日經中文網指出，從日本 IP Landscape 公司提供的數據顯示，2010 年後電動車「專利申請量」排行前 10 中，半數為日系車廠，並由 Toyota 拔得頭籌，但是在 2016 年後電動車「關鍵專利申請量」排行中，則是由 Ford 拿下第 1 名，展現 Ford 在電動車電池、相關技術專利中的優勢。
- 資料來源：日經中文網、日本 IP Landscape 公司
- 註：橘色部分表示排名進步的企業
曾經的 Focus Electric，電池水冷技術專利成為當時創舉
Ford 於 2011 年推出純電動版本的「Focus Electric」，搭載輸出功率 107kW (約 143 匹最大馬力) 的電動馬達、23kWh 的鋰離子電池組（後期車款改搭 33.5kWh 電池），經 EPA 測試規範續航里程為 122 公里（33.5kWh 電池車型為 185 公里），雖然無法對比當今續航里程動輒 300、400 公里以上的新世代電動車產品，但以當時電動車的發展而言，Ford 電池水冷技術專利可稱創舉。
考量成本及技術成熟，同期產品 Leaf 維持電池氣冷技術
若以同時期產品來看，Nissan 於 2010 推出的初代 Leaf，搭載輸出功率 80kW (約 110 匹最大馬力) 的永磁同步馬達、24kWh 的鋰離子電池組（後期車款改搭 30kWh 電池)，經 EPA 測試規範續航里程為 117 公里（2016 年式車型為 172 公里），雖然曾為全球最熱銷的電動車款，但 Leaf 與當時大部分電動車產品，考量到成本、電池水冷技術成熟度，因此仍是採用電池氣冷技術。
追求高續航里程，電池水冷技術成當今主流
隨電池技術、車廠造車工法推演，新世代電動車追求更高的續航里程，考驗的是大容量電池、高充電功率產生的熱能效應，相較於電池氣冷系統，電池水冷系統可以對應更大的電池，並維持均勻冷卻，因此近期問世的 Toyota bZ4X、Tesla 旗下車款，甚至是 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 等，都改以電池水冷技術，成為目前市場主流。
Ford 提供關鍵專利，多間車廠相繼付費採用
Ford 於 2012 年申請電池水冷技術專利，並在 2015 年公開電動車相關技術專利，包含：如何延長電池的使用時間與使用壽命、車輛煞車制動能量回收最大化之技術、駕駛行為監控與回饋以提升燃油經濟之系統開發。雖然是以付費申請方式提供，但包含 Toyota、Audi、美國新創電動車廠 Lucid、中國蔚來汽車（NIO）等車廠都紛紛向 Ford 的電池壽命、熱管理電池水冷技術專利等取經。
持續精進電動車技術，未來 Ford 純電產品令人期待
電動車電池在攝氏 20～30 度之間能發揮最佳效能，溫度過高或過低都會影響電池使用，導致電動車續航里程縮短、充電時間變長等問題，因此電池熱管理技術同時也是影響電動車成敗的關鍵。Ford 公司持續針對技術突破，於 2018 年提交了「電池冷卻系統用於車內空調」的技術專利，而此項專利同樣被相關產業的公司多次引用。
新世代產品銷量超乎預計，Ford 會是轉型狠角色嗎？
許多人對於 Ford 集團的印象，或許還停留在中大型燃油車款，但隨 Ford 公司在電動車技術專利上，被多家車廠引用的認可，以及新世代純電產品 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 接單情況超乎預期之下，這間來自美國的傳統車廠，逐漸成為電動車時代不容小覷的角色。
美系勢力崛起，Tesla 科技與專利值得關注
在美國車廠中，除了 Ford，另一大車廠 Tesla 同樣是電動車技術的佼佼者，除了在電池技術、車用軟體層面琢磨，Tesla 獨家的水冷式熱管理技術，讓旗下車款在全球各國熱銷，快速成為許多消費者購買電動車時必定會考量的選擇，在這波電動車專利排行中，雖然日系企業拿下了 5 席之多，但美國傳統車廠 Ford、新創電動車廠 Tesla 勢力仍值得全球市場關注。
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