美國IIHS測試美規Nissan Sentra,6項撞擊測試均取得Good評價 | U-CAR

2020

10月

27

美國IIHS測試美規Nissan Sentra,6項撞擊測試均取得Good評價

明翰

撰文

101,338

代號 B18 的新一代 Nissan Sentra,除了在外型上沿用諸多 V-Motion 2.0 概念車的設計元素,車側部分利用腰線與明顯輪拱的造型,塑造出更具運動化的視覺感,C 柱亦採用與 Altima 相同的懸浮式車頂造型設計。

在嶄新的設計與諸多安全配備的導入,美國 IIHS 高速公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety) 執行了 Sentra 的安全評價測試,雖然涵蓋 6 項撞擊測試項目均獲得 Good 最高安全評價,展現優良的被動安全表現,同時,AEB 對行人偵測表現也獲得尚可評價,不過,因為深受 IIHS 重視的頭燈照明測試,美規 Sentra 搭載的 LED 頭燈在測試中造成對向車過多眩光,最終使得 Sentra 與最安全首選評價擦身而過。

新世代 Sentra 在車體結構與超高剛性材質的大幅運用,讓 Sentra 取得良好的撞擊測試成績,但此次在 IIHS 評測中受到頭燈照明成績的拖累,無緣取得安全首選評價。

撞擊測試表現全數拿 Good 評價,但因頭燈成績錯失安全首選評價

首先以被動安全來看,其實在上一代的 Sentra,便已經能在 5 項的撞擊測試項目取得 Good 評價。而本次新世代的 Sentra,除了順利在 5 大撞擊項目測試取得優異表現,連同上一代沒測試過的副駕駛 25%偏位撞擊,本次首度測試也直接獲得 Good 評價。即便副駕駛偏位撞擊的車體結構保護成績是 Acceptable,與駕駛座的 Good 不同,但無損最後整體的成績。

美國 IIHS 執行了 Sentra 的安全評價測試,雖然被動安全表現優異,而 AEB 對行人偵測表現也尚可,但 LED 頭燈造成對向車過多眩光,使得 Sentra 未能拿下任何安全評價。

再來是 AEB 的測試,Nissan Sentra 面對車輛,時速 12 與 25 英哩都可煞停避免碰撞,獲得最高 Superior 評價;面對行人的偵測,對於橫越路面的成人與小孩,Sentra 在時速 12 英哩順利作動並且煞停,但時速 25 英哩時,成人能順利煞停,但小孩的偵測有時候仍無法避免碰撞,測試下來平均可減速 8 英哩,是 Sentra 在 AEB 表現較為可惜的部分。

另外在對於沿著路邊行走的成人,時速 25 英哩順利煞停,時速 37 英哩的測試則可減速 36 英哩,並且在煞車前 1.9 秒就會發出警告。

對於橫越路面的成人與小孩,Sentra 在時速 12 英哩順利作動並且煞停,但時速 25 英哩時,成人能順利煞停,但小孩的偵測有時候仍無法避免碰撞,測試下來平均可減速 8 英哩,是 Sentra 在 AEB 表現較為可惜的部分。
放眼全球幾大撞擊測試單位,美國 IIHS 是非常注重頭燈照明表現,因此訂定嚴苛的測試標準,並往往成為各家車廠新車未能拿到安全首選的主因之一。圖為美規 Sentra。

最後看到影響 Sentra 未能在 IIHS 測試拿下安全評價的關鍵,在於頭燈照明表現。美規 Sentra 提供 LED 頭燈與鹵素頭燈,其中 LED 類型在中階使用反射式 LED,高階使用投射式 LED,且都有遠光燈自動切換。

在高階的頭燈照明,其實照明距離與 IIHS 所設定的標準相差不遠,但最大敗筆在於近光燈照明時,會對於對向車輛帶來過多的眩光,因此 IIHS 給予 Poor 評價。

高階的頭燈照明,其實照明距離與 IIHS 所設定的標準相差不遠,但最大敗筆在於近光燈照明時,會對於對向車輛帶來過多的眩光,因此 IIHS 給予最差的 Poor 評價。

至於反射式 LED,雖然沒有造成眩光,但是不論近光燈或遠光燈,照明距離都與標準相差甚遠,因此評價拿到 Poor。

反射式 LED,雖然沒有造成眩光,但是不論近光燈或遠光燈,照明距離都與標準相差甚遠,因此評價也是最差的 Poor。

最後在入門的鹵素頭燈,其遠光燈照明距離與反射式 LED 頭燈相差不多,但近光燈照明距離卻是更加不足,自然也無法取得什麼好評價,所以新世代 Sentra 在 IIHS 評測中,與安全首選擦肩而過。

在入門的鹵素頭燈,其遠光燈照明距離與反射式 LED 頭燈相差不多,但近光燈照明距離卻是更加不足,自然也無法取得什麼好評價。
廣  告

車廠主被動安全科技已大幅進步,頭燈照明成 IIHS 安全首選臨門一腳關鍵

美國 IIHS 針對評測的車款除給予各別項目的評價之外,也推出 Top Safety Pick 安全首選與 Top Safety Pick+進階安全首選,來特別鼓勵在安全評價獲得全面佳績的車款,不過,長期關注 IIHS 報導的讀者肯定會發現,2006 年推出的 Top Safety Pick,以及接續於 2013 年推出的 Top Safety Pick+,評價標準也是隨汽車科技的發展,而與時俱進與逐步嚴苛。

以目前 IIHS 2020 年最新的 Top Safety Pick 安全首選標準,受測新車要在被動安全領域的 6 項撞擊測試全數拿到最高的 Good 評價,而在避免與減輕碰撞意外的測試項目,前方撞擊預防加上警示系統與行人碰撞預防系統測試,必須拿到中階的 Advanced 等級以上 (評價由低至高分為 3 級 Basic/Advanced/Superior) ,至於頭燈測試也要達到 Acceptable 等級以上 (評價由低至高分為 4 級 Poor/Marginal/Acceptable/Good) 。

至於最高安全評價的 Top Safety Pick+進階安全首選,關鍵的差異點正是頭燈照明表現,必須是最高等級的 Good 表現,這具體代表 IIHS 對於頭燈照明的嚴苛要求,成為評鑑新車安全的關鍵要素,這也讓許多車款即使在撞擊測試與撞擊預防警示系統表現良好,最後卻被頭燈照明這項成績拖累,而無緣晉級安全首選與進階安全首選!這次受測的新世代 Sentra,正是一例。

IIHS 2020 Top Safety Pick 安全首選標準

  1. 「正面 25%偏位撞擊(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞擊(Moderate overlap front)」、「側面撞擊(Side)」、「車頂強度(Roof strength)」、「座椅安全性及頭部支撐性(Head restraints & seats)」、「副駕駛正面 25%偏位撞擊(passenger-side small overlap front)」等 6 項撞擊測試中,全部取得 Good 評價。
  2. Advanced 評價以上的前方撞擊預防加上警示系統(Front crash prevention)。
  3. Acceptable 以上的頭燈照明表現。
  4. Advanced 評價以上行人碰撞預防系統測試(3 種情況進行 2 種速度測試)

IIHS 2020 Top Safety Pick+ 進階安全首選標準

  1. 「正面 25%偏位撞擊(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞擊(Moderate overlap front)」、「側面撞擊(Side)」、「車頂強度(Roof strength)」、「座椅安全性及頭部支撐性(Head restraints & seats)」、「副駕駛正面 25%偏位撞擊(passenger-side small overlap front)」等 6 項撞擊測試中,全部取得 Good 評價。
  2. Advanced 評價以上的前方撞擊預防加上警示系統(Front crash prevention)。
  3. Good 評價的頭燈照明表現、全車系至少都要配備 Acceptable 評價以上頭燈
  4. Advanced 評價以上行人碰撞預防系統測試(3 種情況進行 2 種速度測試)