Mazda CX-30日本接單破1.2萬輛,CX-3因市場重疊銷量下跌、後繼車未知數? | U-CAR

2019

12月

25

Mazda CX-30日本接單破1.2萬輛,CX-3因市場重疊銷量下跌、後繼車未知數?

張旭

撰文

702,574

Mazda 近日公布自 10 月底開賣的全新跨界休旅 CX-30,已在日本市場累積接單達 12,346 輛的佳績,10 月與 11 月都有突破 2,000 輛的月銷,1 月下旬更會在當地追加 Skyactiv-X 車型。

但品牌既有之小型休旅 CX-3、11 月卻在日本僅繳出 417 輛,引發日媒揣測 CX-3 車系未來是否會無後繼、甚至停止販售的可能性,以讓位給市場略有重疊的 CX-30 車系。無獨有偶的是,美國 Mazda 也在 CX-30 上市後,進行 CX-3 車系編成縮減,以強化 CX-3 的市場戰力;臺灣市場兩者間的銷量也有此消彼漲的趨勢。凸顯出 CX-30 與 CX-3 彼此在全球市場的重疊性、考驗著 Mazda 未來在全球休旅產品的布局。

日本 Mazda 宣布 CX-30 車系接單突破 1.2 萬輛,同期間 CX-3 的月銷量卻不到 500 輛。美國市場也因應 CX-30 的推出,替 CX-3 進行車型縮編;臺灣市場也有相同的調整布局,但 CX-3 月銷已未突破 200 輛。CX-3 是否會有直接後繼,仍有待後續觀察。圖為 CX-30 車系。

日規 CX-30 累積接單破 1.2 萬張,CX-3 卻大幅下跌?

Mazda CX-30 車系最早是於 2019 年 3 月日內瓦車展現身,原廠將其定位為尺碼介於 CX-5 與 CX-3 之間的全新跨界休旅,而非 CX-3 的後繼車型,臺灣市場已於 10 月底上市,並在 10 月與 11 月繳出 168 輛、374 輛的成績。

而以日本市場來看,日本 Mazda 近日也風光宣布當地自 9 月 20 日預售、10 月 24 日正式開賣的 CX-30 車系,截至 12 月底已接單達 12,346 輛。日本自動車販賣協會的數據也顯示其在 10 月與 11 月分別售出 2,525 輛、2,690 輛,以日本乘用車月銷排名而言位居 21 位、24 位,銷量雖略遜於 Honda Vezel(日規 HR-V)、Toyota C-HR,但表現已算相當不俗。

以日本市場來看,日本 Mazda 近日也風光宣布當地自 9 月 20 日預售、10 月 24 日正式開賣的 CX-30 車系,截至 12 月底已接單達 12,346 輛。日本自動車販賣協會的數據也顯示其在 10 月與 11 月分別售出 2,525 輛、2,690 輛。

日本 Mazda 也指出,CX-30 在接單與銷售比例部分,有相當多的消費者選擇頂規的 L Package(約 36%)、或者次頂規的 PROACTIVE Touring Selection 等級車型(約 48%),主要看中的是其完整的 i-Activsense 安全防護與多項豪華配備。內裝色日本消費者多半選用醇厚棕搭配白色或黑色座椅,車色部分則是以晶艷魂動紅比例最高達 25%、Poly Metal Grey 極境灰也有 18%的支持度。至於 CX-30 車主的主要年齡層則介於 30 至 40 歲之間,符合當初原廠鎖定的家庭客層。

CX-30 的內裝色,日本消費者多半選用醇厚棕搭配白色或黑色座椅。

但相較於 CX-30 熱絡的銷售情況,日本市場的 CX-3 車系則在 CX-30 開賣後黯淡許多。原先 CX-3 車系 2019 年初在日本還有突破 1,000 輛、甚至接近 2,000 輛的水平,分別為 1 月 1,036 輛、2 月 1,606 輛、3 月 1,946 輛。

但後續隨著 CX-30 在 3 月於日內瓦車展現身後,部分消費者也呈現觀望態勢,CX-3 在日本的銷量分別來到 4 月 566 輛、5 月 785 輛、6 月 760 輛、8 月 207 輛,雖然在 9 月略為回溫至 1,387 輛,不過 10 月 CX-30 開賣後 CX-3 的銷量又掉至 417 輛。

相較於 CX-30 熱絡的銷售情況,日本市場的 CX-3 車系則在 CX-30 開賣後黯淡許多,10 月份銷售更不達 500 輛。

價格帶相近、空間更大,日規 CX-30 瓜分 CX-3 市場

根據日媒推測,CX-3 目前在日本的銷售情況不容樂觀,主要還是因其售價與 CX-30 太過相近。日規 CX-3 目前的價格帶為 216.7 至 315.1 萬日圓,日規 CX-30 的售價則是為 239.2 至 371.3 萬日圓,兩者間的價差僅在 22.5 萬至 56.1 萬日圓不等、相當於新臺幣 6.4 萬至 15.9 萬。

有鑑於 CX-30 能夠提供更佳的配備與空間,甚至還有 Skyactiv-X 等多元動力選擇。即便 CX-3 當初在 2018 年小改款後將動力改為 1.8 升柴油、2.0 升汽油,銷量略有提升。但 CX-30 現身後挾相近的價格,卻擁有較大尺碼、豐富的駕駛輔助與科技配備、Skyactiv-X 動力等產品優勢,消費者多半選擇往上一階的 CX-30,讓日本第一線經銷端推銷 CX-3 的難度增加,可說是 CX-30 瓜分 CX-3 既有的市場。

CX-30 現身後挾相近的價格,卻擁有較大尺碼、豐富的駕駛輔助與科技配備、Skyactiv-X 動力等產品優勢,讓日本第一線經銷端推銷 CX-3 的難度增加,可說是 CX-30 瓜分 CX-3 既有的市場。圖為 CX-30。
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美規 CX-30 甫推出,CX-3 同步調整編成強化戰力因應

無獨有爾的是,美國 Mazda 近期才在 10 月洛杉磯發表美規 CX-30,統一搭載 2.5 升自然進氣引擎,提供標準版、Select、Preferred、Premium 等 4 種車型等級,售價分布為 21,900 至 29,600 美金(折合新臺幣 66.8 萬至 90.2 萬)。

美國 Mazda 近期才在 10 月洛杉磯發表美規 CX-30,統一搭載 2.5 升自然進氣引擎,提供標準版、Select、Preferred、Premium 等 4 種車型等級,售價分布為 21,900 至 29,600 美金。

而 CX-30 甫於美國現身,卻也有壓縮 CX-3 市場表現的隱憂,讓美國 Mazda 傳出將進行 2020 年式 CX-3 車系的編成與售價調整,借此避免兩者過度重疊。

原先美規 CX-3 共有提供入門 Sport、Touring、頂規 Touring 共 3 種車型等級;新年式後則僅保留 Sport 車型,售價則為 21,685 美金,相較 CX-30 還是便宜些許,並增加包含自動水平 LED 頭燈含頭燈清洗器、LED 尾燈、自動感應雨刷、恆溫空調、Apple CarPlay 與 Android Auto 連接,以及含行人偵測的 SCBS-F 前行自動煞車、全速域 ACC、HBA 自動遠光燈等配備,以強化 CX-3 車系的競爭力。

不過相較於 CX-30 車系還能夠提供 AFS 主動轉向頭燈、SBS-R 智慧倒車煞車輔助、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助等先進科技,世代較舊的 CX-3 自然在產品魅力上還是不及甫登場的 CX-30。即便 CX-3 編成與配備調整,但未來也難保不被 CX-30 在美國瓜分市場。

CX-30 甫於美國現身,卻也有壓縮 CX-3 市場表現的隱憂,讓美國 Mazda 近期傳出將進行 2020 年式 CX-3 車系的編成與售價調整,借此避免兩者過度重疊。圖為 CX-3 車系。

臺灣市場 CX30 入門與 CX-3 重疊,CX-3 銷量表現未若 CX-30 亮眼

臺灣市場部分,Mazda Taiwan 在 2019 年 8 月就先行針對 CX-3 車系進行新年式調整,全車系僅剩 84.9 萬元頂級型、89.9 萬元旗艦型共 2 車型編成;而 CX-5 的價格帶後續也調整為 111.9 萬至 136.9 萬,為的就是讓出 90 至 110 萬的價格帶給 CX-30。

後續 CX-30 10 月底上市後,提供 89.9 萬至 109.9 萬的售價,恰巧銜接 CX-3 與 CX-5 的價格真空帶。但 CX-30 的入門車型卻與 CX-3 頂規同為 89.9 萬,相近的價格依舊在臺灣市場帶來磁吸效應,CX-30 在 10 月與 11 月分別繳出 168 輛、374 輛的成績,但同期間的 CX-3 卻只分別有 122 輛、101 輛,而且相較過去 2017 年與 2019 年 CX-3 還有著平均月銷 266 輛、304 輛,目前的銷量水平處於低檔。

所以縱使目前 CX-30 擁有新車蜜月期的優勢,但由整體趨勢來看 CX-30 的產品力與定價,確實仍衝擊著 CX-3 既有的銷售版圖。

CX-30 在臺灣市場 10 月底上市後,提供 89.9 萬至 109.9 萬的售價,恰巧銜接 CX-3 與 CX-5 的價格真空帶,在 0 月與 11 月分別繳出 168 輛、374 輛的成績。不過同期間 CX-3 車系的銷量卻僅有 122 輛、101 輛。
2017 年與 2018 年國內 CX-3 有著平均月銷 266 輛、304 輛的水準,但 2019 年 10 月、11 月卻已降至 200 輛不到。

CX-30 壓縮 CX-3 市場空間,CX-3 是否有直接後繼車仍待觀察

由日本、美國、臺灣等地的市場情況來看,CX-30 車系的誕生,對 CX-3 車系造成一定的衝擊。即便原廠一再強調 CX-30 並非 CX-3 的後繼車型,但 CX-30 更完整的產品實力,不免讓 CX-3 在消費者的比較中屈居劣勢。更讓許多外媒揣測 CX-3 未來是否真不會有第 2 代、或有直接的後繼車型,而是漸漸會被 CX-30 取代市場銷量與定位。

不過目前仍有部分外媒指出 Mazda 並未放棄 CX-3 第 2 代的開發計畫,甚至可能會導入全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構、Skyactiv-X 引擎、24V 輕油電等科技助陣,CX-3 車系未來能否成功「續命」,仍有待後續追蹤與觀察。

圖為 CX-3 車系。
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