瑞典超跑車廠在今年日內瓦車展上,推出承接 Agera RS 位置的全新作品:Jesko。車名源自於 Koenigsegg 創辦人 Christian von Koenigsegg 的父親 Jesko von Koenigsegg。雖然並非創辦人身分,不過 Jesko von Koenigsegg 在品牌草創初期同樣是關鍵人物之一,他精明的生意頭腦幫助公司度過不少難怪。即使已經高齡 80 好幾,而且是退休狀態,但為了親眼見證以自己為名的超跑登台,還是特地前往日內瓦參加發表。
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更強大的雙渦輪增壓 V8 引擎
Jesko 搭載一具全新設計過的雙渦輪增壓 V8 引擎,全新設計的 180 度平面曲軸,是全世界最輕的 V8 曲軸,重量僅有 12.5 公斤,讓引擎擁有更大動力、更高效率,同時也讓引擎轉速上線達 8,500rpm。
平面曲軸引擎常有震動問題,藉由首度搭載於 Regera 上的主動式引擎腳、超輕量活塞連桿與活塞,成功地解決了這麼問題。而且每一根曲軸都是由整塊高強度瑞典熱作鋼削切而成,以確保輕量化並兼顧耐用度。
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最終 Jesko 所使用的引擎,在使用一般汽油時能輸出 1,280 匹馬力,若改用 E85 生質酒精燃料,更可報發出極為驚人的 1,600 匹馬力。最大扭力峰值 153 公斤米,出現在 5,100rpm,但從 2,700rpm 到 6,170rpm 皆能輸出超過 100 公斤米的扭力。
LST 光速變速箱
由 Koenigsegg 自行設計的 Light Speed Transmission (LST) 光速變速箱,是一具 9 速多離合器變速箱。現在常見雙離合器變速箱,顧名思義有兩組離合器,分別給奇數檔位與偶數檔位使用。因此可以在換檔前預先接合,因此換檔速度極快。但重量重,而且受限於設計邏輯與運作原理,換檔只能順序切至隔壁檔位,而不能一口氣跳檔操作。
Koenigsegg 光速變速箱厲害的地方,就是能讓駕駛隨意選擇最適合的檔位,比如說遇到需退檔加速的情況,要從 7 檔退至 4 檔。不像普通雙離合器變速箱,無須從 7 到 6 到 5 再到 4,不只浪費時間,也浪費了車輛動能這套系統。光速變速箱可以直接 7 檔打到 4 檔,Koenigsegg 將這套技術稱之為 Ultimate Power on Demand (UPOD)。
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重量更是光速變速箱的一大優勢,傳統雙離合器變速箱可重達 140 公斤,但光速變速箱即使算上濕式離合器、飛輪、變速箱油、啟動馬達與機油幫浦,也不過 90 公斤而已。再加上尺寸較小,得以讓整套動力系統重心更靠近中央位置。也提供車底更多規劃空氣動力的空間,甚至能減少迴轉慣性而進一步提升操控靈敏度。
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碳纖維單體底盤
每一輛 Koenigsegg 超跑的核心,都在於那碳纖維單體座艙,65,000 Nm/degree 的抗扭力,結構剛性強大無比。Jesko 所使用的碳纖維單體座艙長度延伸 40mm,高度增加 22mm,頭部空間與腿部空間都有所提升。
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Jesko 還搭載 Triplex 主動式阻尼,這項技術最早在 2010 年首度用在 Agera 上面。在後懸吊系統平行安裝第三阻尼,能有效抵銷千匹馬力加速時車尾下沉的狀況。除此之外,精心設計的空氣動力科學,能提供超過 1 噸重的下壓力。因此 Koenigsegg 還將 Triplex 主動式阻尼裝載 Jesko 的前懸吊上,即使在高下壓力的狀況下,也能保持車身水平,避免抓地力減損。
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