福特六和於於 1 月 7 日正式宣布，第 4 代 Ford Focus 將於 2019 年 2 月 20 日正式發表，4 門與 5 門版本將會同步推出，不過，詳盡產品規格與車系編成，目前尚未有更進一步資訊公布，僅能確認將會導入 1.5 升 3 缸渦輪汽油引擎，並配置 8 速手自排變速系統，而現行國內消費者高度關注的先進主動安全配備，Ford 自家稱之為 Co-Pilot360 的系統，同樣也將會在新世代 Focus 車系上現身，但會有怎樣的編成設定，福特六和尚未透露。

福特六和於 2019 年 1 月 7 日宣布，國產第 4 代 Focus 預計在 2 月 20 日國內正式發表。

Ford 選擇在 2018 年 4 月 10 日舉行新世代 Focus 的全球首演，從 1998 年初代問世至今，就是 Ford 麾下重要的全球戰略作品之一，現行國內販售的乃是 2012 年登場的第 3 代 Focus，福特六和業已於 2018 年 10 月下旬畫下生產句點，以備第 4 代國產 Focus 即將於國內登場，根據福特六和表示，第 3 代 Focus 已經即將完售，新世代預計將會在 2019 年 2 月 20 日正式國內發表。從整個產品上是節奏來看，福特六和應當會在 1 月下旬展開預售活動，而詳細的編成與價格帶，預計應當會在預售活動展開時，會有更完整的資訊。

5 門車型仍未現身，全新 C2 底盤展現優勢

福特六和雖然公布了 4 代 Focus 的上市時機，也先行公布幾項重要的產品特點，但在記者會現場上所展示的，僅有 4 代 Focus 的 4 門版現身，同時還運用帷幕遮住，不將完整面貌呈現出來，福特六和表示，展示的該輛 4 門版 Focus 並非正式量產版本，因此刻意不展示完整產品面貌。

由於新世代 Focus 國產量產版尚未正式定案，因此在活動會場仍用帷幕將 4 門版 Focus 遮住，僅展示新世代 Focus 的輪廓，圖中左至右依序為福特六和市場營銷暨顧客服務處副總經理蘇嘉明、福特汽車大中華區市場及銷售副總裁劉曰海、福特六和總裁朱忠園以及福特汽車亞太區整車開發總監 Mario Brandini。

不過，因應產品即將問世所必需的話題性，福特六和也積極溝通 4 代 Focus 的幾項產品特點，包含了現場展示車架來闡述 Focus 在車體結構上所進行的改變；新世代 Focus 所搭載的乃是名為 C2 的全新底盤設計，而車體骨架也以多達 33%的硼鋼來打造，相比於前代僅 11%的硼鋼材質使用，因此 4 代 Focus 車架的重量較前代減輕 16 公斤，同時也擁有更出色的車體剛性，其抗扭曲強度提升了 20%之多。

新世代 Focus 採用全新 C2 底盤打造，同時車體架構也重新設計，導入多達 33%的硼鋼運用，讓車架減輕 16 公斤，同時車體剛性也同步獲得提升。

除了全新 C2 底盤的搭載、車架鋼材運用的提升之外，4 代 Focus 在傳動系統上也導入了 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎，其擁有 182 匹的最大馬力輸出，在 8 速手自排變速箱的加持下，在效能與駕乘平順性上有更出色的表現。除了 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎的導入之外，福特六和應當也會為新世代 Focus 車系的入門版本，搭載自然進氣引擎的配置，雖然福特六和尚未公布，但很可能會是 1.5 升的自然進氣版本，至於柴油動力單元部分則沒有相關導入計畫。

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Co-Piolt360 導入，價格設定仍未公布

4 代 Focus 另一項產品亮點，就在於福特六和將會導入 Co-Pilot360，其整合有 ACC Stop & Go 主動是定速巡航調節系統，也就是從 0 到時速 200 公里之間的全速域車距維持巡航系統，前車靜止 3 秒後，駕駛人僅需踩下油門、或是再按一次方向盤盤輻上的「RES」按鈕，就會再次啟動。搭配 LCA 車道導正輔助系統、Pre-Collision Assist 前向碰撞預警系統、附行人與車輛偵測的 AEB 輔助煞停系統、ESA 閃避轉向輔助系統等，達到近 Level 2 的自動駕駛科技。

除此之外，Ford 自家車載系統的 SYNC 3、豪華配備的 B&O 音響，同樣也會導入配備之列，雖然福特六和並未說明 Co-Pilot360 會以怎樣的配置模式導入 Focus 車系中，但應當會是在高階或頂規車型上列為標配；不過，價格卻會是另一項觀察重點，以 3 代 Focus 車系的價格帶來看，頂規車型售價落在 88.8 萬之譜，如果將 Co-Pilot360 列為標配後，售價很可能會超過 90 萬，是否能將價格維持在 90 萬的區間帶，應當會是 4 代 Focus 車系銷售表現的關鍵之一。

Focus 4 門車型駕乘搶先「微」體驗

事實上，福特六和對新世代 Focus 的重視，從其在發表正式上市日期前，先行於 1 月 3 日與 4 日邀請媒體前往 ARTC，短時間體驗 4 門版 4 代 Focus 即可得知；福特六和在體驗活動當天，先行溝通 1.5 升 3 缸渦輪引擎與 8 速手自排變速系統、Co-Pilot360、以及全新 C2 底盤，為了讓與會媒體體驗這幾項特點，分別安排「高速周回道測試」與「綜合性能操控測試」兩項體驗內容。之所以會說是「微」體驗，在於總計與 4 代 Focus 4 門版的相處時間，僅約莫 30 分鐘。

福特六和在 2019 年 1 月 4 日及 5 日，先行於 ARTC 舉辦短時間的 Focus 駕乘體驗，體驗共計分為 2 個項目，而在高速周回道的體驗內容，主要是針對 Co-Pilot360 系統中的 ACC Stop & Go、以及 LCA 車道導正輔助系統進行體驗。

高速周回到測試的體驗，主要就是感受 Co-Pilot360 系統中的 ACC Stop & Go、以及 LCA 車道導正輔助系統，進入周回道後啟動 ACC 與 LCA，螢幕會出現綠色的定速、以及方向盤位於車道中央的圖像，駕駛人就可以輕扶方向盤，讓系統進行輔助，但如果駕駛人雙手放開超過 15 秒，系統就會先行提醒駕駛人，如果時間過長則會直接取消並降速，以避免不必要的意外產生。體驗活動當天因應場地因素，並未進行主動跟車的相關體驗。

新世代 Focus 的產品特點之一，就在於其將 Co-Pilot360 系統的導入，這套整合系統中，最關鍵也對消費者最有感的，莫過於 ACC Stop & Go 主動是定速巡航調節系統，以及 LCA 車道導正輔助系統的便利性。

至於「綜合性能操控測試」，則是為了讓與會媒體先行體驗 C2 底盤、以及 1.5 升渦輪增壓引擎的組合，測試內容包含了時速 80 公里的車道變換、時速 70 公里的大 S 型，以及時速 60 公里的繞錐，與會媒體共計有 3 趟的測試體驗。182 匹最大馬力以及順暢性較出色的 8 速手自排，即便切換成 Sport 駕駛模式，還是能夠感覺到其以舒適順暢為出發的動力組合，而導入更多硼鋼、車架較前代更輕的設計，則讓新一代 Focus 展現較為輕巧、敏捷的操控表現，這樣的組合雖然僅是短時間相處，但卻也讓人更加期待屆時較深度的試駕體驗。

綜合性能測試共計包含有高速換道、S 型以及繞錐，主要乃是在短暫 3 趟的體驗中，稍微感受 C2 底盤的靈活性，以及全新車架的優勢所在。

新世代 Focus 在駕乘表現上的另一特點，在於車身軸距較前代放大 52mm，來倒 2,700mm 的水準，實質上的表現，就是 4 門車型後排座椅得以擁有出色空間，包含了膝部與頭部空間，都有著相當程度的餘裕，但由於當天福特六和並未提供 5 門車型進行體驗，因此 5 門車型是否也在頭部空間有相當程度演出，成為正式試駕時的另一項體驗重點。至於完整的配備設定，Focus 在操控表現、甚至效能與性能演出究竟何如，U-CAR 將會在 2019 年 2 月份，帶來完整的詳盡體驗報導。