國的利潤,包含了權益法投資損益,剔除了高田氣囊等相關的暫時性損失。利潤除以全球銷量,計算出按美元計算的每輛車的利潤。」

從中除了看到受高田氣囊影響的成本未列入之外,並未特別說明廠商資料的來源,以及歐洲、日本、美國、中國等車廠是否有不同的利潤計算方式?僅計算至生產端的每輛車利潤、或是涵蓋銷售端的利潤?

日經新聞網針對每輛車獲利計算方式,除了看到有說明受高田氣囊影響的成本未列入之外,並未特別說明廠商資料的來源,以及歐洲、日本、美國、中國等車廠是否有不同的利潤計算方式?僅計算至生產端的每輛車利潤、或是涵蓋銷售端的利潤?

不過,透過日經新聞網這樣的整理,仍然提供了有趣的資訊供大家了解,一來歐洲車廠與日系車廠對於如何增加獲利的想法理念似乎不太相同,再者原來在汽車產業當中,利潤最高與利潤最低的車廠,可以帶來超過千倍美元的差距,因此除了當下的新車品質之外,車廠的品牌形象與永續經營的重要性可想而知。

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