柴油動力北美市場接受度不高?美國Mazda CX-5柴油車型恐將停售 | U-CAR

2020

6月

29

柴油動力北美市場接受度不高?美國Mazda CX-5柴油車型恐將停售

張旭

撰文

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先前 U-CAR 才報導過,北美 Mazda 在 2019 年 4 月紐約車展替 CX-5 增添 2.2 升柴油動力,也是北美 Mazda 首款柴油車型。不過事隔約莫 1 年,近期外媒就傳出因售價較高、節能效益不夠突出等因素,北美 Mazda 不僅未替柴油 CX-5 進行 2020 年式的更新,經銷端的 2019 年式 CX-5 柴油款也將在少量現車出清後停售。

北美 Mazda 在 2019 紐約車展帶來 CX-5 柴油版。隔約莫 1 年,近期外媒就傳出因售價較高、節能效益不彰等因素,不僅未替柴油 CX-5 進行 2020 年式的更新,經銷端的 2019 年式 CX-5 柴油款也將在少量現車出清後停售。

美國 Mazda 欲推行柴油車型願景已久,但直至 2019 年才推出

北美 Mazda 先前最早在第 3 代 Mazda6 於 2012 年登場時,就預告要推出 Mazda6 柴油版,2016 年第 2 代 CX-5 發表時也稱 CX-5 柴油版會於 2017 年下半年上市,但後續因美國政府較為嚴苛的柴油排放法規,都未能如期推出。

直到 2019 年 4 月紐約車展舞臺上,才終於在北美市場發表 CX-5 車系的 2.2 升渦輪柴油引擎 AWD 版本,成為 Mazda 首度在北美市場推出的柴油乘用車型,當時北美 Mazda 也聲稱會替 Mazda6 同樣追加 2.2 升柴油版本。不過時至 2020 年 6 月的當下,美國 Mazda 仍舊只在 Mazda6 柴油款的資訊上方標註「尚待推出」,表示 Mazda6 柴油款尚未在美國上市。

受限美國政府較為嚴苛的柴油排放法規,美國 Mazda 直到 2019 年 4 月紐約車展舞臺上,才終於在北美市場發表 CX-5 車系的 2.2 升渦輪柴油引擎 AWD 版本。

美規柴油 CX-5 仍停留在「2019 年式」,北美 Mazda 恐停售?

不僅如此,美國 Mazda 先前才在 2019 年 11 月發表「2020 年式」CX-5 車系,除了針對 2.5 T 動力車型扭力微調、2.5 升自然進氣搭載氣缸休止,也導入 Off-Road Traction Assist 越野循跡輔助、升級 8 吋螢幕主機等變化。但當時主要進行年式更動的車型,僅僅只有 2.5 升自然進氣、2.5 升渦輪增壓 2 種汽油動力,反而 2.2 升柴油動力車型並未同步更新年式式樣,直至今日在美國官網上,CX-5 柴油仍舊是標註「2019 年式」。

時至 2020 年 6 月的當下,美國 Mazda 仍舊只在 Mazda6 柴油款的資訊上方標註「尚待推出」,表示 Mazda6 柴油款尚未在美國上市。而 CX-5 2.2 升柴油動力車型先前也並未同步更新年式式樣,直至今日在美國官網上,CX-5 柴油仍舊是標註「2019 年式」。

而就美國媒體 CarsDirect、以及 Motor1 等媒體指出,美國 Mazda 原廠已規劃要在 2020 年 8 月開始展開「2021 年式」CX-5 的生產作業,既有販售的「2020 年式」CX-5 汽油車型將會在 6 月底結束生產進行年式切換。

至於整體式樣還停留在「2019 年式」的 CX-5 柴油車型,雖然美國 Mazda 官網尚未下架車型資料,但據 CarsDirect 掌握的資訊,全美國 Mazda 經銷商已僅剩下為數約 30 輛的庫存現車可選,代表 CX-5 柴油款原廠可能早早就結束於美國市場的供應,只是美國 Mazda 官方不願證實這方面的揣測。

雖然美國 Mazda 官網尚未下架「2019 年式」CX-5 柴油車型資料,但據 CarsDirect 掌握的資訊,全美國 Mazda 經銷商已僅剩下為數約 30 輛的庫存現車可選。

美國市場受限於柴油燃料的零售價格較貴、柴油加油站普及度較低,除了貨卡或貨車等車型外,當地消費者對於柴油乘用車的接受度向來較低,尤其 2015 年 Volkswagen 集團爆發的「柴油門」負面事件,讓許多在美國市場經營柴油乘用車款的品牌更是吃力。

而北美 Mazda 推出的 CX-5 柴油車型,是搭載 2.2 升雙渦輪柴油引擎、6速手自排,並僅有搭配 i-Activ AWD 四輪驅動單一傳動形式,擁有 168 匹/4,000 轉、40.1 公斤米/2,000 轉的輸出,相較日規車型的 190 匹/45.9 公斤米調降不少,以因應美國較為嚴苛的環保法規測試。

美規 CX-5 柴油版搭載的這具 2.2 升 Skyactiv-D 直列 4 缸柴油雙渦輪增壓引擎,擁有 168 匹/4,000 轉、40.1 公斤米/2,000 轉的輸出。

不過根據美國 EPA 實測的油耗數據,美規 CX-5 柴油的平均油耗為 28 mpg、相當於每公升 11.9 公里,至於 CX-5 2.5 自然進氣為 26 mpg(每公升 11.05 公里)、CX-5 2.5 T 渦輪車型為 24 mpg(每公升 10.2 公里)。

CX-5 柴油車型相比於 2.5 升輸出 187 匹/25.7 公斤米、2.5 T 車型輸出 250 匹/ 44.2 公斤米,等於在動力、油耗皆沒有太大優勢,柴油售價反而還比 2.5 升自然進氣車型貴出 4,100 美金(約合 12 萬臺幣),定價來到 42,045 美金(約 123.8 萬臺幣),在美國市場推行相對而言相當辛苦,甚至 CarsDirect 還指出有經銷商降價 1 萬美金以求售出 CX-5 柴油庫存現車,美國同級距的競爭者如 Toyota RAV4 還提供燃油效率更高的 Hybrid、PHEV 車型,足見其市場接受度不高可想而見。因此美國 Mazda 並未積極更新美規 CX-5 柴油,外界推估現車出清庫存後,美規 CX-5 應該就會就此取消柴油選項。

美國市場販售的柴油款 CX-5 僅提供 Signature 單一高階車型等級可選,原廠希望藉由更高檔的用料與舒適型配備加入,讓 CX-5 帶來更具豪華車的感受。因此其使用了 Caturra Brown Nappa 皮革、木質飾板與鍍鉻飾件相互搭配等等,卻也讓售價來到到 42,045 美金(約 123.8 萬臺幣)之譜。
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臺灣目前僅販售 2.0 升、2.5 升自然進氣汽油車型

臺灣市場部分,則是在 2020 年 6 月導入最新年式的 CX-5,最主要增列 AEB 行人偵測、觸控螢幕升級為 8 吋,部分車型還新增換檔撥片、Off-Road 循跡輔助。車系入門調降 2 萬來到 109.9 萬,全車系提供 2.0 前驅、2.5 前驅、2.5 四驅共計 4 車型選擇,價格帶為 109.9 至 136.9 萬元不等。而國內市場在第 2 代 CX-5 導入初期也曾提供 2.2 升柴油動力選項,但隨著市場反應等考量,Mazda Taiwan 也早在 2018 年 3 月就停止導入 CX-5 的柴油車型。

國內市場在第 2 代 CX-5 導入初期也曾提供 2.2 升柴油動力選項,但隨著市場反應等考量,Mazda Taiwan 也早在 2018 年 3 月就停止導入 CX-5 的柴油車型。

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