驗證M-Benz休旅車款越野實力,「傳奇再臨!勇闖地表險境!中華賓士2018 SUV越野試乘體驗」活動參訪 | U-CAR

2018

10月

7

驗證M-Benz休旅車款越野實力,「傳奇再臨!勇闖地表險境!中華賓士2018 SUV越野試乘體驗」活動參訪

張旭

撰文

張旭、中華賓士提供

攝影

54,071

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士麾下全臺最大授權經銷商─中華賓士,繼 2015 年與 2017 年舉辦 SUV 越野體驗營受到熱烈迴響後,又於 2018 年 10 月 2 日至 10 月 6 日舉辦「傳奇再臨!勇闖地表險境!中華賓士 2018 SUV 越野試乘體驗」。U-CAR 編輯部日前也受邀前往活動地點臺中望高寮,進行 G-Class 等車款的越野體驗與活動參訪,在此與讀者分享相關的活動紀實與體驗心得。

中華賓士日前舉辦「傳奇再臨!勇闖地表險境!中華賓士 2018 SUV 越野試乘體驗」。U-CAR 編輯部日前也受邀前往活動地點臺中望高寮,進行 G-Class 等車款的越野體驗與活動參訪,在此與讀者分享相關的活動紀實與體驗心得。

提供總計 26 輛各式休旅車款,惟新款 G-Class 僅供靜態展示

本次的越野體驗,中華賓士選擇於臺中大度山望高寮的清新溫泉飯店與越野場地舉行,現場提供總計 26 輛的各式 Mercedes-Benz 休旅車款,包含 GLA、GLC、GLC Coupé、GLE、GLE Coupé、GLS 等,至於純正越野車款 G-Class 亦有舊款車型供媒體與體驗民眾試乘,但礙於新車配額因素,新款 G-Class 僅於清新溫泉飯店外進行靜態展示,越野關卡中動態試乘的仍舊是舊款 G-Class。

本次的越野體驗,中華賓士選擇於臺中大度山望高寮的清新溫泉飯店與越野場地舉行,現場提供總計 26 輛的各式 Mercedes-Benz 休旅車款,包含 GLA、GLC、GLC Coupé、GLE、GLE Coupé、GLS 等,至於純正越野車款 G-Class 亦有舊款車型供媒體與體驗民眾試乘。

陣容堅強,20 位專業越野教練帶領

而除了全品牌休旅車款於活動中現身外,中華賓士也邀請到相當專業資深的越野教練團,總計有 20 位教練在現場帶領媒體與民眾進行體驗。此次活動總教練由擁有多年越野經驗、並獲得西藏─喜馬拉雅─尼泊爾越野拉力賽冠軍的陳長生先生擔任,其愛子陳聖杰亦共同帶領教練團隊並負責維護越野場地,教練團中更有多年國內外賽事經驗的高清榮教練,教練團陣容可說相當堅強。

此次活動共計有 20 位專業越野教練參與,總教練由擁有多年越野經驗、並獲得西藏─喜馬拉雅─尼泊爾越野拉力賽冠軍的陳長生先生擔任,其愛子陳聖杰亦共同帶領教練團隊並負責維護越野場地,教練團中更有多年國內外賽事經驗的高清榮教練,教練團陣容可說相當堅強。

5 大越野關卡提供體驗

中華賓士也規畫 5 大越野關卡,讓參訪媒體與民眾進行體驗,並依各關卡屬性分別提供不同的ˊ實價或試乘車款。而筆者當天體驗到的 5 大關卡,則依序包含「黃土高原(GLC)」、「滾石險境(GLE)」、「恐龍足跡神秘草原(GLS/GLE Coupe)」、「硬漢嶺險降大峽谷(G-Class)」、「碎石荒地林蔭大道(GLA)」。

中華賓士規畫 5 大越野關卡,讓參訪媒體與民眾進行體驗,並依各關卡屬性分別提供不同的ˊ實價或試乘車款。而筆者當天體驗到的 5 大關卡,則依序包含「黃土高原(GLC)」、「滾石險境(GLE)」、「恐龍足跡神秘草原(GLS/GLE Coupe)」、「硬漢嶺險降大峽谷(G-Class)」、「碎石荒地林蔭大道(GLA)」。

第 1 項關卡「黃土高原」,GLC 小試身手

首先筆者體驗到的第 1 項關卡,則是「黃土高原」、體驗車款為 GLC 220d 4MATIC。由於這道關卡相比其他項目難易度較低,僅有因路面未有鋪裝、加上黃土構成的小角度上下坡,因此主要體驗重點為練習掌握車頭越野時的判位、以及油門的收放技巧。而 GLC 透過 4MATIC 系統的輔助,筆者在體驗黃土較多的情況時,僅需適時深踩油門,其車身的動向仍舊在可預期內,再加上 180mm 的底盤最小離地高度,順利通過此項關卡可說是輕而易舉。

首先筆者體驗到的第 1 項關卡,則是「黃土高原」、體驗車款為 GLC 220d 4MATIC。由於這道關卡相比其他項目難易度較低,僅有因路面未有鋪裝、加上黃土構成的小角度上下坡,因此主要體驗重點為練習掌握車頭越野時的判位、以及油門的收放技巧。

第 2 項關卡「滾石險境」,GLE 之 DSR 下坡輔助發威

筆者體驗到的第 2 項關卡,則為「滾石險境」,試駕車款為 GLE 350d 4MATIC,其主要體驗地形為鵝卵石。出發前教練將 GLE 的行車模式旋鈕轉至最右側的「越野模式」,以讓 4MATIC 四輪驅動系統,能分別分配最佳的動力輸出比例至四個驅動輪。

筆者體驗到的第 2 項關卡,則為「滾石險境」,試駕車款為 GLE 350d 4MATIC,其主要體驗地形為鵝卵石。
出發前,教練將 GLE 的行車模式旋鈕轉至最右側的「越野模式」(圖中亮燈處),以讓 4MATIC 四輪驅動系統,能分別分配最佳的動力輸出比例至四個驅動輪。

GLE 另外還配備有 DSR 下坡輔助控制,讓駕駛在面對下坡時方開油門與煞車,系統便能自行控制輸出與煞車,並將下坡速度控制在時速 7 公里以下,駕駛甚至還可以透過定速按鈕設定下坡車速,若再重新踩下油門駕駛即可獲得主控權。但若要完整解除下坡輔助,則仍需透過按下按鈕切換。

GLE 另外還配備有 DSR 下坡輔助控制,讓駕駛在面對下坡時方開油門與煞車,系統便能自行控制輸出與煞車,並將下坡速度控制在時速 7 公里以下,駕駛甚至還可以透過定速按鈕設定下坡車速,若再重新踩下油門駕駛即可獲得主控權。

實際體驗下,筆者發現 GLE 不管是在車身剛性與 4MATIC 驅動系統的動力分配皆相當出色,碰到鵝卵石鬆散滑動情況,僅需將油門深踩即可脫困;而下坡時再利用 DSR 下坡輔助,即可僅掌握方向盤動向,其餘車速等控制交由系統調控,在體驗過程中依舊不用擔心車輛有失控或難以掌控的情況。

實際體驗下,筆者發現 GLE 不管是在車身剛性與 4MATIC 驅動系統的動力分配皆相當出色,碰到鵝卵石鬆散滑動情況,僅需將油門深踩即可脫困。

第 3 道關卡「恐龍足跡神秘草原」,結合大象坑、涉水、短陡坡考驗

第 3 道關卡「恐龍足跡神秘草原」則更為激烈與有趣,主要是因為其結合深度較大的大象坑、黃土涉水坑洞、側坡爬升、草原小徑行駛、以及高斜度短陡坡等元素,讓參與活動的媒體與民眾能在 1 個關卡中體驗到多種越野路況。而筆者相當幸運的於這關與陳長生教練同車,並輪流駕駛售價 438 萬元的 GLS 350d 4MATIC。

陳長生教練更在車上分享一項越野駕駛技巧,也就是越野時方向盤手指的拇指不能扣於方向盤盤輻內、而是要向上貼齊於方向盤盤輻,這樣才能避免遇到路面有較大坑洞時,方向盤劇烈反打回彈把拇指打斷的情況。

陳長生教練與筆者分享一項越野駕駛技巧,也就是越野時方向盤手指的拇指不能扣於方向盤盤輻內、而是要向上貼齊於方向盤盤輻,這樣才能避免遇到路面有較大坑洞時,方向盤劇烈反打回彈把拇指打斷的情況。圖為筆者與陳長生教練合影。

即便是承載 7 人的大型 LSUV,在這一關 GLS 仍展現相當優異的越野能力。調整至「越野模式」、開到高低落差較大的大象坑,無論筆者是在車內或者是在車外,皆沒有感受或看到 GLS 的車體有明顯變形,而且即便有 1 輪在坑洞上已懸空,GLS 的 4MATIC 系統亦能主動分配其餘驅動輪讓車輛脫困。

調整至「越野模式」、開到高低落差較大的大象坑,無論筆者是在 GLS 的車內或者是在車外,皆沒有感受或看到 GLS 的車體有明顯變形,而且即便有 1 輪在坑洞上已懸空,GLS 的 4MATIC 系統亦能主動分配其餘驅動輪讓車輛脫困。

而遇到深度來到約及筆者小腿肚的水坑,最大涉水深度來到 700mm 的 GLS 依舊能輕鬆通過,即便筆者緩緩踩油門通行,車室內依舊沒有水滲透進來;接著側著車身爬上側坡,這樣的坡度對搭載 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎、擁有 63.2 公斤米扭力的 GLS 而言,更是輕而一舉。

遇到深度來到約及筆者小腿肚的水坑,最大涉水深度來到 700mm 的 GLS 依舊能輕鬆通過,即便筆者緩緩踩油門通行,車室內依舊沒有水滲透進來。
側著車身爬上側坡,這樣的坡度對搭載 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎、擁有 63.2 公斤米扭力的 GLS 而言,更是輕而一舉。

通過草長的相當高的草原後,來到高斜度短陡坡前,陳長生教練還特意示範在陡坡上短暫停車、然後再加速上坡的體驗情境,並示意筆者也同樣操作,在最大扭力 63.2 公斤米與 4MATIC 系統的輔助下,GLS 依舊輕鬆完成挑戰,僅需微微深踩油門就能爬上坡頂,即便是跟在其後的 GLE Coupe 350d 4MATIC 亦同,展現十足的越野能力。

第 4 關「硬漢嶺險降大峽谷」,高清榮教練激駕舊款 G-Class

第 4 關「硬漢嶺險降大峽谷」,雖然體驗車款不是新款 G-Class、而是舊款 G-Class,而且體驗時也並非自己駕駛,但能親甚見證 G-Class 強悍越野也是相當難得的機會,更難得的是,這關統一由越野賽事多年好手高清榮教練擔當駕駛,讓這趟體驗更是彌足珍貴。

而這關的 G-Class 車款為 G 350d 4MATIC,搭載 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎,具備有 245 匹/61.2 公斤米的動力輸出,體驗時全車更滿載包含高清榮教練在內共 5 人。面對的考驗也不像前述幾項關卡那麼簡單,高清榮教練帶我們一行人體驗 2 座坡度分別約 60 度、70 度的硬漢嶺,而且兩座硬漢嶺爬完後,還要循著另一邊的坡道下降,考驗的完全是 G-Class 的車身剛性、動力、以及四驅系統的越野能力。

第 4 關「硬漢嶺險降大峽谷」,雖然體驗車款不是新款 G-Class、而是舊款 G-Class G350d 4MATIC,但能親甚見證 G-Class 強悍越野也是相當難得的機會,更難得的是,這關統一由越野賽事多年好手高清榮教練擔當駕駛,讓這趟體驗更是彌足珍貴。

實際體驗下,高清榮教練特別在爬第 1 座 60 度坡時示範打滑的情況,這時就得將 G-Class 的前差、中差、後差 3 軸差速器鎖定功能皆打開。按下前中後 3 個按鈕後皆會亮黃燈、但系統要等到亮紅燈才會是完全鎖定,這時高清榮教練才踩油門繼續帶我們往上爬,只見 G-Class 臉不紅氣不喘的便爬上坡頂。在坡頂轉彎和下坡時為了解除差速器的限制,高教練僅需按下中差按鈕一下即可全部解除,下坡時雖然畫面有些驚險,但 G-Class 仍舊是安然把我們帶下坡。

高清榮教練帶我們一行人體驗 2 座坡度分別約 60 度、70 度的硬漢嶺,而且兩座硬漢嶺爬完後,還要循著另一邊的坡道下降,考驗的完全是 G-Class 的車身剛性、動力、以及四驅系統的越野能力。
高清榮教練特別在爬第 1 座 60 度坡時示範打滑的情況,這時就得將 G-Class 的前差、中差、後差 3 軸差速器鎖定功能皆打開。按下前中後 3 個按鈕後皆會亮黃燈、但系統要等到亮紅燈才會是完全鎖定。

而來到另一處更陡的 70 度硬漢嶺時,G-Class 擋風玻璃前方的坡道在車內看起來可說是近乎垂直,但高清榮教練依舊是毫不猶豫地便將 G-Class 往上開,在坡道上車前的景象幾乎只能看到天空看不見路面,不過 G-Class 還是評藉著優異的進入角 36 度、離去角 29 度、穿越角 25 度,通過爬坡來到坡頂;下坡時坑洞較大的鵝卵石路面還一度造成後輪懸空,車內乘員此起彼落的發出尖叫聲,但高教練果斷的減少煞車頻率並踩下油門,即帶著大家輕鬆脫困,因為頻繁的踩煞車恐會讓車輛在下坡時造成翻轉,也是越野駕駛時的技巧之一。

而來到另一處更陡的 70 度硬漢嶺時,G-Class 擋風玻璃前方的坡道在車內看起來可說是近乎垂直,但高清榮教練依舊是毫不猶豫地便將 G-Class 往上開;下坡時坑洞較大的鵝卵石路面還一度造成後輪懸空,但高教練果斷的減少煞車頻率並踩下油門,即帶著大家輕鬆脫困。
下坡時車前畫面就如坐雲霄飛車下降般驚悚,而且遇到坑洞較大的鵝卵石路面還一度造成後輪懸空,但高教練提到若果斷踩下油門快速通過、將可避免車輛在下坡時因重心不穩而翻覆。

第 5 關「碎石荒地林蔭大道」,前驅 GLA 亦游刃有餘

最後一關「碎石荒地林蔭大道」,體驗的車款則為前驅的 GLA 200 車型。雖然在一般的印象中,前驅車款相較四驅車款難以有較出色的越野表現,但 GLA 在這關除面對碎石路段、林蔭大道之餘,還得遇到較大的碎石坑洞。不過即便是有後輪已懸空,GLA 的車身剛性、156 匹/25.5 公斤米的動力仍能有所對應,體驗時筆者只需將油門深度踩的比其餘四驅車款深,依舊能夠完成脫困。

即便為前驅設定,但 GLA 在「碎石荒地林蔭大道」這關除面對碎石路段、林蔭大道之餘,還得遇到較大的碎石坑洞。不過即便是有後輪已懸空,GLA 的車身剛性、156 匹/25.5 公斤米的動力仍能有所對應,體驗時筆者只需將油門深度踩的比其餘四驅車款深,依舊能夠完成脫困。
廣  告

在完成這 5 項體驗後,雖然多數關卡的難度並非到重度越野,而多是讓車主與媒體能掌握的初階體驗型關卡,但在陳長生與高清榮等資深教練的帶領下,筆者仍收穫良多,Mercedes-Benz 休旅車款的越野能力也讓人印象深刻。

而中華賓士此次的越野活動雖多為媒體、車主、準車主,以及受邀的潛在消費者參與,但也有不乏看到資訊前來報名體驗的民眾。筆者建議若對相關越野駕駛有興趣的讀者,不妨多多報名參與有關活動,相信會讓自身的駕駛經驗與技巧有所提升。

【U-Live 直播】第 43 集(影片 32 分鐘處提及此次越野體驗)

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