日本經濟新聞報導指出，即將於 2020 年登場之 Mazda 第 2 代 Skyactiv-D 柴油引擎，將導入 48V 動力科技，並首先搭載於品牌中型 SUV CX-5 上。Mazda 計劃此具動力單元將在 2020 年之前在歐洲和日本推出，甚至還可能進軍美國。在 Volkswagen 柴油門事件、加上各國強化環保政策，使得眾車廠、縮減和撤出柴油車業務，Mazda 在柴油動力的大動作值得關注。
全球柴油車市場式微，Mazda 反其道而行
隨著 2015 年 Volkswagen 集團爆發柴油排放造假案後，全球柴油車市場出現重大轉折。一來各國不僅訂定更嚴苛的檢測標準、二來民眾對於柴油車的購買意願出現更明顯的變化。從銷售報告中也不難看出柴油車逐漸式微的趨勢。在 2015 年之前，Mazda 在歐洲柴油車銷售佔比更高達 30%，如今只剩下一半。調查公司 IHS Markit 也預測，全球柴油車需求到 2030 年將比 2017 年減少約 4 成，年銷售將降至 1,000 萬輛。
許多車廠也在今年（2018 年）相繼表示不再於特定市場推柴油動力，如 Nissan、Toyota 表示已計畫不再歐洲推出新的柴油動力，還有 Volvo 早前便聲明過，2019 年起不再發表純內燃機的新車款。Mazda 這次在柴油動力的大動作，在這波潮流中顯得特立獨行。
Mazda 表示，維持柴油車開發的原因是由於柴油車動力強勁、同時柴油價格低廉，目前還有一定需求，自身能在這種情況下發揮存在感。
第 2 代 Skyactiv-D 柴油引擎將導入 48V 科技
而 Mazda 第 2 代 Skyactiv-D 柴油引擎，預計將採用同樣屬於 Mazda 次世代發展重點的 48V 科技。48V 乃是代表 48 Volts 電池的意思，與現行多數車款上所配置的 12V 電池最大不同，就在於提供 48V 的電量；擁有 4 倍電量，能夠有效提供各項電子系統，如空調、車載資訊平臺、怠速自動啟閉系統、風扇、轉向系統、水泵、甚至於渦輪系統等，大幅減輕引擎的負擔，從而提升油耗效率。這也是為何 48V 並不肩負驅動車輛的功能，卻被稱為 Mild-Hybrid 的原因。
48V 被視為電動汽車全面普及之前的「可行方案」。面對各國越來越嚴格的排放規定，將高效引擎與 48V 科技相結合，可以兼顧環保和動力。預計在 2030 年時，全球將有 3,500 萬輛搭載 48V 科技的車輛。
除了第 2 代 Skyactiv-D 柴油引擎外，從上圖技術進化的時程，可以清楚看出，自 2019 年起，Mazda 將全面進入下一個技術世代，甚至造型的部分，也將有第 2 代的魂動設計語彙推出。
Mazda 與 Toyota 合作，除了分工更為自己買「保險」
此外，擁有與 Toyota 的合作關係，更是 Mazda 大膽挑戰世界潮流的一大原因。Mazda 與 Toyota 的合作可以回溯至 2015 年 5 月，當時雙方宣布將成為長期互惠的合作夥伴，主要集中於環保科技的領域。時至 2017 年 8 月宣布採取交叉持股的方式，深化雙方對於電動車款、自動駕駛的著墨。也由於開發電動車電池和馬達需要大量資金，在這方面專注於內燃機的 Mazda 將借助 Toyota 的力量。
新一代 Mazda3 領導 Mazda 品牌次世代技術革新
而新一代 Mazda3 將會作為帶領 Mazda 進入次世代技術的領頭產品，有魂動 2 代的外觀，並在新的車體與底盤基礎上，搭載 Skyactiv-X 汽油引擎，車載資訊娛樂系統也有所進化。而預計將於 2020 現身的第 2 代 Skyactiv-D 柴油引擎，則將會首搭於 CX-5 之上。屆時 Mazda 會帶來如何的產品進化，U-CAR 也將持續追蹤。
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