那些年黯然下臺的車款...細數2010年代在臺灣本應常販、最後卻不超過3年就停產或停售的短命車系 | U-CAR

2020

2月

18

那些年黯然下臺的車款...細數2010年代在臺灣本應常販、最後卻不超過3年就停產或停售的短命車系

明翰

撰文

45,029

這一、兩年來,隨著消費者的喜好、環保因素或是安全法規等影響,國內外都有許多車系因此下臺一鞠躬,有的可能是長青車款、有的則是原本寄予厚望卻不如原廠預期而停售、停產。因此筆者在這為讀者整理,自 2010 年代開始販售、卻實際上只在臺灣賣不超過 3 年就黯然退場的車款。

不過在這仍要先說明,本篇整理不包含超豪華品牌、限量或者是僅作為象徵性的性能車等等數量或銷售期本就不會多長的車款,而是針對在原廠規劃中,本應是期望能拉抬品牌在國內的市佔率,但卻沒能收到效果而退出市場、且暫無任何後繼或接班的車系。因此舉例如 Nissan Bluebird 有 Sentra 接班、Suzuki Alto 有 Ignis 頂替就不算本篇所謂的「短命」車系。

筆者在這為讀者整理,自 2010 年代開始販售、卻實際上只在臺灣賣不超過 3 年就黯然退場的車款。

Ford Escort 僅從 2017~2019 年,約莫 2 年多的銷售

Ford Escort 在國內於 2017 年 11 月 21 日上市,主打中型級距的車格與入門小型車款的售價,以期透過以大吃小的方式與 Toyota Vios、Honda City 競爭,甚至是上打至 Toyota Corolla Altis、Hyundai Elantra、Mitsubishi Lancer 或是 Nissan Sentra 的入門車型,也是補上當時 3.5 代 Focus 進入產品末期的情形。

然而在這 2 年期間,Escort 銷售量並未有特別的亮點,加上隨著 4 代 Focus 的上市,Escort 在車格與 Focus 相仿、但整體配備與系統都屬舊世代,消費者若要選擇轎車車型,更偏好 Focus 的情況下,Escort 在賣完庫存車之後,福特六和未有再導入改款加配備的計畫,宣告退出國內市場。

Ford Escort 僅從 2017~2019 年販售,2 年期間銷售量並未有特別的亮點,加上隨著 4 代 Focus 的上市收到不錯的迴響,Escort 在車格與 Focus 相仿、整體配備與系統都屬舊世代的情況下,Escort 在賣完庫存車之後,宣告退出國內市場。

Honda Insight,從 2011 年在臺灣販售,伴隨原廠 2014 年停產而退出

Honda 在 2010 年 12 月 24 日導入油電混合車的 2 代 Insight,在當時主打國內首款百萬內的 Hybrid 車款,以期能搶食 Toyota Prius 的市場。可惜最後銷售量卻遠不如預期,伴隨著 2014 年日本原廠停產而退出臺灣市場。如今雖然國外有 3 代 Insight 的發表,但據了解台灣本田並無導入的計畫。

另外有讀者可能還會想到另一款 Honda 的油電車 CR-Z,其是在 2011 年 12 月 23 日上市,雖然銷售量也不起眼,但其販售期至 2016 年才退出,銷售期比起 Insight 稍長一點,約莫有 3 年多的時間。

Honda 在 2010 年 12 月 24 日導入油電混合車的 2 代 Insight,在當時主打國內首款百萬內的 Hybrid 車款,以期能搶食 Toyota Prius 的市場。可惜最後銷售量卻遠不如預期,伴隨著 2014 年日本原廠停產而退出臺灣市場。

Hyundai Genesis、Sonata、Verna 等轎車通通不長命

再來是 Hyundai 品牌,有較多的車款在這 10 年期間上市,銷售期卻都不超過 3 年。

首先是 Hyundai Genesis,總代理南陽實業選擇在 2015 年 12 月 10 日,藉由品牌形象館正式開幕的記者會上,同步於國內發表了 Genesis 車系,不過 Genesis 最後在 2017 年離開市場。雖然離開的因素包含 Hyundai 原廠希望讓 Genesis 打造為集團的豪華品牌,當時也不斷有消息指出會改以 Genesis G80、G90 等豪華轎車再次引進,但時至今日,在國內轎車市場式微之下,Genesis 轎車導入的機會也微乎其微。

Hyundai Genesis,總代理南陽實業選擇在 2015 年 12 月 10 日,藉由品牌形象館正式開幕的記者會上,同步於國內發表了 Genesis 車系,不過 Genesis 最後在 2017 年就已離開市場。

Hyundai Sonata 則是另類短命車款,為何說「另類?」原因在於其橫跨 2 世代,但前後販售期相加也約莫 3 年的時間。

在 6 代 Sonata,總代理在 2011 年 6 月 28 日導入,然而只賣到 2013 年結束,約 1 年半的販售期就先離開。之後韓國在 2014 年發表第 7 代 Sonata,總代理又於 2015 年 7 月 3 日導入,寄望能再次建立中大型轎車的市場,可惜在國內消費者對轎車的偏好度逐漸下降,7 代 Sonata 自 2017 年又再次退出市場,形成橫跨 2 世代,銷售期卻僅約莫 3 年的短命車。如今國外雖有 8 代車型,但初步了解總代理暫無再次導入的規劃。

Hyundai Sonata 則是另類短命車款,為何說「另類?」原因在於其橫跨 2 世代(6 代與 7 代),但前後販售期相加也約莫 3 年的時間。

Hyundai Verna 從 2015 年 11 月 10 日正式上市,主打小型轎車級距,但難敵 Toyota Vios、Honda City 等對手,加上轎車級距的式微,消費者也寧可選擇 Elantra 的入門車型,因此販售至 2018 年也黯然退場,其狀況與 Ford Escort 及 Focus 有某種相似之處。

Hyundai Verna 從 2015 年 11 月 10 日正式上市,主打小型轎車級距,但消費者也寧可選擇 Elantra 的入門車型,因此販售至 2018 年也黯然退場,其狀況與 Ford Escort 及 Focus 有某種相似之處。

而其實 Hyundai 還有像是 Ioniq Hybird 從 2017 年 6 月 6 日上市,現號車型也在 2020 年初售罄後於官方網站下架。而據了解總代裡仍在爭取小改款 Hybrid 與 EV 車型的導入,因此也期待 Ioniq 車系能在國內繼續販售。

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Infiniti QX30 於 2018 年導入,不到 2 年就被迫退出

Infiniti QX30 其實與 Q30 都扮演著品牌在臺灣近年來的銷售主力,其中 Q30 是在 2016 年 7 月 14 日在臺灣正式上市,QX30 是於 2018 年 4 月 18 日導入。這兩款車與第 3 代 Mercedes-Benz A-Class、GLA 高度共用,也被許多車迷稱為平價版 Mercedes-Benz。

但 Q30 與 QX30 在全球銷售表現並不起眼,隨著英國 Sunderland 工廠停產,以及 A-Class 推出 4 代大改車型等影響,日本原廠暫無再繼續推出後繼車的規劃,因此臺灣也在 2019 年底售鑿後正式下架。Q30 雖銷售有 3 年多的時間,但 QX30 算起來僅不到 2 年也被迫下臺。

Q30 與 QX30 在全球銷售表現並不起眼,隨著英國 Sunderland 工廠停產,以及 A-Class 推出 4 代大改車型等影響,日本原廠暫無再繼續推出後繼車的規劃,因此臺灣也在 2019 年底售鑿後正式下架。QX30 算起來僅不到 2 年也被迫下臺。

Kia Optima,與 Hyundai 的轎車同樣叫好不叫座

3 代 Kia Optima 是在 2014 年 11 月 13 日,隨著總代理台灣森那美起亞將 Kia 品牌重新登陸臺灣市場而同時發表。不過後來隨著國外發表 4 代車型後,臺灣卻遲遲沒有改款車型導入,也在約 2017 年退出市場,時至今日或許因為轎車市場在國內的萎縮,因此總代理評估導入新世代車型的機率不高,使得 Optima 車系在臺銷售也不超過 3 年。

3 代 Kia Optima 是在 2014 年 11 月 13 日,隨著總代理台灣森那美起亞將 Kia 品牌重新登陸臺灣市場而同時發表。不過後來隨著國外發表 4 代車型後,臺灣卻遲遲沒有改款車型導入,也在約 2017 年退出市場。

Mazda CX-7,不若 CX-5 的受歡迎,伴隨原廠停產而退出

Mazda CX-7 於 2010 年 3 月份在臺灣上市,不過其僅僅登臺 2 年,甚至在全球也不過 6 年的時間就宣告下臺一鞠躬。CX-7 的下臺肇因於 CX-5 當時的廣受好評,加上若要更大的空間則有 CX-9 的選擇,使得 CX-7 處於較為尷尬的位置,因此日本原廠在 2012 年宣布 CX-7 的停產後,也暫無後繼車的規劃。

CX-7 的下臺肇因於 CX-5 當時的廣受好評,加上若要更大的空間則有 CX-9 的選擇,使得 CX-7 處於較為尷尬的位置,因此日本原廠在 2012 年宣布 CX-7 的停產後,也暫無後繼車的規劃。

Mini Coupé、Roadster、Paceman 循原廠停產腳步走入歷史

Mini Coupé、Roadster、Paceman 三種車型都讓原本的 Mini 更加多變,有著雙門風、雙座敞篷風與運動休旅跑車風,三車款從 2011~2013 年期間在國內上市,不過在原廠為了簡化車系,因此 Coupé、Roadster、與 Paceman 都早在 2014 年,總代理直接停止販售,而原廠也在 2015 年初正式宣布其走入歷史。

Mini Coupé、Roadster、Paceman 三種車型都讓原本的 Mini 更加多變,有著雙門風、雙座敞篷風與運動休旅跑車風,三車款從 2011~2013 年期間在國內上市,不過在原廠為了簡化車系,因此 Coupé、Roadster、與 Paceman 都早在 2014 年,總代理直接停止販售。

Mitsubishi ASX 僅約 2 年的銷售期

Mitsubishi ASX 本也是被寄予厚望的小型 SUV,在當時國內並不盛行小型跨界休旅級距時,中華汽車便在 2011 年 12 月 6 日導入國內市場。然而在其進口售價無法壓低的情況下,產品定位又在 Outlander 之下,種種劣勢的情況,銷售表現不見起色,最後只能在 2014 年黯然退場。

另外有讀者可能會想到 Lancer Sportback,是在 2013 年 8 月 20 日發表,雖然銷售量並不起眼,不過其一直到 2017-18 年左右才正式退出市場。

Mitsubishi ASX 本也是被寄予厚望的小型 SUV,在當時國內並不盛行小型跨界休旅級距時,中華汽車便在 2011 年 12 月 6 日導入國內市場。然而在其進口售價無法壓低的情況下,產品定位又在 Outlander 之下,銷售表現不見起色,最後只能在 2014 年黯然退場。

Volkswagen Vento 於 2014 年登場,但轎車不受歡迎而在 2016 年後退出

Volkswagen Vento 為上一世代 Polo 的四門轎車版,於 2014 年 3 月 18 日在國內亮相。Vento 的推出希望能在國內小型轎車市場佔得一席之地,但在轎車市場式微下,Volkswagen 在國內也於 2016 年後不再販售。時至今日,Volkswagen Taiwan 目前觀察下來主攻在掀背、休旅級距,因此兩款的四門轎車版本 Jetta 與 Vento 據了解都暫無任何計劃。

Volkswagen Vento 為上一世代 Polo 的四門轎車版,於 2014 年 3 月 18 日在國內亮相。Vento 的推出希望能在國內小型轎車市場佔得一席之地,但在轎車市場式微下,Volkswagen 在國內也於 2016 年後不再販售。

Volvo V90 於 2017 年導入,2019 年起為簡化車系而不再導入

最後看到的是 Volvo V90,屬於 S90 的旅行車版本,在 2017 年 7 月 19 日上市。然而從 2018 年 12 月 21 日後,富豪汽車宣布 V90 將取消導入,改以 V90 Cross Country 作為旅行車銷售主力,也達到簡化車系的目的。因此 V90 在國內實際上僅存在約 1 年多,就宣告下臺一鞠躬。

從 2018 年 12 月 21 日後,富豪汽車宣布 V90 將取消導入,改以 V90 Cross Country 作為旅行車銷售主力,也達到簡化車系的目的。因此 V90 在國內實際上僅存在約 1 年多,就宣告下臺一鞠躬。

以上為讀者整理在 2010 年代可能本來被寄予厚望,但最後計劃趕不上變化,使得在國內市場銷售不超過 3 年的車款,而如果讀者們有注意到哪些車也是如此短命,歡迎到 U-CAR 討論區一起留言分享討論!