受疫情影響，Honda小改款CR-V上市時程可能落在2020第四季

Honda 在 2019 年為現行 5 代 CR-V，帶來了週期間小改款的版本，雖然小改款的幅度並不大，但對於這款 Honda 銷售主力戰將而言，小改款仍舊有著刺激消費市場的一定優勢，而台灣本田雖然並未在 2019 年底臺北車展上展出小改款 CR-V，但仍舊有消息透露，台灣本田當時規劃在第三季時，於國內市場帶來小改款的 CR-V。

不過，因應全球疫情的影響，5 代小改款 CR-V 國內上市時間應當會延期，也就是很可能會在第四季，而價格則很可能也會因疫情影響而有所調整。

第 5 代 CR-V 的週期間小改款版本，海外市場已經在 2019 年登場，而台灣本田原本傳出有意在 2020 年第三季發表，然而受到疫情影響，很可能上市時機會延到第四季。

小改款改變幅度不算大

在 2019 年登場的 5 代小改款 CR-V，美規版本在外觀上的改變主要集中在車頭樣式，前保桿兩側氣壩造型改變，並換上造型更長的霧燈，而鍍鉻飾條也加長並更往兩側延展，有著 W 型的線條走勢並串聯在頭燈組造型內，車尾造型則是以燻黑樣式尾燈、全新後保桿的設計來賦予新意。車室空間則是維持既有鋪陳格局，但美歸版本發表時亦有推出電子式排檔鈕的設計，讓視覺上顯得較為簡約平整，不過國內市場應當會保持傳統排檔桿設計之版本。

小改款 CR-V 其實改變幅度不算大，主要是外觀的細部修飾，而內裝則是保留既有格局，美歸版本有推出電子式排檔鈕的設計，但國內市場應當會維持傳統排檔桿的配置。

目前雖然未能確認台灣本田即將推出的小改款，內外妝點上所進行的改變，但可以確定的是，因應全球肺炎疫情的關係，各大品牌產品的節奏大幅受到影響，台灣本田的小改款 CR-V 上市規劃同樣也無法避免。原先台灣本田所傳出的資訊，乃是小改款 CR-V 上市時機會落在第三季，從國內的買氣節奏走勢來看，由於 2020 年的鬼月從 8 月中開始，因此台灣本田原先預定地上市時間應當是 9 月中下旬。

台灣本田在 2017 年發表了第 5 代 CR-V，上市之初共推出 VTi、VTi-S、S 等 3 車型，僅在頂規的 S 車型上導入 Honda Sensing。

然而隨著疫情的持續擴大，原本國內零配件倚仗來源的中國、東南亞等地區，進出口受到大幅度影響，甚至有些國家進行了鎖國的策略，用以減少其國內人民受感染的風險，在原物料與零配件供給備受影響的時刻，上市時間受到延宕也是難以避免，因此原定 CR-V 第三季末的上市時間，很可能就會被延後，而延後的時間點，自然就要落在第四季了。

現行國內販售的 5 代 CR-V，在 2018 年第四季十調製編成與配置，讓 CR-V 僅推出 VTi-S 以及 S 等兩種車型，而 Honda Sensing 則是列為全車系標配，不過售價也突破百萬的入門設定。

此外，根據第一線銷售端的消息指出，原本台灣本田有意在小改款 CR-V 登場之際，同步也推出 Hybrid 的版本，但如今 CR-V Hybrid 的國內上市時間，很可能會再往後延，也就是 2020 年底，甚至於到 2021 年了，不過該項消息尚未獲得確認。

而以市場策略來看，此次小改款也沒有 Hybrid 化的迫切需要。由於動力系統的開發成本巨大，因此長年以來動力系統的升級大多是在法令規範的要求之下，被動調整以做因應。歐洲市場今年度的 Hybrid 及電動產品大量推出，主要在歐盟法規要求需有 5%電動化產品才足以通過。臺灣的環保法規則是在 2022 年才會開始進行 CAFE，亦即是以品牌平均油耗表現決定合格與否的新制度。到時 CR-V 亦已屆大改款之際，所以以常理推斷，Hybrid 或許曾在產品開發的考量之中，但是大改款工程時導入應是較合理的選擇。

至於料件供應的問題，也直接帶來了另一項重大影響，就是很可能 5 代 CR-V 的小改款售價也會有所改變，只是，在現今市場幾乎已經進入價格肉搏戰的時機，屆時小改款的售價訂定，會是相當重要的一項課題。

根據第一線銷售端的消息指出，原本台灣本田有意在小改款 CR-V 登場之際，就於國內市場推出 Hybrid 車型，不過，按常理推斷，在下次大改款導入應是較合理的時機。

觀察對手戰力規劃，小改款 CR-V 應當也要推出 90 萬級距選擇

台灣本田在 2018 年第四季，以新年式之名為 CR-V 進行車系編成調整，取消原本入門的 VTi 車型，改由 VTi-S 作為入門戰力，並將 Honda Sensing 下放成為全車系標配，但 CR-V 售價就直接突破百萬。對比市場最大競爭對手 Toyota RAV4，於 2019 年 3 月份推出大改款 (第 5 代)，全車系共計 2.0 升、2.5 升、以及 2.5 升搭配 3 種動力單元配置，價格帶則設定在 92.5 萬至 124.9 萬之間。

擁有百萬以內的產品設定，同時也將隸屬於 ADAS 系統範疇的 TSS 列為全車系標配，雖然並非如同 Honda Sensing 達到 Level 2 等級的版本，但仍舊在市場上有著絕佳的吸引力，再加上品牌原本在國內市場就相當強勢，因此 2018 年全年度 Honda CR-V 與 Toyota RAV4，銷售數字還算是伯仲之間 (CR-V 18,673 輛/RAV4 18,876 輛)，但在 2019 年第 5 代 RAV4 上市後，就直接拉開與 Honda CR-V 之間的差距。

5 代 Toyota RAV4 國內市場於 2019 年 3 月份發表了大改款版本，隨後同年第四季，則是以新年式之名追加導入 TSS 2.0。

在 2019 年第四季初，和泰汽車更是藉由新年式的契機，讓新年式 RAV4 改搭載 TSS 2.0，其最大特點就是全速域 ACC 以及車道維持功能，雖然價格也跟著調漲，同時也因應 Toyota RAV4 在其他市場表現不如預期，讓國內市場供貨更充沛等因素下，RAV4 國內銷售在 2019 年第四季，更是單月突破 3,000 輛大關，甚至也威脅到自家 Corolla Altis 蟬聯十數年的國內銷售冠軍王座。

從競爭對手的發展態勢來看，Honda CR-V 想要重返國內 SUV 銷售龍頭寶座，有著相當大的困難度，但強化市場競爭力仍舊是小改款 CR-V 的必備，台灣本田應當為小改款 CR-V 推出售價低於百萬的入門車型選擇，並將部分 Honda Sensing 功能再行下放，便利舒適配備則可適度縮減 (例如改為單區恆溫、取消導航標配、Keyless 等)，提供消費者更平價的選擇，至少不到百萬的入門設定，絕對有助吸引消費者的目光焦點。