創意無限,Audi metroproject quattro東京車展直擊 | U-CAR

2007

10月

24

創意無限,Audi metroproject quattro東京車展直擊

董星銳

撰文

徐敬昕

攝影

54,066

雖然日系車廠為東京車展的參展主力,但來自德國的Audi仍帶來全新的小型掀背概念車-metroproject quattro。

今年的東京車展,雖然是日本大廠一展手腳的最佳時機;但來自德國的Audi也沒放過這個機會,帶來旗下最新的小型掀背概念車-metroproject quattro。結合動感外型和全新的動力概念,metroproject quattro呈現出Audi下探小型掀背級距的構想;現在就由U-CAR記者自東京為各位帶來現場報導。

外觀融入Coupe車身線條

metroproject quattro定位為小型掀背級距, 3,910mm的車長較現行A3略短,但1,750mm的車身寬度卻和A3相當,使其呈現出渾厚的車型氣勢。整體而言,metroproject quattro外型特徵與之前上海車展發表的Cross Coupé quattro概念車相當接近:metroproject quattro同樣採用大面積盾形格狀水箱護罩及頭燈組設計,並採用R8以降的LED照明科技,為其帶來絕佳的照明和節能成效。車身線條則融入Coupe元素,採用無窗框、無B柱的設計,以結實的鋁質A柱和C柱構成拱形的車身側影。

從車名我們可以得知,metroproject quattro以小型都會車輛的概念,結合著名的quattro四輪驅動底盤,打造出新一代小型掀背車的雛型。

設計師自頭燈拉出明顯的腰線摺痕,一路往尾燈延伸;metroproject quattro的車尾則採用與Q7相仿的LED燈組設計,配合擋風玻璃上緣的小片尾翼和左右雙出尾管,強化metroproject quattro的性能形象。此外原廠也巧妙利用鋁質材質,點綴於水箱護罩、後視鏡、門把、油箱蓋、輪圈和排氣尾管等處,展現出更為精緻的車式質感。

外觀上metroproject quattro汲取Cross Coupé quattro的設計元素,並融入Coupe的流暢線條,呈現出動感十足的車式風格。

汲取Audi TT車室設計

metroproject quattro採用獨立四座的車室規劃,人體工學設計的運動化座椅為每一位乘員提供寬裕的乘坐空間。中控台的設計則汲取自經典的Audi TT:駕駛者導向的操作介面搭配大量的圓形元素,並利用Two-Tone色彩配置、鋁合金飾板和紅色縫線營造出動感的操駕氛圍。

metroproject quattro車艙以Audi TT作為範本,並利用Two-Tone色彩配置、鋁合金飾板和紅色縫線營造出動感的操駕氛圍。。

從細節處也能看出設計師的獨特巧思:在出風口和空調面板等處,metroproject quattro運用類似飛行器的設計語彙;而在後座中央,原廠則安排創新的保溫瓶設置,乘客可利用其進行冷藏或加熱的功能。此外metroproject quattro車艙最為特別的,莫過於中控台上「Audi mobile device」的設計。

metroproject quattro同樣搭載Audi著名的MMI線傳多媒體系統,整合車輛控制、行動電話、衛星導航系統和多媒體影音系統等多項功能。

Audi mobile device

metroproject quattro搭載了Audi著名的MMI線傳多媒體系統,並加入許多創新的功能和概念而產生。中控台上的MMI線傳多媒體系統由TFT-LCD螢幕、旋鈕和觸控式按鍵組成,整合車輛控制、行動電話、衛星導航系統和多媒體影音系統等多項功能,駕駛能夠經由直覺式的操作介面快速而便利的使用各項功能。

獨特的Audi mobile device是metroproject quattro的賣點之一:可隨身攜帶的Audi mobile device身兼Keyless、行動電話、衛星導航系統等多項用途,並具備創新的遠端防盜功能。

此外metroproject quattro也具備獨特的Audi mobile device搖控模組,並身兼Keyless鑰匙的功能:當駕駛將Audi mobile device裝回中控台時,便可利用排檔桿後方的啟動按鈕發動引擎;而當駕駛離開車輛時,Audi mobile device更具備高科技防盜功能:藉由車內攝影機和3G通訊網路,駕駛能隨時監控車輛動態,並在車輛遭竊時即時追蹤其位置。

Hybrid動力系統+quattro四輪驅動

Audi為metroproject quattro安排相當創新的動力系統。在車頭引擎蓋下,原廠置入1.4升TFSI汽油引擎,在渦輪增壓和缸內直噴技術的加持下,這具1.4升能輸出150匹的最大馬力,24.5公斤米的最大扭力則自1,600至4,000轉均勻輸出。1.4 TFSI動力經由S-Tronic雙離合器變速箱傳輸驅動前軸;而在後軸上,原廠則安裝一具30 kW的電動馬達:電動馬達能輸出額外20.4公斤米的扭力至後輪,並提供零排放的環保功效。

事實上metroproject quattro和現行Audi quattro四輪驅動系統有所分別:metroproject quattro前後輪軸並未以傳動軸連結,但其可藉由汽油引擎和電動馬達同時作動,以達到四輪驅動的效果;駕駛也能選擇獨立以前軸或後軸驅動。例如在市區或低速運行時,metroproject quattro可單獨採用電動馬達驅動,並維持約100公里的續航力;同時車上搭載的鋰電池模組也能經由外部電源充電,以維持最佳的行駛距離。

metroproject quattro採用全新的Hybrid動力概念:前輪以1.4 TFSI引擎驅動,後輪則採用電動馬達驅動,兩者結合提供quattro四輪驅動的效果,並達到動力和效能的平衡。

除了Hybrid動力系統外,metroproject quattro也具備Start/Stop停車熄火和Energy Regeneration煞車動能回收等節能裝置。同時駕駛也可選擇「Efficiency」或是「Dynamic」兩種駕駛模式,以強調節能或是性能化的動力表現。在多種環保節能裝置的輔助下,metroproject quattro每行駛100公里只需4.9升的燃油,相當於20.4km/L的油耗數字;相較於傳統內燃機車輛來說,metroproject quattro的燃油耗損減少約16%,而CO2排放量也僅為112g/km。不過metroproject quattro在動力表現上仍相當出色:0到100km/h加速成績為7.8秒,極速則達到201km/h。

廣  告

主動式電磁懸吊系統

在底盤方面,metroproject quattro維持Audi一貫的運動化特質。前麥佛遜設計帶來動感而敏捷的操控反應,而後四連桿的懸吊幾何則提供絕佳的側向剛性和乘坐舒適度。同時原廠沿用R8和TT所採用的主動式電磁懸吊系統,藉由電力磁場的改變,主動式電磁懸吊系統能隨時調整阻尼設定,配合Efficiency和Dynamic兩種駕駛模式,便可獲得舒適的乘坐感受,或是動感硬朗的駕馭體驗。

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