EV開放平臺MIH、關鍵零組件首次亮相,鴻海科技日首屆登場 | U-CAR

2020

10月

16

EV開放平臺MIH、關鍵零組件首次亮相,鴻海科技日首屆登場

陳慶峰

撰文

19,012

鴻海科技集團於 2020 年 10 月 16 日,在三創生活園區舉辦首屆 HHTD 鴻海科技日,對外發表命名為 MIH 的 EV 電動車軟硬體開放平臺、關鍵零組件等相關技術,宣告集團已經準備好正式進軍電動車領域。同時,鴻海研究院也於下午活動中,揭櫫目前所規劃的十大前瞻技術研發計畫。

鴻海科技集團舉辦首屆 HHTD 鴻海科技日,對外發表命名為 MIH 的 EV 電動車軟硬體開放平臺、關鍵零組件等相關技術,宣告集團已準備正式進軍電動車領域。

今年鴻海科技日以 EV 軟體開放平臺、硬體開放平臺、以及關鍵零組件等三大主題為發表主軸,並以「3+3=∞」算式設計元素,展現鴻海轉型決心及創造未來無限可能的理念。活動由鴻海科技集團劉揚偉董事長、魏國章技術長、蕭才祐產品長以及鴻華先進科技左自生副董事長輪流上台簡報。另外,包括總統府林信義資政、行政院沈榮津副院長、裕隆集團嚴陳莉蓮執行長等嘉賓也分別現身致詞。

全新 MIH EV 軟硬體開放平臺

論壇活動中,鴻海一開始就正式對外宣布,將推出 MIH EV 軟硬體開放平臺。曾經追隨賈伯斯多年、為蘋果開發多款核心軟體的鴻海技術長魏國章指出,新平臺將透過軟體定義、軟硬分層與開放生態三大特色,解決現階段電動車的發展痛點。

他進一步解釋:汽車未來將可透過軟體定義持續的更新升級;同時,軟硬分離分層的架構,縮短傳統冗長的車輛垂直開發週期;最重要的是,開放平臺的關鍵技術和工具給開發者,大大降低了產業進入門檻,讓更多人可以投入電動車產業的開發、打造未來最創新的電動車應用。透過軟體定義和開放生態的未來趨勢,讓鴻海的 MIH 電動車平臺成為電動車產業的安卓系統。

MIH EV 軟硬體開放平臺將透過軟體定義、軟硬分層與開放生態三大特色,解決現階段電動車的發展痛點。並透過模組彈性客製化、輕量一體成型、強大 EEA 架構與自駕平臺,搭配軟體平臺構成 MIH EV 開放平臺。

此外,鴻海科技集團攜手裕隆集團最新開發的 MIH 硬體開放平臺,也在鴻海科技日正式亮相,鴻華先進科技副董事長左自生表示,MIH 硬體平臺聚焦四大特色:模組彈性客製化、輕量一體成型、強大 EEA 架構與自駕平臺,搭配軟體平臺構成 MIH EV 開放平臺。

他進一步宣告:「 MIH 軟硬體平臺所有的開發成果,包括規格、參數、軟體等將會開放給合作夥伴!車廠可以在 MIH 的基礎上,用最少的代價、最短的時間開發所需要的車型,不論是 Sedan、SUV、MPV 都可以;如果是開發 ADAS 的 Tier 1 夥伴廠商,可以利用 MIH 的參數、軟體,去演練他的感知、定位、決策等軟硬體。

EV 硬體平臺具備模組化、彈性化、客製化特性,包含前驅及後驅系統皆提供數種動力輸出規格。驅動硬體架構包含軸距、輪距、地上高、電池包、底盤懸吊等等皆可調整,涵蓋目前從 B 到 E 級距的主流車型。

EV 硬體平臺具備模組化、彈性化、客製化特性,以驅動系統與車身配置為例,前驅系統目前有 95、150、200KW 三種模組;後驅系統目前也有 150、200、240、340KW 數種規格,未來可依需求擴充。另外驅動系統硬體架構也能高度彈性化的匹配,諸如軸距、輪距、距地高、電池包、底盤懸吊等等,涵蓋目前從 B 到 E 級距的主流車型,開放平臺的上車身可隨客戶需求進行衍生,可以是轎車、掀背、SUV、MPV 或是商用車。懸吊設定上亦包含了麥佛遜、雙 A 臂、拖曳臂及多連桿等,可因應車型進行懸吊設定上的搭配。

首度展示電動車相關科技與關鍵零組件

除了開放 MIH 軟硬整合的開放平臺之外,鴻海也展現了與電動車有關的技術與關鍵零組件實力。鴻海產品長蕭才祐透過分析電動車與傳統燃油車的整體結構,來解釋鴻海在電動車關鍵零組件領域的技術優勢,也第一次對外揭露電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端 AI 電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發等六大動力電池黑科技。

鴻海在電動車關鍵零組件部份,第一次對外揭露電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端 AI 電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發等六大動力電池黑科技。
鴻海針對驅動系統的解決方案為打造六合一的動力系統,透過把車載充電器,直流變壓器與分電盤這些電子元件通通整合在一起,以模組化與標準化的驅動電機提供給乘用車與商用車。

由於認為 2025 年誰能掌握固態電池,誰就能稱霸天下,因此鴻海也宣示,在 2024 年時,推出首款商業化固態電池,不但減輕目前液態電池的重量與成本,更能解決液態電池的隱患問題。另外,蕭才祐也提到,鴻海多年致力於開發新材料,已經擁有高強度、高延展性、耐腐蝕、無須熱處理、鑄造成型性優良的獨家高強度壓鑄材料,足以讓鴻海輕量化與模組化的開放底盤動力平台具備強勢的競爭力表現。

鴻海宣示將在 2024 年推出首款商業化固態電池,可以讓電池的重量減少一半,體積減少為六分之一,電池循環壽命可以提高 10%以上,不但可減輕目前液態電池的重量與成本,更能解決液態電池的隱患問題。
廣  告
在車體結構上,針對輕量化的趨勢,鴻海獨家高強度壓鑄材料具有鑄造成型性優良、 高強度高延展性、 耐腐蝕、 無須熱處理等眾多優勢,適合對重量敏感度高的電動車。針對一體成形趨勢,鴻海目前已有超大型的 4,200 噸壓鑄機,而且正在生產 BMW 電池殼體,在製造技術上已能滿足車廠要求。另外高效能散熱密封技術也從 2012 年開始就應用在 Tesla 的產品上。

劉揚偉董事長表示,過去汽車產業是得燃油引擎與變速系統者得天下,但隨著電動化與物聯網成為趨勢,汽車產業將變成是得電動動力、電池與半導體者得天下。台灣有很強的半導體與 ICT 產業,而且根據 BCG 的調查,全球電動車市場 2025~2030 年將達到每年 3600 萬輛的規模,也鼓勵台灣企業一起努力,快速搶佔這個新興市場。

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大家好,我是許惠琪,在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格,讓我在7年累計獲得超過500位車主的認同,期待能有為您服務的機會。

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