攤開 2019 年逐月的新車銷售報告，可發現自下半年以來，進口車總市場市佔率較去年同期提高，甚至在 10 月及 11 月已連續 2 月過半。除反映出國產市場的在此期間的衰退外，就市場的產品推出週期來看，許多國產車款戰力的更動，也是造成市場板塊移動的其中一個因素。

觀察 2018 與 2019 年的主流國產車款變動，除了在 2018 年宣布停產的 Hyundai Verna、Nissan Tiida 4 門以外，其餘還有 2019 年部分車款或後繼車款轉為進口導入的 Toyota Camry、Nissan Teana 與 Hyundai Santa Fe 等。

2019 年部分車款或後繼車款由國產轉為進口導入的 Toyota Camry，Nissan Teana。

9 月、10 月產量為 0 車款

此外，在 2019 年底的臺灣汽車生產統計數據中，包含 Ford Escort、Fiesta、Kia Carens 與 Nissan March，在近 2、3 月間生產輛數皆為 0。且以上車款皆無國產化的後繼車。也就是說，加上以上生產輛數為 0 的車款後，國產車的戰力明顯呈現縮編的趨勢，對於消費者來說，相較於豐富的進口車款，國產的產品選擇又更少了；對於新車銷售市占率，也必然有所影響。

Ford Escort 在 2018 年間，擁有 2,148 輛的銷售表現，Fiesta 則有 1,058 輛；Kia Carens 與 Nissan March 則繳出各 934 輛與 1,927 輛的成績。以上 4 款車總銷售 6,067 輛。此數字在 2018 年全年新車累積銷售 435,135 輛中，約佔 1.4%。

Ford Escort、Fiesta、Kia Carens 與 Nissan March 4 車在 2018 年全年新車累積銷售 435,135 輛中，約佔 1.4%。

戰力缺席、銷售力道減弱，國產車市場不若去年同期強盛

即使無法直接類比，但這比例恰好與近兩個月來、國產與進口新車銷售占比差相當接近。若再加上本就佔一定銷售分量、部分車款或後繼車款轉為進口導入的 Toyota Camry 與 Nissan Teana，以及之後的 Hyundai Santa Fe。便可知 2019 年在這些戰力缺席或是減少銷售力道後，國產車市場的強盛程度的確有落差。

對於 Ford Escort 與 Fiesta，福特六和表示目前為調整產能節奏中。而以產品面來說，Fiesta 新一代車型導入計畫仍未明朗，不過 Escort 與 Fiesta 的市場定位目前由 10 月新推出、69.2 萬元的 Focus 4 門、5 門美夢／成真型承接。Nissan March 則預計將照原有的 ESP 法規時程，於 2020 年正式停售。Kia Carens 的汽油版則已確定停產，並對於品牌未來休旅車系，有著不同的規劃。

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