《貨物稅條例》修法可望調降稅率，1.0升以下小排氣量車款大盤點

2018 年 10 月 5 日立法院一讀通過《貨物稅條例第 12 條修正案》，將小客車貨物稅由 2 階改為 4 階，新增排氣量 1,000 c.c.以下小客車貨物稅率降至 17.5％，排氣量 3,000 c.c.以上拉高至 39％。

現行貨物稅條例第 12 條，內容為車輛類之課稅項目及稅率。小客車部分目前分為 2 級距，草案則是改為 4 階，如表列所示：

若《貨物稅條例》順利通過三讀公告上路，市面上有哪些排氣量 1,000 c.c.的市售車款可望受惠？又，有那些將導入／未導入國內之車款是搭載 1.0 升以下的引擎？U-CAR 編輯部在此一併整理，讓網友直接掌握。

若此案順利通過三讀公告上路，未來小排氣量車可望成為受惠最多的車款。而目前市面上有哪些排氣量 1,000 c.c.的市售車款可望受惠？又，有那些將導入／未導入國內之車款是搭載 1.0 升以下的引擎？U-CAR 編輯部在此一併整理如下，讓網友直接掌握。

排氣量已非主要性能指標，中型車也有 1.0 升引擎

以往消費者在評估一款車時，會自然地以排氣量來定位，譬如說，這輛是幾 c.c.、幾升的車？但是，一如 U-CAR 近幾年持續所提出的論述，排氣量已不再是評斷車輛性能的重要指標，因為隨著各車廠傾力開發更低排氣量新世代引擎，同時精進引擎動力性能的結果，讓排氣量逐漸失去原有代表的意義與等級命名邏輯。

過去 1.0 升以下引擎多搭載在小型車級距，不過隨著日益嚴格的法規標準與 Downsizing 技術風潮，小排氣量引擎近年也逐漸普及至中型車以及小型 SUV 級距。Ford EcoSport、Škoda Octavia、Volkswagen Golf 與 Sportvan 便是明顯的例子，以上車款皆以小排氣量搭配渦輪，輸出較自然進氣引擎更大的動力。

小排氣量引擎近年也逐漸普及至中型車以及小型 SUV 級距。Ford EcoSport 與 Volkswagen Golf 便是明顯的例子

而除了更多元的級距車款搭載外，小型車級距仍是搭載小排氣量引擎之大宗。如 Audi A1、Škoda Fabia、Suzuki Swift、Volkswagen Polo 等，其搭配渦輪的小排氣量引擎也多搭載在中堅車型上，可見其受消費者歡迎的程度。

當然，也有如Škoda Citigo 以及 Smart Fortwo／Forfour 52kw 等尺碼更小的都會小車，由於車格設定而搭載動力輸出較低的自然進氣引擎。

除了更多元的級距車款搭載外，小型車級距仍是搭載小排氣量引擎之大宗。

海外眾多小排氣量車款，是否有機會導入？

而將眼光放至海外，其實也有許多評估導入中／未導入之 1.0 升以下引擎車款。U-CAR 編輯部整理如下：

其中 Audi A3、Q2、Kia Picanto、Škoda Rapid、Karoq、Volkswagen Golf Variant 為已上市但未導入小排氣量動力單元。相當多消費者的關心的 Picanto，須待 Kia 原廠針對 1.0 升動力推出自排版本車型，國內消費者才有機會一親芳澤。

在休旅部分，則有小改款後新增 1.0 升動力的 Suzuki Vitara 與將於 2019 年導入的 Volkswagen T-Roc 等。而同樣備受注目的也包含第 4 代 Ford Focus，其 1.0 升動力在海外擁有 85 匹、100 匹及 125 匹等 3 種動力設定。未來以上車款在臺之動向，U-CAR 持續追蹤，替讀者帶來第一手報導。

小改款後新增 1.0 升動力的 Suzuki Vitara 與將於 2019 年導入的 Volkswagen T-Roc 在臺之動向，U-CAR 持續追蹤，替讀者帶來第一手報導。

至於《貨物稅條例第 12 條修正案》，未來在進入二讀時是否會有調整，以及新法可能上路時機，U-CAR 同樣會持續追蹤，帶來第一手報導。

第 4 代 Ford Focus，其 1.0 升動力在海外擁有 85 匹、100 匹及 125 匹等 3 種動力設定。

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