繼昨日(5/27)宣布 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟共享資源等策略後，Nissan 今日(5/28)則公布品牌全球 4 月份的產量與銷售數據，其中可看出 4 月包含美國、墨西哥、英國、西班牙等地產線的產能，都因新冠肺炎停工影響趨近歸零，先前較早爆發疫情之中國市場產能則從 3 月 5.7 萬輛、回升至 12.2 萬輛。至於全球 4 月總銷量為 21.7 萬輛、相比前月縮減 31%，相較去年 2019 年同期更驟減 42.6%。

Nissan 公布全球 4 月份的產量與銷售數據，其中可看出 4 月包含美國、墨西哥、英國、西班牙等地產線的產能，都因新冠肺炎停工影響掛零。至於全球 4 月總銷量為 21.7 萬輛、相比前月縮減 31%，相較去年 2019 年同期更驟減 42.6%。

4 月美國、英國、西班牙等地產量呈現掛「零」

從 Nissan 公布的 4 月份全球產量與銷售數字來看，全球產量在 2020 年 4 月為 150,388 輛，全球銷量則為 217,264 輛。

首先以產量而言 15 餘萬的月產量，比起 2019 年同期銳減 62.4%，若跟前月 2020 年 3 月的 26.1 萬輛比較則接近腰斬，相當於月減 42.5%。詳細攤開數據會發現，會有如此劇烈的變化，最主要是包含美國、英國、西班牙等地 4 月的產能，全數是相當驚人的「0」輛，而墨西哥產線則同樣也是趨近於零的 4 輛，此舉代表美國、英國、西班牙、墨西哥等 4 地的 Nissan 工廠，在整個 4 月份都是處於停工的狀況。日本 3 月與 4 月的產量分別為 5.5 萬輛、2.1 萬輛，則是因應當時日本政府宣布緊急事態也所減產。

以產量而言 4 月份 15 餘萬的月產量，比起 2019 年同期銳減 62.4%，若跟前月 2020 年 3 月的 26.1 萬輛比較則接近腰斬，相當於月減 42.5%。

甚至若以疫情最早爆發的中國市場來看，中國在疫情最嚴重的 1 月、2 月份產量，分別為 103,627 輛、7,740 輛，相當於 2 月驟減了 92%的產能；3 月武漢等地陸續展開解封的節奏後，中國 Nissan 的產能則略微回升至 57,147 輛，4 月則進一步提升至 122,580 輛。相對而言中國在疫情最嚴峻時都還未有產量掛零的情況。

若以疫情最早爆發的中國市場來看，中國在疫情最嚴重的 1 月、2 月份產量，分別為 103,627 輛、7,740 輛。相對而言中國在疫情最嚴峻時都還未有產量掛零的情況。

當然，上述的情況，隨著 5 月許多國家疫情管制解封、並陸續展開的節奏而言，相信會有所好轉。如美國 Nissan 產線確認就會自 6 月 1 日率續重新復工，Infiniti 於田納西州的 Decherd 引擎公廠則在更早的 5 月 8 日起復工。美國 Nissan 表示全美國多達 1.4 萬名的旗下員工，將會逐步回到工作崗位。

但新冠肺炎疫情對 Nissan 在 2020 年 1 至 4 月的累積產量已造成嚴重衝擊，1 至 4 月累積產量為 104.5 萬輛、相較 2019 年同期的 167 萬輛減少 37.4%。

美國 Nissan 產線在 4 月呈現驚人的掛零紀錄，但確認後續就會自 6 月 1 日逐步重新復工。

4 月全球繳出 21.7 萬輛，相比前月縮減 31%

同樣的，在銷量部分，4 月全球繳出 21.7 萬輛，相比於 3 月的 31.5 萬輛還縮減 31%，年減比則達 41.6%。可見新冠肺炎疫情不僅對產線等供應鏈衝擊，對消費者的購車意願等需求面亦是嚴重重挫。

從前述 4 地產線趨近掛零市場的銷量來看，美國市場 4.6 萬輛、墨西哥 6,941 輛、歐洲 5,522 輛，雖然代表先前產線仍有部分庫存供應市場需求，讓 4 月的銷量免於像產量般掛零，但上述市場都有著比去年同期超過 5 成、甚至像歐洲接近 9 成的衰退，對於 Nissan 而言情勢相當不容樂觀。

至於銷售報表中提到的「Others」其他區域市場，則有將臺灣市場囊括在內，臺灣在 4 月繳出 2,123 輛，在「Others」中的占比為 16.7%，但臺灣 4 月銷量的上月比為 93.2%、去年比 75.4%，同樣是在銷量有受到疫情衝擊。

在銷量部分，4 月全球繳出 21.7 萬輛，相比於 3 月的 31.5 萬輛還縮減 31%，可見新冠肺炎疫情不僅對產線等供應鏈衝擊，對消費者的購車意願等需求面亦是嚴重重挫。
臺灣 Nissan 裕隆日產在 4 月繳出 2,123 輛，上月比為 93.2%、去年比 75.4%，同樣是在銷量有受到疫情衝擊。
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縮減開支與減少產線，但強化電氣化發展

為了降低肺炎疫情對企業的衝擊，Nissan 在 5 月 28 日也公布至 2023 年的未來 4 年財務規劃，包含將全球產能利用率提升至 80%，全球產品線縮減 20%(目前 69 款車系、縮減至低於 55 款車系)；關閉西班牙巴塞隆納廠房、印尼產線，ASEAN 東協國家將僅剩單一泰國廠區；退出南韓市場、Datsun 退出俄羅斯；並主要聚焦於中型 C-Segment 與中大型 D-Segment 產品，借重聯盟的合作降低車型開發成本。

Nissan 宣布未來將關閉西班牙巴塞隆納廠房。

此外，未來 18 個月全球會有 12 款全新車系問世；在電氣化節奏也會加大，期望能在 2023 年，達成 e-Power 與純電 EV 等車款超過 100 萬輛的累積銷量；日本市場會帶來 4 個全新搭載 e-Power 的車系，讓電氣化產品能占品牌銷售的 60%。未來 Nissan 搭載 ProPilot 半自動駕駛輔助系統的車款也會更多，來到超過 20 款的規模，並會在 20 餘國主要市場販售，期望能在 2023 年達成每年銷出 150 萬輛 ProPilot 車款的目標。

而有關 Nissan 品牌未來的動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

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未來 Nissan 搭載 ProPilot 半自動駕駛輔助系統的車款也會更多，來到超過 20 款的規模，並會在 20 餘國主要市場販售，期望能在 2023 年達成每年銷出 150 萬輛 ProPilot 車款的目標。