繼先前不斷透過偽裝照暖身後，BMW 原廠近期再公布量產版 iX3 電動休旅的動力細節，其採用第 5 代 eDrive 動力系統，具備最大馬力 286 匹的電動馬達與後驅布局，以及 74 kWh 的鋰電池模組，WLTP 模式測定下最高續航里程約可達 440 公里，而量產版 iX3 預計將於 2020 年正式登場。
i8 將停產、i3 無後繼，接續完成階段性任務，
早在 2013 年即以 BMW i 電動子品牌投入市售電動車市場的 BMW，即便歷年來 i3 創下 15 萬輛、i8 突破 2 萬輛的銷量，但相較近期 Audi、Mercedes-Benz、Tesla、Jaguar 等對手強勢進行市售電動車的布局，甚至如 Tesla 等品牌已侵蝕部分傳統豪華燃油車的態勢，甚早經營市售電動車的 BMW 表現並未若對手強勢。日前 BMW 原廠也已宣布 i8 車系將於 2020 年 4 月停產，而 i3 車系亦確認無直接的後繼、將生產至 2024 年為止，各自完成 BMW 原廠設定的階段性任務。
不過 2018 年開始 BMW 原廠積極吹起反攻的號角，2018 年 4 月首度在 2018 北京車展發表 iX3 Concept 電動休旅概念車，其是以 X3 為基礎打造的電動 SAV 休旅版本，大致上都相同的設計，除了換上的新式水箱罩設計，將品牌經典雙腎型水箱罩中間加以連接，當時也預告導入最新第 5 代 eDrive 電動動力技術，並將於 2020 年在中國華晨寶馬瀋陽工廠投產量產版，展現品牌繼續投入電動市售車的實力。此外，後續 BMW 也宣布另外 2 款電動市售新車，包含 iNEXT 電動休旅、以及四門電動轎跑 i4 將於 2021 年推出量產版。
最大續航里程超過 440 公里，iX3 動力細節公布
而近日 BMW 原廠除慶祝品牌電氣化車款(包含 i3、i8 與多款 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力車型)，自 2013 年銷售以來總計達 50 萬輛的里程碑外，更公布 iX3 量產版的詳細動力資訊。量產版 iX3 其搭載的第 5 代 eDrive 動力系統，使用的是代號 NMC-811 鋰電池模組，電池能量密度較前代 eDrive 提升 30%，具備體積小、重量更輕的優勢，電池容量為 74kWh。
傳動布局部分，量產版 iX3 採用的第 5 代 eDrive，並不是使用業界常見的永磁同步馬達，而是由 BMW 自行研發的全新系統，其將電動馬達與電子電力元件和變速箱整合於同一單體內，整體結構更為精簡。而量產版 iX3 身上的是輸出達 210kW 的電動馬達，相當於最大馬力可供輸 286 匹，而最大扭力則達到 40.8 公斤米，其最大扭力可於起步時即能輸出、甚至在其餘高速域也能維持相同的扭力表現，原廠也宣稱其新一代電動馬達製程可大幅降低對稀土元素的依賴。
有趣的是，雖然第 5 代 eDrive 系統可以提供前驅、後驅與四驅共 3 種驅動方式，但量產版 iX3 將會使用後輪驅動布局，原廠強調此舉除了能提升效率表現、更有與 BMW 傳統後驅車款相近的駕馭樂趣。
耗能與性能表現部分， 量產版 iX3 將具有低於 20 kWh / 100 km 的耗能表現，極速可達時速 200 公里，靜止加速至時速 100 公里僅需 6 秒。至於續航力表現方面，BMW 原廠表示依據歐盟 WLTP 模式測定，滿電狀態下將能擁有超過 440 公里的續航里程。
2020 年 iX3 量產上市、中國生產，國內導入機率較低
目前 iX3 被原廠定義為品牌首款 SAV（Sport Activity Vehicle）純電休旅車，而且屆時 2020 年上市後，此代 X3 車系將成為 BMW 首款兼具傳統汽油、傳統柴油、Plug-in Hybrid 插電式油電混合、以及純電車等 4 種動力單元的車系。不過，由於 BMW iX3 量產版會在中國華晨寶馬瀋陽工廠，受限於國內相關法令，導入臺灣市場的機率並不高。U-CAR 後續仍會關注 iX3 相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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